Doru

Doar din intamplare chiar astazi m-am amuzat si eu de exact aceiasi chestie. Am plecat cu masina si de lene nu am mai pus fatza la radio. La prima frana de motor in a treia, cam pe la 60km/h am auzit tzac si fassss la purjarea canistrei. Am mai fost atent de cateva ori si fenomenul se repeta. Daca ascultam muzica, ca de obicei, nu auzeam nimic. Asa ca totul fiind OK, muzica mai tare!

Nu dati cu pietre ca ma bag cu Matizul intre masini dar as vrea sa fac niste precizari. Topicul asta care este valabil pentru toate masinile sta pitit aici si cel putin eu, nu l-am dibuit pana acum. Curentul de incarcare de 5,5A pentru o baterie de 55A/h sau mai bine spus 1/10 din capacitate este valabil doar pentru statiile de incarcare unde se folosesc surse de curent constant, asa cum trebuie pentru un acumulator cu plumb. In mod normal acest tip de acumulator, ultrautilizat, functioneaza ideal in curent constant. Din nefericire la bordul masinilor este folosit impropriu in tensiune constanta. De aici si majoritatea neplacerilor in utilizare. Curentul de incarcare nu are o valoare fixa si variaza in functie de situatie. Un acumulator plin are curent de incarcare 0+pierderile pe rezistenta interna. Un acumulator gol are un curent de incarcare enorm in tensiune constanta. Dupa o pornire acumulatorul va incepe recuperarea energiei pierdute cu un curent mare si descrescator in valoare pana la tensiunea de echilibru unde ar vrea sa mai ia ceva curent dar nu mai are de unde. Alternatorul are si el niste limite si in situatia unor cereri peste masura nu va putea genera curentul de incarcare cerut si va genera o tensiune mai scazuta (in general nu prea crapa la baterii foarte descarcate). Pentru un timp va genera o tensiune mai mica decat cea nominala apoi totul intra in normal. Daca un alternator poate genera fara scaderea tensiunii, sa zicem, 50A, conteaza ca am o baterie care vrea 5,5A sau 7,5A? Sigur ca nu. Deci se pot folosi si baterii de 55A/h si de 75A/h. La o baterie foarte descarcata, pentru scurt timp curentul de incarcare poate atinge chiar limita alternatorului si aici pot apare probleme daca dureaza prea mult. Incepe limitarea si pot sa apara chiar avarii. In general, din acest punct de vedere, nu este indicat sa se depaseasca foarte mult capacitatea nominala prevazuta de producatorul masinii. Ca regula generala, in cazul pornirii cu bateria foarte descarcata, nu se vor porni alti consumatori pe masina si nu se va tura motorul pentru cateva minute. In acest timp alternarorul poate sa asigure varful de curent cerut de baterie in conditii de siguranta. Functionand la turatie joasa, de mers in gol, nici nu poate sa o faca. In general alternatoarele merg la o turatie dubla fata de motor prin multiplicarea cu ajutorul transmisiei pe curea. Incarcarea acumulatorului se termina in momentul in care tensiunea generata de alternator este egala cu cea teoretica de acumulator plin. Daca regulatorul de tensiune este reglat prea jos, bateria va fi vesnic neincarcata total iar daca este prea sus, va produce electroliza apei si pierderea acesteia in cazul bateriilor fara recuperator. Scurtcircuitarea placilor datorita desprinderii pastei de pe placi este valabila doar bateriilor de calitate inferioara sau a modelelor vechi. Bateriile moderne au separatorii tip plic si desprinderea pastei nu mai poate produce acest fenomen. Ca fapt divers, densitatea electrolitului de 1,28g/cmc este stabilita nu de reactiile eletrochimice din acumulator care pot avea loc si la alte densitati ci de faptul ca la aceasta densitate electrolitul are cea mai joasa temperatura de inghet. Atentie ca bateriile foarte descarcate pot ingheta si se pot sparge (deforma) in perioadele cu ger intens.

Surubelnita torx are 6 colturi, ca un fel de stea. Dimensional sunt marcate cu T-10, T-20 samd. N-am priceput ce se masoara la ele. In telefoanele mobile se folosesc tot felul de minuni de surubelnite. Rar am mai vazut si torx (la cele mai mari). Se folosesc si la HDD-uri. Ca fapt divers, candva, suruburile cu cap torx se foloseau la imbinari delicate, care avizau pe cel care le desuruba ca patrunde intr-o zona unde accesul se face de care personal autorizat (un oarecare risc). Demontarea capacului de protectie al unui HDD poate duce la distrugerea acestuia (nu suruburile de prindere pe carcasa care sunt PH). Un alt exemplu ar fi suruburile care fixau la vechia Dacie a piesei aceleia metalice pe stalpul usii (un retin cum se numeste) in care se agata incuietoarea. Dereglarea, desfacerea sau slabirea ei putea duce la deschiderea din mers a usii. In ultima vreme le cam vad folosite din plin si uneori in locuri care nu impun masuri speciale. S-au uitat regulile sau se monteaza ce se nimereste?

In poza aia exista o sageata rosie care arata unde este PCV-ul. Sprite a folosit o poza dedicata pentru IAC si a facut si o remarca pentru precizare. Prea multa lume incurca surubelnita in cruce cu cea stea asa ca torx este mult mai precis. Eu cred ca ar cam trebui sa folosim si noi romanii terminologia internationala pentru ca trebuie sa recunoastem ca limba noastra nu poate inventa inlocuitori pentru tot ce navaleste de afara ca neologisme. Iar cu transhumanta asta informationala vom ajunge candva sa vorbim o singura limba pe toata planeta (care o fi aia?). Ca fapt divers exista diferente majore intre surubelnitele PH si PZ desi in jargon de numesc tot cruce. Am vazut destule suruburi cu capul stricat datorita folosirii unui cap incorect.

In general surubelnitele torx sunt de firma si cam scumpe. Mult mai util este sa cumperi o surubelnita cu capete multiple si daca nu are capul torx de care ai nevoie, poti cumpara unul de la magazinele care se ocupa de scule. Am cumparat eu capete PZ cu 13k lei si erau Bosh. Si torx-ul cred ca are acelasi pret. Uite ca este noapte si nu vad nimic la masina ca iti spuneam si ce numar are torx-ul pentru IAC.

Ma bucur ca a reusit operatiunea. Din curiozitate, dupa ce am citit de beleaua voastra, m-am uitat si eu cum se poate rezolva problema asta la Matiz E (ca asta am). Este simplu. Ovidiu: Doru sa nu dam idei la oameni

exmil, bun venit pe forum. Inca putin si faci revizia de 1000Km. Pana atunci sa vezi ce experienta prinzi. Sa-l stapanesti sanatos si la multi Km. In rest iti urez sa nu calci in service decat pentru revizii (ca sa fiu on topic).

D-asta am eu. 4x50W (finali cu efect de camp) cda, mp3, wma si cam toate minunile la moda. Citeste, ca si Sony, la trei spoturi dar sta mult mai bine la ergonomia panoului frontal. Are knobul ala multifunctional pe care poti sa-l faci ventilator si nu crapa. Sony e pe microcontacte, mai greu de actionat (gasit fara sa te uiti) si mai putin andurante. Sony este mai bine protejat la praf (ascunde cd-ul). Din primavara si pana acum merge fara probleme. O fi sau nu andurant ramane de vazut. L-am ales pe asta pentru ca afiseaza cu alb pe fond albastru si are iluminarea butoanelor pe albastru si rosu. Se potriveste foarte bine cu bordul de la Matiz. Sony este cam papagal dupa parerea mea.

La biblie scrie ca dupa orice interventie la faruri, schimbarea becurilor inclusa, se face reglarea lor. Nu este dracul asa de negru. Baga si tu masina cu botul la cativa metri, dar cu prea mult, cu botul de un zid (pe teren drept si cu faza scurta aprinsa trebuie sa vezi cele doua spoturi un forma unui unghi obtuz. Partea din stanga a celor doua spoturi trebuie sa fie orizontala sau un pic inclinata in jos iar partea dreapta se ridica in sus cam cu un unghi de 20 de grade (la ochi zis). Varful unghiurilor trebuie sa corespunda cu niste linii imaginare care trec prin centrul fiecarui far si paralele cu axul imaginar al masinii. Daca te joci la butonul de reglaj vei vedea si modificarile de pozitie pe vericala. Poza asta o poti vedea si pe fundul mainii din fata cand stai la coada la semafor. La o intalnire pe timp de noapte se poate face o comparatice intre tipul de becuri (ca n-or fi toate la fel). Ar fi interesant de vazut diferenta de contrast intre partea de jos (cea utila) si cea de penumbra de sus (care orbeste) a spoturilor. Daca va jucati cu asta, puneti aici impresiile.

bdan16 pune si tu la profil locatia, masina ca eram sa-ti sugerez sa te duci la o intalnire unde sunt matizisti care au trecut prin mai multe si te lamurea cumva unul. Cred ca ai doua solutii. Una ar fi sa ridici masina, chiar si pe cric si sa tragi un pic de roti (daca stii cum) iar a doua, sa dai navala in service ca la Km astia esti in garantie. Poate nu are nimic si este doar o parere. Nici la mine, la inceput, nu venea volanul in linie dreapta dupa viraj asa frumos ca la altele mai vechi. Chiar il mai ajutam un pic. Acum, la 12k e ok. Se mai lasa si articulatiile alea.

Uite ce spun astia acum: 170 litri normal / 512 litri cu bancheta rabatata. Probabil ca datorita faptului ca bancheta nu se mai poate rabata complet (de cand au introdus tetierele pe spate - versiunea originala nu avea) a scazut dramatic volumul portbagajului. Eu stiam ceva de 910 litri cu bancheta rabatata. Ma inseala memoria?

Si eu sunt multumit de farurile de la Matiz. Am becurile originale ca si ochii care nu mai sunt chiar nou-noutzi Alta e beleaua: Matizurile cam chiorasc pe cei de pe contrasens. De cate ori ma incrucisez cu un Matiz, ma gandesc ca si al meu face la fel. Parerea mea este ca spotul luminilor pe faza scurta este corect (RAR) dar cam imprastiat si creeaza un usor fenomen de orbire. Poate niste ecrane (sau cum se numesc palariile alea care se pun pe becuri) ar fi utile. Daca gasesc pe undeva am sa incerc si eu.

Mai mult decat interesant. Cred ca nu va trece de probele de fiabilitate pentru a putea ajunge in faza comerciala la un pret de intretinere onorabil. Ma gandesc la umiditatea din aer care vrei nu vrei se acumuleaza in butelii. Motorul asta merge rece si pe timp de iarna este jale. Asta este doar un aspect. Ideea nu este noua. Traian Vuia a folosit un generator de energie de genul asta (parca cu bioxid de carbon) la inceputul secolului trecut. Trecuta prin furcile tehnologiilor actuale, ale noilor materiale, cine stie? Marile companii cu centrele lor de cercetare se pare ca au ajuns la o alternativa comuna pentru propulsorul viitorului: celulele de combustie si tractiune electrica (ideala). In primavara DaimlerChrysler care a ajuns in faza destul de avansata (pe autobuze urbane deja in exploatare experimentala), anunta pe DCTV ca tehnologia celulelor de combustie va deveni realitate pentru autoturisme cam in 25-30 de ani. Cam cu o luna in urma am urmarit un reportaj la GM cu testele de anduranta pe autodrom (un Opel). Au afirmat ca in 9-10 ani vor iesi pe piata cu primele masini echipate cu pile de combustie. Lucrurile se precipita si termenele astea astronomice se scurteaza in mare viteza. Vom trai si vom vedea!

Parerea mea este ca pexalul este o solutie provizorie. Am vazut si eu cum cedeaza chiar si pe instalatiile de apa dupa un timp. Este drept ca si firma producatoare ar trebui sa aiba un nume (se vede si dupa pret). Eu sunt in "demolare" cu baia si am preferat cuprul. Cuprul este de doua feluri:in bare (cupru dur) si colac (cupru moale). La cupru dur se folosesc coturi, la cel moale, daca virajul nu este prea scurt, nu. Nu am gasit la ce presiune rezista. La instalatiile de aer conditionat sare de 10 atm si nu crapa. Cel de 1/2 rezista sigur la termoficare. Nu stiu de cel de dimensiuni mai mari.

2...3...4 cesti mari pe zi + 20...30LM. Cafeaua ce mai buna este cea cu care te obisnuiesti. De ceva vreme Meridian. Nu suport aromatele artificial. Solubila nu. Alcool nu (doar accidental in cantitati infime). Nu suporta cineva cofeina? Sa citeasca ce contine un banal antinevralgic. Eu dorm mai bine dupa o cafea mare (si tare).

Trebuie inspectat cu multa atentie. Este prea multa vaselina ca sa nu fie gasita cauza. Apropo de cablul de ambreaj. Daca ar fi masina mea, l-as da jos complet, l-as spala si unge pe toata lungimea cu o vaselina care isi pastreaza consistenta la frig si cu un burduf nou, inapoi pe masina (cu reglajul de rigoare). Capatul de jos are regim climatic foarte greu, mai ales la mersul pe ploaie si drumuri (vesnic) murdare. Si eu ma uit cu teama la burduful ala ori de cate ori ma mai bag pe sub masina. Data fiind pozitia de parcare (cu botul in aer), la mine este foarte comod.

Asa este. Eu am pus boxe de 13cm si cu volumul la jumatate (am 4x50W) da Bumbi din retrovizoare ca magarul din urechi.

Din cate am priceput din poze, vaselina aia nu putea fi decat din planetare. Eu as suspecta in primul rand burduful. Daca are o crapatura pe undeva care se deschide la un anumit unghi sau la o presiune mai mare... Sa nu fie cumva si un exces de vaselina pusa de mecanic care sa fi iesit pe langa colier in timpul rularii. Eu as spala acolo totul perfect, as verifica integritatea burdufului si a colierelor as urmari in timp comportamentul. Vaselina ai doar in articulatiile planetarelor si la rulmenti. In rest ulei. Stiu ca pozitia este extrem de neplacuta mai ales daca trebuie sa si speli, dar asta este. Pentru situatii d-astea am facut acasa un mic canal pe locul de parcare a masinii. Daca erai in CT ne bagam amandoi sub masina, cu bere cu tot.

Ma gandesc ca daca s-a desfacut burduful in partea de sus, la invartirea panetarei, la cat de chinuit este lubrefiantul, sa nu fi tzasnit mai degraba. Ar fi de suspectat si simeringul de la planetara/cutie dar chiar asa doua becuri simultan ca la Flex?

Daca a iesit doar vaselina afara, ar trebui sa incerci sa mai completezi (atentie, totul trebuie sa fie perfect curat). Daca a intrat mizerie atunci cand burduful a fost desfacut, trebuie urgent spalata articulatia si inlocuit lubrefiantul. Altfel, uzurile vor fi mari si o planetara costaaaaa...

Suna acum si la mine cand uit luminile aprinse (pe timp de zi). Am patit de cateva ori asta si de fiecare data am stins luminile in timp util pentru a nu descarca periculos bateria. Am instalat o sunatoare, din motive de conexiuni, in bord, intre bricheta si scrumiera. Am scos scrumiera si am demontat suportul acesteia. Prin spatiul relativ suficient, am "furat" un +pozitii din conectorul de iluminare a scrumierei (firul maro cu alb - ala negru este de masa) si de la bricheta un +accesorii (firul portocaliu - cel negru este de masa). Cea de a treia conexiune a fost mai cu cantec. Aveam nevoie de o legatura cu contactele de la usi. M-am sevit de acelasi punct de conexiune folosit si de alarma. Se demonteaza aparatoarea de plastic a pragului din stanga-fatza. Pe acolo urca sub bord fascicolul de cabluri care asigura legatura cu spatele masinii. In acel fascicol sunt doua fire albe. Cel care are niste liniute gri asigura conexiunea cu intrerupatoarele de la usi. Identificarea a fost rapida petru ca de el s-au legat si cei care au instalat alarma. Am realizat o legatura cu un cablu pana langa scrumiera. Am pus papuci la capetele celor trei fire si le-am conectat la "sunatoare". Acum daca uit luminile aprinse si cheia scoasa din contact, la deschiderea usii se umple de galagie masina. Pe post de sunatoare am folosit un releu special facut pentru asta de VW/Audi, modele mai vechi. Se poate folosi si sunatoarea ai desteapta cu piezo, rezistenta si diode de pe daciaforum.

Cred ca doar diferente de greutate si mai rar de roti (175).

Si de la mine cate ceva: - numele exact al masinii (inclusiv literele)Daewoo Matiz E - anul de fabricatie 2003 - capacitate cilindrica in centimetri cubi 796cmc - putere in KW si turatia corespunzatoare (x kw la y rpm) 38,23 KW la 6000 rpm - cuplu in Nm si turatia corespunzatoare (k Nm la y rpm) 71,61 Nm la 3500 rpm - raportul de compresie 9,3:1 - unde incepe zona rosie la turometru (x rpm) nu are (probabil 6600 rpm) - turatia la ralenti (x rpm) 950 rpm - transmisie (x viteze, manuala sau automata) 5 viteze, manuala - rapoartele de transmisie pentru toate vitezele, fara marche-arriere I 3.818:1 II 2.210:1 III 1.423:1 IV 1.029:1 V 0.837:1 - raportul final de transmisie 4.444:1 - greutatea totala a masinii fara sofer (x kg) standard 760 Kg, cu optiuni 800 Kg - ampatament (distanta dintre axele rotilor) (x cm) 234 cm - parametrii anvelopelor in format 185/65R14 155/65R13 - coeficient aerodinamic (aici e mai delicat, s-ar putea sa fie mai greu de gasit ) Poate mai cauta cineva. Eu aici sunt nevinovat. - inaltime, latime, garda la sol (in centimetri) 148.5/149.5/15 cm

Flex, verifica bornele de la baterie. Trebuie sa fie perfecte. O lipsa de contact si alternatorul scapa de sub control. Daca sar doar becurile este bine. Sa nu sara ECU ca e de jale. Intr-o situatie similara l-am gasit pe drum pe unul cu o Dacie. Avea toate becurile arse, releul de semnalizare, radio, etc. Am refacut conexiunea cu bateria, am pus un bec pe semnalizare stanga-spate, am scurtcircuitat firele calde de la releul de semnalizare si a mers "lipit" de bara mea din spate pana la prima benzinarie unde a pus si restul de becuri. De... duminica, bani, si altele. Mai era si din Bucuresti. Bine ca era Dacie ci nu avea si alte electronice.

@claz :thanks: dar nu este EAGLEMASTER CL 5100T @NFS, nimic lipit, nimic scris pe alarma, senzor de soc, de pe geamuri am jupuit tot ce era lipit de noua dar oricum nu era nimic referitor la alarma. Telecomenzile au doar doua butoane si sa nu uit, alarma aprinde avariile cateva secunde daca deschid usile cu motorul pornit. Parca citeam pe undeva ca a lui Flex face asa.