Doru

Data fiind diversitatea mare a sistemelor de inchidere centralizata (nici macar Daewoo nu a folosit aceiasi solutie la modelele fabricate), trebuie analizat fiecare caz in parte, mai ales la cele mai multe dintre masinile noastre (E-klasse) care au montate diverse sisteme de pe piata. Din punct de vedere functional, cam toate sunt la fel: un actuator master, care contine si senzorul de pozitie (incuiat-descuiat) pentru usa soferului, trei actuatoare slave pentru celelalte usi, eventual actuatoare pentru portbagaj respectiv capacul busonului de benzina si releul de actionare (un fel de generator de impulsuri polarizate de durata determinata). Acesta din urma, poate sa se gaseasca in instalatia electrica a masinii, in actuatorul master de la usa soferului, ca functie a centralei de alarma sau in senzorul de stare al incuietorii soferului in cazul cand aceasta nu este echipata cu actuator. Acest releu comanda actuatoarele cu un impuls suficient de lung pentru a-si face cursa, dupa care le lasa nealimentate. Pentru cursa in sens invers se aplica acelasi impuls dar de polaritate inversa. Comanda releului se face prin conectarea la masa a doi pini destinati acestui scop: descuiere respectiv incuiere. Indiferent cat de lung este tipul de actionare a releului, acesta va actiona actuatoarele doar timpul prestabilit. Aceasta comanda a releului este data de senzorul de stare al incuietorii de la usa soferului (practic niste contacte chioare) si se poate multiplica si cu un buton suplimentar sau instalatia de alarma. Butonul ar trebui sa fie din cele cu o pozitie centrala inactiva si cu doua pozitii, stanga-dreapata sau mai bine sus-jos, unde cate un contact poate sa inchida catre masa cei doi pini ai releului. Din schemele electrice rezulta ca cele pentru actionarea geamurilor sunt potrivite. Conexiunile electrice se pot face in interiorul usii de la sofer unde se gaseste si senzorul de stare. Daca si butonul se monteaza pe usa, atunci este o treaba de cateva minute (excluzand demontarea tapiteriei si adaptarile cat mai estetice). Spune cineva ceva de un buton de AC pentru cine are locul gol, dar se poate folosi doar puntru o singura comanda, probabil descuierea. Poate mai potrivit ar fi unul de lumini de ceata care nu are autoretinere si ar fi disponibil un loc. In acest caz ar trebui prelungit firul de descuiere din usa pana sub bord, al doilea fiind o masa locala. Parca la Matiz Power care are geamuri electrice, comanda lor se face de undeva dintre scaunele din fata unde exista instalat un modul suplimentar cu doua butoane??? Alea ar fi numai bune si arata si bine. Conectarea lor presupune doar trei fire care nici nu sunt incarcate cu curenti importanti (ceva mA). De studiat.

Nici astazi, nimic nou sub soare. Parca s-a mai inviorat un pic peisajul. Cursa asta a mai meritat urmarita.

@NFS. Parca si bordurile fac trotuarul.

Eu zic ca este excelent ca merg greu. Ai scapat de tzacanit la drumuri cu denivelari sau piatra cubica. La doua zile de la cumpararea masinii, aveam inchiderea instalata si de atunci n-am mai folosit tzaburusurile alea. Pe mine m-a costat doua milioane cu totul.

Si eu ca fraierul m-am gandit la o bucata de bordura!

Dupa ce am eliminat pe rand zgomotele generate de fintiile din portbagaj, vibratiile placii de PFL de pe fund, tacanitul rolelor de la centurile di spate si chiar ale numarului de inmatriculare, am ramas cu tacanitul amortizoarelor (acelasi din prima zi). Interesant este ca daca am ceva sarcina pe spate (macar o persoana), nu mai am nici cel mai mic zgomot. Daca nu schimb amortizoarele, va trebui sa car cu mine o bucata de bordura. La mine zgomotul se aude doar din interior. Din exterior liniste totala. Cred ca la o testare corecta ar trebui sa stai in interior.

De regula antigelul se vinde concentrat si se amesteca cu apa distilata, asa cum s-a mai spus, in proportii egale. Dar mai sunt si exceptii. Cel mai bine este sa citesti atent si sa respecti ce scrie pe eticheta. Este indicat sa pui in congelator la frigider o mica cantitate pentru cateva ore, intr-o sticluta de plastic. Daca la -15 grade (cam asa este acolo) nu ingheata, totul est ok. Asta seamana cu suflatul in iaurt dar sa nu uitam ca o reparatie dupa inghet, inseamna faliment financiar. Apoi hartia din care este facuta eticheta suporta orice (toate calitatile sunt la superlativ). Mai sunt si produse contrafacute care arata excelent (la ambalaj) In ce priveste apa in motor, asta este pentru tractoare, folclor de parcare, etc. In toate manualele de utilizare pe care le-am citit scrie clar ca motoarele sunt construite pentru a functiona cu antigel in toate sezoanele. Acest lichid a fost conceput special pentru a asigura transportul caldurii din motor in radiator. Are toate calitatile necesare pentru acesta functie. In plus asigura lubrefierea elementelor in miscare din instalatie (pompa de apa, termostat, robineti daca exista, etc) si foarte important, are calitati antioxidante. La un motor corect exploatat din acest punct de vedere si cu un antigel de buna calitate, nu se observa in timp modificari ale culorii lichidului de racire. La mine dupa un an si mai bine, lichidul este curat si albastru ca in prima zi. Se pare ca ce a pus Daewoo in motor este ceva bun. Se recomanda schimbarea dupa o perioada de timp a lichidului (cam 2 ani) datorita alterarii calitatilor (vezi manual Daewoo). La Seat Cordoba din 2002 nu se schimba lichidul. Se completeaza daca este nevoie. Interesant din acest punct de vedere. Nici eu nu auzisem electroventilatorul si imi faceam probleme in legatura cu starea lui. L-am auzit din plin in aceasta vara, pe drumuri de munte off-road (forestiere). Poti face un test asa cum s-a scris mai sus si daca totul este ok, te poti bucura ca ai un sistem de racire in parametri si care in conditii normale de trafic, nu are nevoie de ventilare suplimentara.

Pentru off-road sau pentru cine nu are casco: http://www2.uol.com.br/bestcars/carros/jap...matiz-track.jpg Un om hotarat. Asta a intrat in Maty cu drujba: http://www.indiacar.com/index2.asp?pagenam...lhad_kakkar.htm

Asta da stire. Si inca buna. Eu as fi preferat sa fie dat afara pentru prestatie si nu pentru ce a scos din gusa pe ici pe colo. Nimeni din TVR nu se ocupa de calitate?

Sa fi fost d-alea? :?:

Vazut in Constanta jenti cu gauri 100/100 montate pe Matiz. A dat tipul alte gauri intre cele originale la cotele normale (cred ca avea relatii pe undeva unde sunt masini-unelte de precizie ca prea erau ca de fabrica). Arata excelent jucaria.

Eu abia astept impresiile despre indicatorul de amestec. Al meu va intra in functie in 8 Apr. 2005 cand de buna voie si nesilit de nimeni, renunt la orice garantie. Am si locul de instalare rezervat: pe ornamentul de plastic al stalpului stanga fata. Arata bestial, este vizibil si este loc berechet pentru tras fire. Nu este ideea mea. Am vazut la un tip pe net un stalp plin cu tot felul de indicatoare, inclusiv turometru.

iso, ai dreptate. Din ratiuni economice, multe lucruri pe la masinile noastre nu sunt puse la o calitate de top. Sunt mai mult sau mai putin compromisuri (altfel ieseau tot BMW, Mercedes sau alte minuni exotice). Sunt destul de multe de facut. De vazut daca merita. In context, vrajirea senzorului de oxigen pentru minimizarea consumului trage dupa el reducerea performantelor in general. si nu de putine ori in trafic am avea nevoie de ceva putere in plus pentru a iesi din situatii delicate (dupa parerea mea, acceleratia te scoate din mai multe belele decat frana). Exista metode de tuning unde nu se umbla la ECU. Se vrajesc valorile semnalelor transmise de senzori si motorul are alt comportament. Se poate altera semalul sondei lambda in asa fel incat ECU sa vada un amestec bogat si sa faca corectia pentru saracirea lui. Pe internet am vazut ca se face de obicei invers (pentru curse?). Nu contest ca maparea ECU ar fi perfecta dar prefer sa fac economie de carburant din maniera de conducere. P.S. Nu lucrez la nici-un service si chiar am un dinte impotriva lor

Pentru a nu avea probleme cu infiltrarea apei, am cumparat o antena universala, cu suport metalic si garnitura de cauciuc (scria pe ea ceva in germana, dar acum si turcii au invatat limbi straine). Prinderea prin plafon se facea cu un surub cu piulita de 6 mm. In jurul surubului am pus o garnitura suplimentara din mastic (are avantajul ca ramane vesnic moale). Se pare ca am pus un pic cam mult. A iesit foarte putin pe langa ganitura de cauciuc. Asa l-am lasat (nu se prea vede). Pana acum nu am avit probleme cu infiltrarea de apa. Sper sa ramana asa.

Hai sa bag si eu consumul meu. Cand am cumparat Matizul, pentru primii 2500 km am totalizat benzina si a rezultat 6.4%. Din acesti km, majoritatea in oras (cam 80%). In vacanta din acest an, am parcurs 2100 km (orase tranzitate, serpentine, ceva OffRoad si cum era normal, cam 85% interurban). A rezultat 4.78%. Sa nu spuna ceva carcotasii legat de numarul de zecimale ca nu am facut media pentru 10 litri de gaz. Cred ca rezulta un consum si mai bun daca nu luam o teapa cu Petrom la iesirea din Sibiu (abia la intoarcere, in Brasov, am aflat ca in Sibiu nu exista OMV). Ma rugam de masina, cu pedala la fund sa prind 100/h. Si stiti cum se circula intre localitati, mai ales daca drumul este bun. Te depasesc TIR-urile de crezi ca stai pe loc (nu e indicat sa cobori pentru a cumpara tigari). Iarna trecuta nu am facut un consum mediu dar cred ca se cam duce spre 8% la oras. M-am simtit un pic scuturat la buzunar. Oricum, este suportabil la buget. Mai in gluma, mai in serios, afirmam ca dau mai multi bani pe tigari decat pe benzina.

Medierea impulsurilor cred ca este facuta oricum in ECU. Nu vad cum ar putea sa scada consumul prin intarzierea raspunsului ECU la informatia trimisa de senzorul de oxigen. De la amestec sarac la amestec bogat, poate. Dar invers? Ce castigi intr-o situatie, pierzi in alta. Apoi daca ECU nu mai reactioneaza in timp util, cum rezulta gazele analizate la ITP? Cam multe semne de intrebare. Si eu vreau sa intervin pe la senzorul de oxigen (sau sonda lambda) dar dupa expirarea garantiei (mai bine spus ITP de doi ani, ca la revizii nu cred da mai merg). Pentru micsorarea timpului de mers in bucla deschisa, mai ales pe sezon rece, unde cel putin Matizul are consumul marit cam cu un litru sau doi in regim urban cu drumuri scurte, vreau sa modific un pic circuitul electric de incalzire a sondei. Inaite de pornirea motorului vreau sa alimentez rezistenta de incalzire (pana curat geamurile si-mi termin tabieturile). Atingerea temperaturii de intratre in functie va dura mult mai putin si motorul va intra in regim de bucla inchisa unde, asa cum spunea Basescu (aproximativ), iarna e ca vara. O alta idee pe care o am este monitorizarea sondei. Acest lucru este facut de multi utilizatori de motoare cu injectie. Pe internet se gasesc foarte multe informatii si solutii, atat de la firme specializate cat si de la cei care au construit astfel de dispozitive in casa. Am mai scris despre asta dar se pare ca nu intreseaza pe numeni. Vezi aici: http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=427

Am trecut si eu de rvizia de 10000km. Schimbat ulei si filtru. Schimbat filtru de benzina. Completat putin lichid de racire (desi nivelul era cel din fabrica, cam spre minim). Scoase capacele la rotile din spate si indesat un deget de vaselina). Suflat filtrul de aer. Murdarit cu ulei capac culbutori, suport motor si alte componente de sub filtru, capacul de la vasul de expansiune si cu vaselina, usa stanga spate. Timp de lucru, hai sa fiu generos, 30'. Platit 3,2 ore, mai bine de 900000 fara tva manopera si 2501000 cu totul. Am plecat fericit ca nu s-au apucat sa demonteze si sa mai strice ceva.

In afara utilitatati de necontestat, eu mai am o dilema. Aceste produse au ceva omologari? Sunt legale? Registrul auto ce spune? S-au le punem pe masini pe proprie raspundere si contribuim la bugetul statului. Nu trebuie sa uitam ca circulam pe drumuri publice si desprindrea unui astfel de accesoriu poate genera tragedii pentru cei din spate (pretul mic se poate datora si unei calitati indoielnice). Remerca de genul: au si altii, mie nu-mi spulbera semnele de intrebare. Sunt si eu interesat de o cutiuta mai ales pentru vacante si in ultima, am ramas fara 3 capace intr-o balta de sub un pod pe ploaie torentiala. Nu as vrea sa pierd si portbagajul.

Ce sa fie... ce sa fie??? Fenomenul este destul de cuidat. Poate nu am inteles bine. Se mainfesta doar la pornirile cu uleiul rece sau si cu el cald? Oricum si eu as schimba filtrul de ulei. Daca se deschide supapa de by pass, motorul va functiona cu ulei nefiltrat (mult mai putin periculos decat lipsa ungerii prin colmatarea filtrului). Daca ai ulei la nivel maxim, in caz de inlocuire a filtrului vei pierde ceva mai putin decat capacitatea lui. Cam un sfert dintre semnele de pe joja. Se poate completa daca mai ai ceva rezerva. Pana aici n-am spus nimic nou. Schimbul de ulei si filtru daca este facut in service, parca este garantat 3 luni. Vezi in factura si da navala peste ei. De cate ori ai schimbat pana acum tipul uleiului? Se mai intampla sa reactioneze intre ele si sa rezulte produse care pot infunda filtrul. Eu am facut un schimb la 5000 si altul la revizia de 10000, ambele cu Daewoo. Banuiesc ca din fabrica a venit tot cu asa ceva.

Flex, ai strigat, am venit! Uite aici ceva despre GDI verso MPI: http://www.mitsubishi-motors.co.jp/inter/t.../GDI/page4.html Eu cred ca cea mai buna benzina este cea pentru care a fost proiectat motorul (doar daca mai corespunde si cu ce scrie pe pompa din statia de alimentare). CO95 fara plumb pe bune (eventual si cu ceva aditivi). La pretul cerut pentru CO100, nu cred ca se merita la masinile noastre. Combustibilii astia noi apar pentru motoare cu tehnologii noi, in cazul de fata pentru GDI sau Turbo cu rapoarte de compresie mari, etc. Noi avem motoare de pe la sfarsitul anilor 80, inceputul anilor 90 ca tehnologie, asa ca...

Si cand te gandesti ca timpul se scurge neliniar. La mine saptamana asta a fost un calvar. Azi parca au fost mai multe probleme ca oricand. Dar tot am stat cateva ore pe forum . Sigur forumul asta este un antidepresiv.

Placerea ar fi, mai ales, de partea mea. Dar din nefericire doar il traversez la dus si la intors. Poate cu alta ocazie.

Scuze. am fost cam confuz. Asa cum s-a remarcat, m-am sculat prea de dimineata. Am uitat de senzorul optic (ala care este in distribuitor si care informeaza ECU pe unde sunt pistoanele si ce turatie are motorul).Sa reluam: -Am 3000 rot/min (senzor optic). -Iau piciorul de pe acceleratie (senzor clapeta indica pedala de acceleratie libera). -Senzorul de presiune absoluta (depresiune mare in colectorul de admisie). Informatii mai mult decat suficiente pentru ECU de a intra in regim de frana de motor, adica benzina zero. Frana de motor este anulata putin deasupra turatiei de mers in gol, unde ECU reia alimentarea cu benzina. "Fum pe esapament in frana de motor"?. Daca un motor de curent continuu este reversibil (antrenat se transforma in generator), tot asa si motorul cu ardere interna, antrenat, se transforma in pompa (de aer). Pompeaza aerul si asa rarefiat din admisie pe tubulatura de evacuare. Cam asta ar fi.

Multumesc tuturor pentru ajutor. Azi este ultima zi de serviciu si dispar pentru o luna. Va spun impresiile despre capitala cand ma intorc. Pana atunci numai bine.

cchrism, este simplu. Senzorul pozitiei clapetei de acceleratie indica inchis iar senzorul de presiune absoluta in galeria de admisie, indica depresiune mare. Si gata. Asta e frana de motor, deci benzina zero pana la o turatie minima limita. Este posibil sa dea drumul la ceva benzina in cazul in care temperatura motorului scade prea mult (frana de motor prelungita - coborari de multi kilometri la munte).