tolin

Nu v-ati intrebat: de ce n-a pus un motor cu filtrul lui pe un stand de incercari ? O spune singur, daca stiti sa cititi: avantajele constructiei apar la viteza mare, atunci poti creste viteza aerului la iesirea din cutie si atunci functioneaza radiatorul acela simplu care raceste aerul. Deci, proba pe stand poate sa spuna, doar, ca filtrul folosit la constructie poate fi mai prost decat altele. Faptul ca, nici un producator auto sau de filtre nu l-a cautat este lesne de inteles, orice cunoscator a inteles imediat care-i povestea. Premiile pentru inventica se dau pe idei, nu pe realizari practice. Ideea este frumoasa, dar n-are aplicabilitate pe motoarele de strada, unde viteza maxima se limiteaza. Un filtru sport nu creste consumul, viteza maxima mai mare obtinuta cu el creste consumul, datorita, in principal, frecarii caroseriei cu aerul. La motoarele cu injectie controlata nu se schimba raportul de amestec punand un filtru cu debit mai mare de aer. Un filtru mai putin restrictiv te obliga sa reduci deschiderea clapetei pentru aceeasi sarcina si viteza de mers. Altfel, observ ca, un inventator roman premiat si cu studii multiple in domeniu face exact aceleasi masuratori pe care le face un coleg de forum, cu magneti pe teava de benzina. Trist.

- prima cerinta este o utopia a unui om care n-a condus in viata lui sau n-a invatat ceva din asta; - consumul acela nu-i real.

Noi ne-am indreptat spre nicaieri tot timpul, nu vezi ca stam pe loc, de vreo 150 de ani avem aceleasi probleme.

Prin ce difera un fiiltru de Matiz de altele, de acelasi gen ? Apoi, ce crezi ca vei obtine, viteza maxima mai mare si consum mai mic la viteza maxima ? Asta poti obtine aruncand porcaria aia de admisie de aer de la Matiz si punand un filtru sport de 70-100 lei.

Faptul ca n-ai gasit raspunsul la problema ta nu-i un motiv pentru un topic nou, puteai posta acolo. Nu-i nimic nou in ce spui, dar ma intreb de ce n-ai schimbat si bucsile de la bara de torsiune, axele glisoare, rulmentii din butuci si rulmentii din capatul amortizoarelor? Pentru un Matiz de peste 10 ani erau schimbari de bun simt si putin costisitoare.

Pai, daca ai venit de pe Diesel, probabil ca, incerci sa urci rampele la 1500 rpm, cum face majoritatea dizelarilor. In cazul acesta ai dreptate, doar cu treapta a I-a poti urca. Fa o paralela intre cupluri si rapoarte de transmisie si vei afla ce trepte trebuie folosite si ce turatii, iar daca vrei benzinar vioi, stai peste 2800 rpm, altfel te plangi ca n-ai cuplu si dar ai in compensatie un consum mare.

Banii devin interesanti cand sunt cheltuiti.

Mai exista Mongolia ? Din poze seamana cu blocurile muncitoresti de langa calea ferata.

de la @sergiuhusca catre @george2005 > mai adauga 2L la cei 12L si mai taie din varfurile de 150.

Cautati voi diferenta. Apropo, cat indica turometrul tau cand rulezi intr-a V-a la 70 km/h ?

Diferenta este in motor, unii depun pe varful tevii si altii depun pe supape, pe chiulasa, pe varful pistoanelor, pe bujii si pe catalizator. O chestiune de gust.

Mai bine schimbi placutele, cat lipseste din ele atata lipseste din vasul lichidului. Cu cat schimbi placutele prea tarziu, cu atat apare uzura la ghidaje si la etrieri. Faptul ca mai exista "carne" pe placute nu este un criteriu, important este grosimea ei.

N-a aparut, inca, meseria de resetor contor aparat fotografic ?

Asa trebuie sa faca, poate-i dezvata pe unii sa mai stea cu piciorul pe frana la semafor, cu stopurile aprinse in ochii celui din spate.

Isteria salveaza Romania !

Hm, e putin 19cm pentru debut, cand nici nu sti ce sa faci cu ea.

Pai, este stiut ca masinile mici si usoare se descurca mai bine pe zapada. Asa ca, te credem pe cuvant, nu trebuie dovezi.

Cu reset nu rezolvi asta, incearca cu IDLE LEARN.

Bine ai facut, altfel n-as fi crezut !

Depinde la ce vrei sa folosesti masina: - daca vrei masina de oras si shopping, iei 1,2L, HB; - daca vrei masina de concedii, iei una mai mare. Motorul actual de 1,2L DOHC este cel mai evoluat tehnologic si consum de Matiz. PS: sper sa nu mai apara unii sa zica ca la ei Matizul consuma mult, raspunsul vine imediat: este prost exploatat.

Asa s-a si intamplat: taxa de drum nu se mai afla demult in pretul combustibilului, a fost absorbita de cresterea accizei.

Simpatici sunt si cei care vor CeBeu care sa afiseje "consumul instant" la Diesel, sa schimbe la 1.500 rpm, ca taxime-tristii.

Care-i cauza, filtru prost ?

Eroare, daca erau la jumatate, trebuia schimbate mai demult (sursa = manualul de service).

Acvaplanarea tine de profilul pneurilor, de nivelul apei de pe drum si de viteza de deplasare (incapacitatea de eliminarea a stratului de apa dintre drum si pneu). Un drum denivelat este de preferat unui drum perfect neted, un drum in panta este cel mai periculos, alimentarea cu apa este sustinuta gravitational.