Doru

Pe mine la revizia de 10000 m-au trimis la plimbare cu uleiul de la cutia de viteze. Au spus ca se schimba la 30 sau 40k. Masina este in garantie si este pe raspunderea lor. Sper sa fie asa. Uleiul la cutie, datorita pozitiei, nu se poate schimba fara ajutorul unor scule speciale. Ma mir ca exista service-uri autorizate care nu au in dotare pompe specializate. Acolo unde merg eu, au o adevarata instalatie, pe roti, cu butelii si pompe care recupereaza uleiul si il introduc pe cel nu fara sa curga o picatura. Se poate schimba si acasa, cu ajutorul unui prieten. Eu asa am facut la Dacia mea si asa voi face si la Matiz dupa ce scap de garantie. Folosesc pentru introducerea uleiului o veche pompa pentru umflat cauciucurile (ceva mai inalta), perfect curata si cu un furtun cam de 1,5m. Desfac capacul pompei, scot pistonul, umplu pompa cu ulei, montez pistonul si in timp ce o persoana tine furtunul in orificiul de umplere al cutiei, cealalta apasa incet pistonul pompei, pana cand tot uleiul este impins. In cateva etape se umple cutia si se strange dopul. Mai trist este ca pentru golire trebuie demontat scutul (pentru Matiz).

Mie mi se pare cam ieftina sa fie aia. La ACSA in oferta este 1,8 milioane. @Laurentiu. Ai verificat si unghiurile? Cum au iesit?

Flex, pentru fata era vorba de presa. Ansamblul telescop-arc se scoate de pe masina din patru suruburi (doua sus si doua la roata). Este nevoie de doua ceva chei cioare. Apoi urmeaza circul. Presa de arc nu este altceva decat doua suruburi filetate (de la jumatate, o parte filet pe stanga si alta pe dreapta) si patru cleme pentru capetele suruburilor cu filete pe stanga si pe dreapta. Da un ochi in manual la SDV-uri si te prinzi de poanta. Apropo de menghina de tamplarie: Eu o folosesc pentru impingerea pistonului de la etrier (impreuna cu un cap de tubulara de dimensiune optima) atunci cand trebuie sa mai schimb placutele de frana. Una mica pentru acest scop, costa pana in 50k si merge super. La Matiz nu am umblat inca, dar acum doua, trei saptamani am schimbat la o Nova.

@satori- completeaza si locatia in profil. Daca esti din Constanta, incearca testul pe plaja. Este ideal (la fel ca verificarea sau reglarea farurilor, noaptea pe ceata). Nu uita sa ai o ruleta la tine.

De ceva vreme ma roade gandul sa-mi fac o presa de arcuri. Ce buna este in asemenea cazuri. Unde naiba sa gasesc un strungar? Are cineva una (de Matiz)? Poate sa bage pe forum ceva desene? Eu am vazut cum arata doar in manual si nu vreau sa inventez roata.

Incearca sa mai faci o verificare: raza minima de viraj daca este egala stanga-dreapta. Daca sunt egale, trebuie repozitionat volanul. Daca nu, caseta nu este corect pozitionata (impartita, cum zic unii) si trebuie sa se recurga la reglarea unghiurilor. Abia apoi se va corecta pozitia volanului. Poti face asta destul de simplu, pe o strada fara circulatie, cat mai larga si masori ochiometric daca masina vireaza (total) la fel stanga cu dreapta. Diferentele ar trebui sa fie minime. Repozitionarea volanului nu cred ca implica airbagul. Cred ca repozitionarea se face din articulatiile de conectare cu caseta. Parca volanele cu airbag sunt corp comun cu coloana (???)

Cand o sa-l scot am sa-l pozez si-l pun aici.

Si mie imi scartzie limitatoarele doar cand sunt proaspat unse sau asa cum spunea si Flex, atunci cand masina a fost parcata in soare. Stiu ca sut unse bine si m-am resemnat.

Planetara permite o alungire in anumite limite. Cu roata susprndata si eventual virata, a depasit limita si s-a extras capul planetarei din cutie. Eu parca stiu ca la Matiz planetra nu este asigurata cu stift. Ar trebui sa ma mai uit o data in manual. Interesant este cum de au facut-o si cei de la service. Ar fi trebuit sa stie.

Pai daca la mine (vezi locatia), primarul vinde ziare si tigari la colt de strada, mie ce-mi ramane de facut???

Exista si filtre d-alea. Vazt si pipait de mine in armata, pe niste dube cu echipamente mai sofisticate (rezistau cica si la gaze de lupta). Poti sa imaginezi si asa ceva, dar la volumul de aer circulat, au un volum enorm si nu stiu unde il poti ingramadi intr-un Matizel. P.S. Carbon activ se gaseste in comert pentru hote cu recirculare.

Si eu am in cauciucuri azot, dar doar in propertie de 70%. Restul: ceva oxigen, bioxid de carbon, gaze rare si bineinteles ceva poluanti. Compozitia asta ciudata este introdusa cu pompa direct din atmosfera. Parca se chiama aer???

Pentru Matiz. Nu umblati la surubul de reglare a pozitiei de repaus a clapetei de aer. Aceasta este prereglata din fabrica cu un clibru pentru a permite intrarea in colectorul de admisie a unei cantitati suficiente de aer pentru mersul in gol. Aceasta pozitie a fost luata in considerare atunci cand a fost facuta maparea din ECU. Turatia de mers in gol nu se regleaza. Ea este masurata si corectata prin intermediul IAC si timpul de deschidere a injectoarelor de catre ECU. Este deci preprogramata. Si nici macar nu are o valoare fixa. Poate varia functie de temperatura sau sarcina (aer conditionat, faruri, tensiunea la bonele acumulatorului). Se poate regla intinderea cablului de acceleratie dar in asa fel incat cu pedala libera sa existe contact mecanic cu surubul acela de reglare sigilat. Altfel ECU ia tzeapa si nu mai regleaza corect. Daca se zapacesc reglajele, la ce mecanici instruiti sunt prin serviceuri, se ajunge in situatia in care a fost Oltcitul (mai nimeni nu era in stare sa regleze corect un carburator).

Se aburesc foarte usor. Se rezolva cu ventilatia pe prima treapta. Are si filtrul o rezostenta oarecare, dar mai bine asa decat cu instalatia de ventilare plina cu praf. Cat de curand, vrau sa ma ocup o zi si de intretinerea mai ampla a Matiz-ului. Vine iarna. Cu ocazia asta vreau sa inlocuiesc si filtrul cu pricina. Sunt teribil de curios sa vad cat a adunat.

Eu folosesc un spray cu ulei siliconic. Este specificat pe el ca protejeaza suprafetele de plastic, cauciuc, vopsite, etc. Avand in vedere ca etansarea usilor se face intre cheder si o suprafata vopsita a caroseriei, cred ca este bine de folosit un produs care garantat nu depreciaza, mai ales in timp, nici cauciucul, nici vopseaua. Parca asa scrie si in manual. Buna faza cu tampoanele demachiante. Am sa incerc si eu. Pana acum foloseam o bicatica de carpa de in (lasa mai putine scame) pe care pulverizam din butelie. :thanks:

@cchrism. Supapa antirasturnare functioneaza numai cand masina este intr-o pozitie anormala (cu rotile in sus ). Eu n-am chef sa probez functionarea. In rest, totul trece prin ea ca prin teava. Eu m-am referit doar la traseul urmat de benzina. Daca umpli rezervorul pana la gura, avand in vedere pozitia canistrei si principiul vaselor comunicante, poti aprecia cam pana unde se ridica nivelul benzinei in conducta de legatura. Peste asta, la pornirea motorului si deschiderea electrovalvei, benzina este supta spre canistra. Nu se intampla nimic care sa provoace defecte doar ca sistemul functioneaza defectuos. Pe conducta spre canistra ar trebui sa ajunga doar aer saturat cu vapori de benzina. De aici 35 litri capacitatea rezervorului sau autonomie minima de 500 km. La Matiz este un caz fericit ca montarea canistrei a fost facuta atat de sus. Sunt destule masini la care diferentele de nivel sunt mult mai mici.

Sa concentram aici solutiile de rezolvare a problemelor legate de sistemul de alimentare, vor fi mai usor de gasit de toti. Incerc sa detaliez cat de cat functionarea acestui sistem care cu mici diferente este intalnit cam la toate masinile cu benzina de productie relativ recenta, Matiz-ul fiind un caz particular in ce ma priveste. Pompa alimentare se afla in rezervor imersata in benzina intr-un bloc comun cu supapa de control, regulatorul de presiune (supapa de descarcare) si sonda indicatorului de nivel combustibil. In partea superioara a acestui bloc se gasesc racordurile de tur, retur carburant si conectorul la instalatia electrica. Presiunea de alimentare este reglata de supapa de descarcare la valoarea de 372 kPa (cam de doua ori cat intr-un cauciuc) iar pompa are un debit de 90-130 litri pe ora (nu-mi mai aduc aminte unde am gasit valoarea asta dar cam pe aici se invarte). Circuitul carburantului este urmatorul: benzina este absorbita de pompa, trece prin supapa de control, care la oprirea pompei nu permite circulatia in sens invers si mentine pentru un timp presiunea in sistemul de alimentare, filtrul de benzina, ramificatia motor-retur si se intoarce in rezervor prin racordul de retur si supapa de descarcare care asigura si reglarea presiunii. Din ramificatia mai sus amintita, benzina ajunge sub presiune in rampa comuna a injectoarelor si la deschiderea acestora, este pulverizata in galeria de admisie a motorului. Pompa de alimentare este unsa si racita de benzina care trece prin ea (la fel cum aerul raceste motorul unui aspirator de praf casnic). Din acest motiv, functionarea acesteia cu foarte putin sau fara carburant in rezervor va duce inevitabil la distrugerea acesteia (si e scumpaaaaaa). Un aspect interesant este si filtrarea carburantului. Avand in vedere debitul pompei, consumul motorului (4-5-6-7 l/h) si capacitatea rezervorului (35!!!), rezulta ca dupa alimentarea de la pompa, in scurt timp, cam tot carburantul din rezervor va fi filtrat, mai putin mizeriile care plutesc in benzina. Deci cele mai mari sanse de a ramane blocati dupa o tzeapa la pompa, le avem imediat dupa alimentare sau la terminarea benzinei. Este binevenita o verificare din cand in cand a presiunii in sistemul de alimentare. ECU nu masoara si nu regleaza presiunea iar in situatia in care aceasta este incorecta, sistemul de control electronic al injectiei functioneaza defectuos (se sprijina prea mult in senzorul de analiza a gazelor arse, celebra sonda lambda). O presiune prea mica, datorata regulatorului de presiune defect sau filtrului infundat partial va genera un amestec mai sarac decat cel dorit si performantele motorului vor fi mai reduse. O presiune prea mare datotata exclusiv regulatorului de presiune, va genera un amestec prea bogat, care daca nu este compensat de sistemul de bucla inchisa, va genera consumuri excesive. In rezervor se gaseste o cantitate oarecare de benzina si restul aer. Este firesc sa apara vaporii de benzina. Pentru a nu se imprastia in mediu (ne aducem cu totii aminte de duhoarea de benzina din vechile Dacii), masinile moderne sunt prevazute cu un sistem de absorbtie a vaporilor. Acesta este compus dintr-o supapa antirasturnare care se gaseste undeva in partea superioara a rezervorului, o conducta pana in compartimentul motor, canistra cu carbon activ si electrovalva de purjare a vaporilor. Functionare acestui sistem cuprinde trei aspecte: 1. in regim normal de functionare a motorului, electrovalva este deschisa de ECU, atunci cand stie el, si vaporii de benzina sunt absorbiti prin canistra cu carbon si conexiunea cu rezervorul de galeria de admisie. In rezervor se propaga astfel o depresiune egala sau mai mica cu cea din galerie. In aceste conditii vaporii nu se pot raspandi in mediu. Daca in timpul functionarii motorului sau la un oarecare timp dupa oprirea acestuia deschidem busonul rezervorului, aerul din atmosfera va patrunde in interior pentru a compensa aceasta depresiune (vestitul fasssss). 2. in situatia masinii parcate in soare (sa zicem), cand combustibilul, si mai ales aerul incarcat cu vapori se dilata, in rezervor apare o supra presiune. Aerul incarcat cu vapori va fi evacuat tot prin canistra cu carbon dar de aceasta data direct in atmosfera (electrovalva fiind inchisa) prin racordul de scurgere din partea inferioara a acesteia. Aerul iese iar vaporii raman prizonieri in carbonul activ din canistra (cam ca la masca de gaze) in asteptarea pornirii motorului cand vor fi purjati in galeria de admisie si arsi. Daca in aceasta situatie deschidem rezervorul, suprapresiunea dictata de rezistenta trecerii aerului prin canistra, aerul va iesi din rezervor, de data asta incarcat si cu vapori de benzina, in atmosfera (iarasi vestitul fasssss dar in sens invers). 3. Doamne fereste de situatia rastunarii masinii. In acest caz, supapa antirastnare obtureaza racordul rezervorului catre canistra cu carbon (pentru ca benzina sa nu se poata raspandi) si sistemul de absorbtie al vaporilor de benzina iese din functie. Apropo de "cata benzina incape in rezervor". Daca se umple rezervorul pana la gura cu benzina, aceasta inunda prin supapa antirasturnare conducta catre canistra cu carbon. Carburantul poate ajunge la deschiderea electrovalvei in canistra de carbon facand viata acesteia nu tocmai roz. Ar fi de remarcat ca prin constructie, poiectantii plaseaza canistra cat mai sus posibil, peste nivelul gurii de alimentare a rezervorului, daca se poate, pentru a impiedica inundarea acestui circuit. Un cetimetru de aer intre plafonul rezervorului si nivelul benzinei este binevenit. La primul tzac al pompei din statie, cam ajunge (daca nu-i bulita)

Alternatorul la Matiz este pus cam in bataia valurilor. Probabil ca au fost ceva probleme de contact intre perii si colectorul rotorului (curentul de excitatie). Am mers si eu in conditii vitrege dar n-am avut probleme. Oricum, dupa uscarea colectorului (cateva secunde dupa inlaturarea situatiei de stres) totul revine la normal si nu cred ca trebuie sa-ti faci probleme. Nu strica sa fii un pic atent pentru ca ar putea sa fie si altceva si sa nu pice bateria. Cauta un instrument de masura si agata-l de bricheta pentru un timp. Astfel vei monitoriza din mers activitatea alternatorului. Becul nu semnalizeaza decat situatiile limita.

Ioana, daca ai manualul de reparatii de la Tico, incearca sa citesti capitolul 11B "Geometrie roti fata". Acolo gasesti ce si cum. La verificarea unghiurilor vei sti ce trebuie sa faca mecanicul (macar in mare). Unghiul de cadere si unghiul de fuga se verifica doar (nu sunt reglabile). Daca nu sunt corecte inseamna ca ai o caroserie deformata si se lasa cu prese si cheltuieli pe masura. Singurul unghi reglabil este cel de convergenta (pozitiv sau negativ dupa caz). In ce s-a postat mai sus, s-a mai numit si paralelism. Acesta trebuie obligatoriu verificat/reglat (daca iti iubesti cauciucurile si banii de benzina) dupa orice interventie la sistemul de directie sau la articulatiile suspensiei fata. Unghiurile in general se verifica dupa orice reparatie a puntii din fata, a directiei sau a caroseriei (partile din structura de rezistenta) chiar si in situatia unor socuri puternice care nu au produs deformari vizibile cu ochiul liber. Aceste unghiuri de verifica/regleaza pe standuri speciale de personal (speram) cu inalta calificare si de aici costul relativ ridicat al operatiei. Faci cum vrei sau cum poti dar este bine pentru bugetul tau sa ajungi cat mai repede. Depinde cat frige.

Ma duc cu Nubira de la servici si cumpar componente de Matiz.

Si eu care am nimerit doar peste hoti care pur si simplu dubleaza preturile... Stiu de acel magazin dar de cate ori m-am nimerit prin zona, era inchis. L-am vazut doar pe afara. Cred ca o sa-mi fac drum pe acolo. :thanks: iso

Am votat Daewoo pentru ca asta a vazut Matizul meu de cand s-a nascut. Din motive de garantie, nu am pus altceva (nici asta nu este prea ieftin pentru un schimb la 5000). Apropo de calitate: Daca bagam in motor un ulei, care nu spala, iese dupa 10k, galben si frumos. Apoi punem un alt ulei, care isi face datoria si elimina toate depunerile si in 500-1000km este deja negru. Se poate trage o concluzie? Zeu are dreptate cu carul cand spune ca negreala aia este de bine. Daca se foloseste un ulei de calitate, n-ar trebui sa apara depuneri prin motor si uleiul, indiferent cat detergent contine, ramane relativ galben (daca motorul nu este prea uzat) Cat de bun este uleiul Daewoo din acest punct de vedere, voi vedea la primul reglaj de culbutori.

Stie cineva daca zaharul este solubil in benzina? Eu n-am incercat.

Am incheiat testul cu OMV100. Concluzia mea este ca pentru Matiz nu se merita. Prea scumpa pentru performante minore. Benzina asta este facuta pentru alte motoare. Am trecut pe MOL95 si aproape ca nu simt diferenta (doar la pret).

@NFS, plastic peste numar (folie) @VAXXi, intr-o seara pe la 10, pe varianta Constanta-Ovidiu, am intrat intr-un nor de insecte de am frecat parbrizul cu batista. Stergatoarele, pauza. A doua zi am frecat la masina de am inebunit. Cel mai greu a fost cu numarul. Vopseaua ai neagra este subtire si proasta. Daca insisti prea mult se curata. partea alba, reflectorizanta, mai rezista. Am vazut destule numere destul de sterse sau repictate. Daca Garcea are chef de misto, iti salta talonul si il vezi dupa ce ai numere noi, cu cozile de rigoare.