Doru

Din punct de vedere electric nu prea are importanta. Incearca sa vezi diferenta intre difuzoarele masinii si cele din boxele active si vezi care sunt mai bune. Cel mai comod ar fi sa legi amplificatorul de boxele de pe masina. Nu stiu cum este la Tico, dar cele originale de Matiz sunt jalnice.

Ar fi ideal sa poti folosi si posibilitatea de woofer pe care o au unele boxe active. Am auzit ceva super pe XG Power (parca sunt combinati cu Yamaha). Sateliti minusculi si woofer calumea. Atentie la tensiunea de alimentare ca valoare si mai ales la antiparazitare (s-ar putea sa fie nevoie de un mic filtru).

Amplificatoarele auto sunt cam scumpe. O alta idee a mea era utilizarea unui set de boxe active de PC (se pot ascunde pe undeva, au si amplificator, pot fi si de firma...). Ceva 2.1???

Shenck are dreptate. Sunt foarte practice sculele care folosesc stick-uri. Eu am avut in vedere solutia asta dar nu a fost sa fie asa. Am reusit la un pret mai mult decat modic sa instalez un player MP3 cat de cat de firma. O solutie la care ma gandeam era cumpararea unui casetofon chior, care sa fie dotat cu o intrare CD-player pe fata si conectarea cu MP3-playerul portabil (cu stick sau CD) prin cablu, la urcarea in masina. Efortul ar fi identic cu aplicarea fetei la sculele normale. Avantajele sunt multiple, mai ales in caz de furt. Un electronist cu mana usoara, poate anula functionarea casetofonului la orice scula si monta o intrare pentru MP3-playerul portabil pe fata, pentru un acces mai usor.

Bravooooo Flex! De data asta ai fost cu un pas inaintea mea. De cand am cumparat Matizul tot vreau sa inlocuiesc stropitoarele de parbriz cu cele de la Tico. Pe Dacie am avut ani buni montate stropitoare de Trabant si a fost excelent. Jeturile centrale chiar se incrucisau. Spalam parbrizul in una sau doua secunde. Ma bag si eu imediat cum gasesc. Cam greu in Constanta cu piesele de schimb (si cam scumpe pe la excrocii cu magazinele - 1135000 am dat pe tableta de la portbagaj, ca la service m-au tinut cu vorba doua saptamani)

Flex, filtrul este montat deja exact in zona marcata cu rosu de pe racordul rectangular din desen. Am incercat in prima varianta filtru-plasa de la instalatiile de aer conditionat, dar mai trece ceva praf. Se scapa insa de gunoaiele mai mari. Ieri am schimbat si am trecut pe filtru de hota. O bucata 50/60 cm, 27k lei (ies cam 9 filtre de 18/17 cm). L-am montat fara gratar de sprijin pentru ca nu am avut prin casa nimic care sa se adapteze scopului si care sa poata fi casapit. Voi cauta prin magazine ceva din plastic sau metal. Se prinde bine insa este mai greu de potrivit, avand in vedere pozitia. Se simte un pic opozitia la trecerea aerului, rezistenta lui fiind relativ redusa in stare noua dar este suficient debit de aer pentru o ventilatie mai mult decat eficienta. In schimb mai trebuie un pic lucrat la etansarea in amonte de filtru. Mai scapa ceva aer fals pe acolo. Nu prea am avut timp sa incerc dar cred ca o bucata de banda adeziva mai lata rezolva problema. Cea mai eleganta solutie ar fi inlocuirea burdufului cu un dispozitiv care sa permita si schimbarea in cateva secunde a filtrului (oricum nu e pre laborioasa nici varianta actuala). In concluzie, fitru de hota=praf zero si rezistenta ceva mai mare. Eu spun ca merita efortul si timpul pierdut.

Neplacuta situatie: sa dai drumul la ventilator si sa primesti in fata un jet de praf sau resturi vegetale patrunse prin priza de aer externa si tocate marunt de turbosuflanta. Am gasit o solutie. La Matiz E lipsind condensatorul, a fost inlocuit cu un racord gofrat din plastic, de forma aproximativ rectangulara, care face legatura intre turbosuflanta si restul instalatiei de incalzire si ventilare. Acesta se afla sub bord in partea dreapta. Se scoate foarte usor, priderea lui fiind asigurata doar de elasticitatea proprie. In partea dinspre turbosuflanta am introdus o bucata de filtru din plasa care se foloseste la instalatiile de aer conditionat casnice, cu acelasi rol. Dimensiunile aproximative sunt de 140/180 mm. Filtrul nu este foarte fin (si cred ca ceva praf va mai trece), dar pentru moment ma va scapa de gunoaiele mai mari. Caut o folie de buret subtire, de genul aceleia care serveste ca filtru de praf in noile aspiratoare casnice la evacuarea aerului si care nu opune o rezistenta foarte mare la trecerea aerului. Cred ca ar fi mai eficient. Aceste filtre au avantajul ca se curata prin spalare. Ar mai fi o solutie utilizarea materialului de la filtrele de hota. Vreau sa cumpar o rezerva si sa incerc. Nu stiu cum se comporta pentru ca hota mea are filtre metalice. Daca a mai incearcat cineva, poate ne spune cum.

Astia de la Daewoo au pus, cel putin la mine, degeaba electroventilatorul. In mai bine de un an nu l-am auzit niciodata sa porneasca. La voi cum este?

Eu am reglat ambreajul imediat dupa cumpararea masinii, crezand ca voi rezolva problema vitezei a 2-a. N-a fost sa fie. Asa face toate. Parghia de actionare a ambreajului are si rolul de a impiedica piulita de reglare sa-si modifice pozitia in timp. Fiind masina noua, reglarea s-a facut cu mana libera, fara scule (nu stiu daca mai este posibil acum). Cu o mana am apasat parghia si cu cealalta am rotit piulita. Nu vreau sa repet ce s-a mai scris pana acum, dar vreau sa atrag atentia la un lucru care este important dupa parerea mea si care poate duce in timp, la reparatii destul de costisitoare. Este vorba de cursa libera a rulmentului de presiune. La reglarea ambreajului se poate ajunge in doua situatii: 1. Cablu prea slab. In aceasta situatie ambreajul tine prea jos si exista posibilitatea ca acesta sa nu decupleze total motorul de transmisie. Aici apar problemele legate de schimbarea treptelor de viteza. 2. Cablu prea strans. In aceasta situatie ambreajul tine prea sus si este posibil ca jocul intre rulmentul de presiume si arcul diafragma al ambreajului sa fie zero. Rulmentul de presiune, care trebuie sa functioneze in mod normal doar la actionarea pedalei, se va roti tot timpul si se va uza extrem de repede. Inlocuirea lui implica demontarea cutiei de viteze de pe masina. Este usor de estimat costul reparatiei ca manopera iar numai rulmentul costa aproape 800k. In caz extrem poate sa apara chiar patinarea ambreajului, mai ales in treptele mari de viteza. Intre aceste limite ambreajul se poate regla dupa plac.

Flex, valvetronicul de la BMW este unul din sistemele care optimizeaza avansul la distrubutie. dar clasa masinilor pe care se instaleaza este mult mai ridicata decat ce imi pot permite eu. In ce priveste chip-tunning-ul, ne cred ca se merita. Pe tema asta se poate discuta la nesfarsit. Maparea ECU default facuta de producatorii masinilor, tine cont de foarte multe aspecte. Unul din ele ar fi economicitatea, dar din nefericire nu este cap de afis. Unul din cele mai importante este fiabilitatea iar altul ergonomia. Daca se face o mapare pentru mers economic, ceilalti parametri ai motorului ar avea de suferit si masina nu s-ar mai comporta la fel de bine din punctul de vedere al conducerii. Compromisuri peste compromisuri care dau un rezultat acceptabil. Nu cred ca specialistii GM sau Daewoo care au mapat ECU de pe Matiz nu au dat si peste solutiile propuse de altii. Probabil ca au ales aceasta varianta pentru a satisface cele mai multe exigente, fiind vorba de un produs de serie mare. Sporul de putere obtinut, in varianta aratata de tine, este aproape inutil pentru ca devine semnificativ (vezi curba) la un domeniu de turatie pe care il folosim extrem de rar. Sporul de cuplu, daca se obtine cu pretul accentuarii curbei, mai bine lipsa. Fii atent la masinile care au suportat un tunning care stoarce tot ce se poate din ambielaj si pe care le poti admira la rally. Motoarele merg mai tot timpul aproape de turatia maxima, benzina isi continua arderea si dupa ce paraseste teava de esapament, etc Ideal ar fi un tunning personalizat pentru maniera proprie de conducere. La acest rezultat au ajuns si producatorii mai pretentiosi si mai atenti la exigentele clientilor, care ofera doua sau trei variante de mapare pe masina, cu posibilitatea comutarii manuale, dupa chef: mers sportiv, mers gen limuzina, mers in conditii de drum alunecos sau altele.

Motoarele cu ardere intena uzuale au o caracteristica de tractiune improprie utilizarii pe autovehicule. Un caz banal: cuplu zero la turatie zero. De aici necesitatea echiparii autovehiculelor cu ambreaj. Motorul electric de curent continuu are caracteristica ideala acestui scop: cuplu maxim la turatie zero. Vor mai trece cativa ani (probabil 20-30 dupa aprecierile celor de la Daimler) pana cand vom putea avea si noi masini cu pile de combustie si tractiune electrica care acum se pare ca in faza de experimentare sunt promitatoare. In ce priveste caracteristica de cuplu a motoarelor noastre, se observa clar din grafic ca au o aliura ciudata la prima vedere. De unde vine? Toata lumea a auzit de avansul la aprindere, si cunoaste importanta lui. Fiind mai usor de realizat su cu costuri mai reduse, toate motoarele sunt echipate cu asa ceva. La cele controlate electronic, avansul la aprindere este mult mai aproape de ideal. Depinde doar de calitatea si deci precizia senzorilor si de acuratetea maparii din memoria ECU. Cu cat mai multe locatii, cu atat mai bine. Problema vine de la avansul la distributie care lipseste cu desavarsire. Doar motoarele de mare performanta, unde nu conteaza pretul, sunt dotate cu asa ceva. Vezi formula 1 (acolo sa vezi curbe drepte ). La noi avansul este fix si proiectat sa fie perfect la o anumita turatie, de obicei cea de cuplu maxim. Producatorii de motoare se chinuie sa faca curba de cuplu cat mai dreapta cu putinta, sau sa ne ofere la conducere iluzia ca aceasta este foarte larga (prin corectii electronice). Rezultatul este optim: placerea de a conduce o masina care raspunde frumos la aproape orice turatie, se conduce elegant iar noi cu Matizurile uitam sa mai schimbam viteza a 3-a in oras. Dupa cum vezi, sunt atat de multe compromisurile in cazul de fata incat este foarte greu sa incerci a despica firul in patru. Un indicator de consum instantaneu rezolva problema mersului economic pentru cine vrea sa-l mai reduca cu cateva procente (eu zic max 5%). Nu stiu daca merita efortul.

Flex, se pare ca intram in filozofia inima a motoarelor. Un litru de benzina (citez din memorie) are in jur de 0,7Kg. Pentru valori mai precise se pot consulta ceva tabele sau cantari o sticla de benzina si apoi se face socoteala. Pare aiurea ca graficul este dat in Kg/h dar sa nu uitam ca in cazul arderii, care este o reactie chimica elementara, este mai importanta masa decat volumul. Apoi ECU in bucla inchisa trebiue sa regleze calitativ amestecul carburant pectru un factor lambda=1 de 14,7Kg aer la 1Kg benzina. Restul dozarilor se fac cantitativ. La diesel amestecul se regleaza doar calitativ si este cumva mai simplu. Asa vrea benzina (nu arde nici impuscata decat intre niste limite).

De hotii prosti imi este teama. Astia cred ca stiu totul daca citesc doua randuri. Sparg, rup, etc. De la cei destepti putem invata macar cum se deschide frumos o usa cand ai cheile in interior. Astia nu se leaga de Matiz E. (Sper)

Am scris un mesaj si l-am sters. Nu cred ca este bine sa scriem aici despre sistemele antifurt din dotarea masinilor noastre. Pot citi asemenea detalii si indivizi care nu au prea multe intentii bune, si pot actiona calificat.

A ta poate ca are. A mea este chioara (tabla si plastic)

Flex, eu nu vorbeam de On-Board-Diagnose (OBD) cand m-am referit la testarea electronica. Cu OBD, deci calculatorul legat la conectorul ALDL de pot diagnostica senzorii, poluarea si regimul dinamic al motorului, etc. Eventual se pot depista defectele alea ucigatoare care apar intermitent si never atunci cand te pui cu sculele pe masina. Ma refeream la testere de aprindere spre exemplu, acolo unde vezi clar ca bujia de la cilindrul 1 aprinde la 5Kv si cea de la 3 la 17Kv. Abia atunci pui mana pe cheie, o dai jos si poti sa spui ca Bosh sau Champion sunt bune sau rele. Poti sa ai surpriza sa nu aiba in dotare un asemenea tester (si sunt omologati RAR). Este mai simplu sa schimbi bujiile neconditionat, ei milionul si adaosul si gata. O bujie de 20kKm merge dupa ei 7KKm ca nu este bune. O bobina de inductie este un alt element cheie la aprindere si se testeaza temeinic inainte de a pune clientul sa plateasca una noua. Sa revenim la oile noastre. Eu as verifica cu atentie circuitele de gaze ce se leaga de galeria de admisie si sunt destule. De la servofrana, canistra de carbon, dispozitive de depoluare si ce o mai fi pe acolo, pentru a ma asigura ca nu sunt infiltratii de aer fals. Sunt descrise destule simptome in manual. Apoi aprinderea cu tot ce cuprinde si destul de complicat, verificarea punerii la punct (daca a fost facuta corect candva). Si apoi restul de care mai spuneai.

Precis ai o problema inca de la inceputuri. Incearca sa mai vezi si alte Matiz-uri pentru a fi sigur ca nu este o parere subiectiva. Nu vreau sa ma dau rotund dar de cateva ori Matiz-ul meu m-a smucit cand am vrut sa cobor din el. Am stins lumini, am oprit ventilatia si alte obiceiuri la parcare dar am uitat sa opresc motorul. Benzina am folosit Shell acum OMV si nu am constatat mari diferente nici macar la mersul in gol. O sa rascolesc si eu prin manual pentru ca din cate imi aduc aminte sunt o gramada de paragrafe unde se descrie acest defect din diferite cauze. La sevice de obicei incep sa schimbe bujii, filtre... o gramada de bani si la urma... asa face toate. Ar trebui ca domnii ingineri de pe acolo sa mai lase pixurile si sa porneasca testerele electronice care spun destule si sa justifice prin calitate tarifele (am si eu un fix). Masinile de azi si nu numai nu pot fi intretinute si reparate de absolventi de scoala profesionala, indiferent cata experienta pe dacii au. Poti sa stergi mesajul dar parca m-am mai racorit.

Flex, mai adauga: - patrundere aer fals in galeria de admisie; - injectoare infundate partial (debit inegal). Motorul meu la un an si doar 7000 Km inca merge fara vibratii deosebite. Face un zgomot normal (culbutori,etc). Oricum nu a ajuns sa-mi vibreze scaunul din dreapta. Sper sa traiesc cat mai tarziu experiente din acestea. Tzacanit nu are decat unul si ala este din cand in cand la volan.

Ovidiu, poti face ca mine. Desi frana de mana merge si progresiv eu o folosesc (destul de rar) doar ON/OFF. Daca e trasa, nu plec de pe loc decat cu rotile din spate blocate. N-am cum sa uit.

Simplu. Intepi cele doua fire care pleaca de la sonda lambda (dupa primul conector) cu doua bolduri, astfel ca acestea sa ajunga la conductorul din cupru. Legi crocodilii unui voltmetru (minim 10MOhm/v) de acestea si dupa incalzirea sondei lambda cand motorul intra in regimul de bucla inchisa citesti valorile si le corelezi cu cele din tabelul din catalogul acesteia (sau ca fapt divers cu cele de aici http://www.obd-2.de/tech_sens.html). Vezi ce iese.

VAXXi, atentie la sonda lambda sau O2. Filetul acesteia este uns cu o vaselina speciala (contine sfere de sticla sau ceramica) care face posibila demontarea dupa ce a fost arsa bine pe galeria de evacuare. Inainte de montare, este bine sa te asiguri ca ai in dotare asa ceva, altfel nu va mai putea fi demontata. Sondele noi vin din fabrica preunse cu minunea aia. Majoritatea senzorilor pot fi verificati cu un multimetru bun fara sa fie necesara demontarea lor. Tot asa le citeste si ECU starea. In manualul de Matiz sunt indicate valorile mai importante in acest scop. Pentru Espero nu stiu, desi am un manual pe care foarte probabil il ai si tu, dar pe care nu l-am deschis. Relu17, eu stiu ca IAC este o supapa care regleaza debitul de aer pentru mersul in gol, actionata de un motor pas cu pas, care atunci cand o ia razna trebuie initializata cu o procedura de ECU. Aceasta se poate murdari sau intepeni si sa vezi minuni la mersul in gol.

Hai sa mai pun si eu paie pe foc. Daca sunt autentificat si nu folosesc caclulatorul pentru un timp (probabil definit pe undeva) trebuie sa fac o noua autentificare. Procedura este corecta pentru cei ca mine care uita calculatorul pe forum cu orele. Insa dupa a doua autentificare, toate subiectele sunt marcate ca fiind citite si nu mai stiu pe unde am fost si pe unde nu. Asa trebuie sa fie sau este o problema?

Fericitilor, eu la serviciu (7:00-19:00)

Si Constanta este tot in .ro

Fara sa-l distrug am nevoie cam de 30 de minute pentru ca stiu cum l-am pus. Altcineva???