tolin

La ce minuni te astepti ? Mai mult aer fara benzina inseamna amestec sarac, cu toate consecintele. Dar cand consideri ca aerul trece printr-un ventilator nealimentat ca si cum n-ar fi (fara probleme), de ce ne-am mai gandi sa-i dam si benzina mai multa (proportional), important este ca stim cum sa comandam in tensiune ventilatorul.

Pai, champioanele acestea nu e bune, e prea reci, trebuia sa-ti puna RN11YC !

Stai linistit, in parcarea unui client, la care lucram intr-o Duminica, o fata de avocati de succes a facut un spectacol de 30 minute sa scoata X5-ul din parcare. N-a reusit si l-a chemat pe tac-su, care a nimerit-o doar dupa ce si-a mutat seria 7 aflat in spate, la vreo 5m. Dupa 3/4 h, cand am zis ca s-a terminat, a aparut ma-sa, pe alta parte si ne-a mai delectat vreo 15 min. Asa densitate de noroc pe m2 n-am mai vazut. Daca trageam pe film, s-ar fi zis ca-i aranjat.

Intr-o depasire periculoasa, cel mai destept cedeaza. Pe de alta parte, parca si cel care accelereaza cand este depasit poarta o vina penalizabila, nu doar morala, dar este greu de demonstrat, cei mai buni martori dispar. Altfel, daca nu se intampla la aceasta depsarire, s-ar fi intamplat la alta, ambitiile necugetate nu tin de varsta, de sex sau de experienta.

De 2x NU.

Cand opresti motorul, IAC ramane, probabil, pe pozitia din acel moment. Cand se pune cheia pe ON, in functie de diferenta de temperatura a motorului si temperatura de regim, ECM-ul da comanda de repozitionare. Daca IAC-ul se incurca (mecanic), e posibila situatia ta. O curatare, o verificare si un IDLE LEARN i-ar prinde bine.

Am inteles, ventilatorul il alimentezi electric cand ai nevoie, dar el este cuplat mecanic tot timpul, de asta am intrebat: pe ce post il vezi, de frana ?

Asa repede ti s-a terminat fondul principal de cuvinte ?

Pe ce post vezi ventilatorul nealimentat pe durata cat nu depasesti ? Dar la carburator ce modificari faci, cum schimbi debitul de benzina ?

Nimic. Dar inainte de-a forta mai mult combustibil in motor trebuie sa te asiguri ca poti sa-l evacuezi in timp util si inainte sa cresti puterea unui motor trebuie sa te asiguri ca poti sa opresti masina, tot in timp util. Asa ca, inainte sa incepi cu modificare admisiei trebuie sa te ocupi de frane si de evacuare. Ordinea operatiunilor asigura succesul demersului.

Tema discutie este alta. Deschide-ti un topic propriu si posteaza-ti experienta cat doresti.

Cantitatea de combustibil injectata la ralanti este constanta in masura in care temperatura motorului este constanta, deci raportul de amestec este variabil. Altfel, lasa valva PCV asa cum a conceput-o producatorul, rolul ei este altul. Pentru reglarea turatie de ralanti se foloseste alta valva (IAC). Functionarea corecta a ei si un IDLE LEARN finalizat corect rezolva problema. Dupa 10 ani, este de presupus ca IAC-ul nu mai functioneaza cum trebuie. In plus, mizeria acumulata in jurul clapetei si a valvei IAC strica datele problemei.

Comparatia este valabila la toti producatorii care utilizeaza aceasi norma de calcul. In rest, experienta celorlalti mi-e inutila, decand ma stiu nu fac ce fac altii.

In 2004 nu se folosea din acesta si nu e bine sa le amesteci, ca nu reusesti sa golesti complet toata instalatia.

Tocmai, nu se foloseste orice fel de antigel. Pune antigel de marca si la culoarea celui existent.

Dar curba aceea nu se putea lua cu 150 cand ai doua benzi libere ?

Bornele, papucii si sertizarile sunt de proasta calitate, la majoritatea motoarelor Daewoo. Cine le schimba cu ce trebuie castiga pana la 0,5V. Nu merge adaptat un alternator de Matiz ? S-ar castiga vreo 15 A.

Este relevant pentru el, pentru altcineva este un fapt divers, ca nu merge pe aceleasi trasee, la aceleasi ore si cu acelasi sofer. Oricum, experienta cuiva care raporta consumuri la Matiz comparabile cu cele de la un motor de 1,4L poate fi trecuta la ASA NU.

Toti care nu conduceti un motor de 1,2L va dati cu presupusul. Hai, mai scadeti 1L la suta de km si va apropiati de adevar. Comparand declaratiile producatorilor, motorul de 1,2L DOHC are consum de Matiz, deci mai mic decat consumul motorului SOHC. Acest lucru este absolut normal, datorita admisiei variabile de aer si distribuirii cuplului cu 700 rpm mai jos. Faptul ca unii au consumat cu Matizul mult mai mult este o alta poveste. Cine alege declaratiile utilizatorilor criteriu de alegere isi merita soarta, este ca si cum ai caracteriza un om dupa parerile vecinilor.

Dar pe cabluri cat pierzi ? Primul lucru rational care trebuie facut la instalatia electrica Daewoo este schimbarea cablurilor care leaga bateria de alternator, demaror si caroserie.

Dah, nu se mai useaza inutil rulmentul de la placa de presiune.

Chevrolet spune ca a pus motorul S-TEC II, Opelul se lauda cu motorul ECOTEC Twin Port. Dupa mintea mea sunt doua lucruri diferite, care n-au legatura unul cu celalalt.

Si cine apasa pedala de ambreaj ? Daca facem un sondaj, majoritatea va spune ca-i obligatoriu sa apesi pedala ambreiajului cand pornesti motorul. Poate din acest motiv, majoritatea este condusa, nu conduce.

Lichidul facut pentru 5 ani, nu trebuie schimbat mai devreme.

Daca nu te intereseaza parerea altora, de ce ai mai pus-o pe forum ? Ai facut-o, acum accepta si parerea celorlalti. Oricum, lipsa parerilor spune mai mult decat o critica singulara.