tolin

Stii cum e: o mai parchezi pe sub un copac, mai cade o frunza in instalatie, frunza putrezeste si ca orice putregai, pute. Cu un fltru nu se rezolva problema, trebuie curatata tubulatura, spray-uri, etc.

Omul nu are Aveo. Prin 2004, toamna, se baga in motor lichid de racire din ala care se schimba la 2 ani.

Daca nu aude voci, e inca bine, e tratabil. Carbonul "filtreaza" (chimic) mirosurile, aerul este separat mecanic de praf de catre suportul din hartie, textil, poliuretanic ... whatever.

Ala de sub copac era cu para malaiata si-l chema Natafleata.

De ce se cauta elemente filtrante cu carbon, sa te fereasca de mirosul gratarelor de pe marginea drumului ?

La ce-ti foloseste o tensiune mai mare decat suporta bateria ? Nu cumva din acest motiv exista regulatorul de tensiune pentru a o limita ? Astea-s vrajeli, putere mai mare inseamna sectiune mai mare la fluxul magnetic, deci, un alternator mai mare sau o tola care sa suporte un flux magnetic mai mare, una care se satureaza mai sus si un conductor cu sectiune mai mare, care sa-ti duca curentul necesar pana la temperatura suportata de ansamblu, mai ales in cazul alternatoarelor de pe motoarele Daewoo care sunt pozitionate in cel mai rau loc posibil. PS Gata, am inteles, unii au nevoie de curent mai mult in parcare si nu-i intereseaza ce se petrece mai sus, ca acolo n-au ce arata.

Lamuriti-ma si pe mine: se cheama filtru de polen sau filtru contra polenului si cate zile pe an exista polen ?

Ca orice filtru, ceva mai inainte de-a nu mai permite trecere. Pentru filtre nu exista termene, ori de cate ori este necesar.

Nu ne darama credinta ca se poate.

N-are legatura cu "pornitul aiurea", ai o problema de IAC sau de Idle Learn, adica o problema pe partea de AER. Benzina si presiune pe circuit este suficienta pret de 2 sec. cat pompa ar lucra degeaba. Oricum, dupa ce ai pus contactul, pompa lucreaza fie ca pornesti motorul, fie ca nu, iar la pornire nu-i nevoie de presiune ca la turatia maxima. Asa ca, cheie direct fara a apasa vreo pedala, asta-i reteta, restul sunt povesti la un pahar de ceva.

Pai, turatia de ralanti are treaba IAC-ul, nu cu becurile.

Unde a gasit hotii aia ? Un amic a facut exact aceleasi daune si l-a costat de 3x mai putin, cu A4.

Poate, mai putin de ...

E buna sa poti roti volanul, pe loc, cu podul palmei, cum au vazut toti meltenii intr-un film american proiectat la caminul cultural. Altfel, este buna cand vrei sa faci manevre avand roti mai late decat a prevazut proiectantul casetei.

Gresit, consumul dat de catre producator este absolut pentru ca este determinat pe baza unei norme, consumul fiecaruia este relativ, dupa cum conduce fiecare, cu ochii carpiti de somn, in ce localitati, pe ce strazi si la ce ore. Imi place cum confunda unii consumul urban cu mersul bara la bara, cand vin/merg (de) la servici ("ca pestii in plasa"), cu pacurina de la Lukoil si filtre de aer schimbate la 15k km, iar ei zic ca atata consuma masina, ca producatorul minte. Oricum, imi place ca ati ajuns la concluzia rationala ca un motor de capacitate cilindrica mai mica consuma mai putin, macar cu 1L la suta de km. Macar asa, afla si producatorul de ce face motoare mai mici, ca pana acum nu stia.

... si pretul unor injectoare noi dupa o vreme.

Pai, tu ai mai mult de 14,6V pe baterie ? In ceea ce priveste curentul, creste in excitatie, ca sa-ti pastreze tensiunea constanta, sa nu frigi bateria sau grupul de diode redresoare (tensiune inversa prea mare).

De turatie generatorului depinde curentul sau tensiunea ?

Masoara cu ajutorul unui ampermetru consumul de curent cu motorul nepornit.

Problema nu este sa ma contrazici pe mine, nu sunt eu subiectul acestui topic, intrebarea din titlu nu sufera vreun echivoc: ce becuri TREBUIE sa se stinga pentru a porni motorul ? Oricum, in lipsa de alte subiecte si prin plecarea AB-ului, acest topic poate ajunge la un numar record de replici.

Si cui nu i se mai stinge becul de la airbag, ce face, nu mai porneste ? Hai, daca spuneai ca nu pornesti fara sa faci o cruce, mai intelegeam.

Ia in consideratie declaratiile producatorului, sunt singurele autorizate. Daca ai cunoaste cum masoara un asa zis Computer de Bord consumul "instantaneu", n-ai mai pune pret pe asa ceva.

Explicatiile tale nu fac decat sa starneasca amuzamentul.

Ce legatura are sula cu prefectura ?

La ce dracu sa munceasca mai greu un motor pe un traseu urban, la stopuri ? Nu va uitati la caracteristicile tehnice ale motoarelor pe care le comparati ? Motorul de 1,2L DOHC are varful de cuplu la cea mai mica turatie din gama, 3.800 rpm in comparatie cu 4.200 rpm. Dupa parerea vecinilor, producatorii sunt chiar tampiti sa puna un motor mai slab si mai gurmand pe aceeasi masina. Nu in ultimul rand, unde ai citit ca motorul S-TEC II de pe Aveo este motorul de pe Opel Corsa ?