Doru

Scuze dar eu intru pe net de la serviciu si nu o fac foarte des. Azi m-am ratacit pe aici si profit de situatie. Spray-ul folosit se numeste VASELINE 701 si este produs de KONTAKT CHEMIE. Scrie mare pe el "Anti corrosion lubrication" si este produs in Belgia de CRC Industries Europe. Il am de mai multa vreme si a fost cumparat din Brasov de la nu mai stiu ce firma care se ocupa de distributia la tot felul de produse de acest gen, care mai de care mai interesante. Daca aflu numele firmei va anunt. Chiar ieri (ca tot era vreme de surubarit), am demontat tapiteria de la usa din stanga fata, pentru a masura spatiul disponibil pentru difuzoare si am avut ce unge pe la mecanismele interne. Fara sprayul asta cu aplicatorul montat cred ca era imposibil. Am vazut cu ochii mei ca Matizul E are bare de protectie in usi.

Pentru usi am cumparat un spray vaselina si le ung cam odata pe luna. Vaselina asta este extrem de fluida (cam ca un solvent) timp de cateva secunde. Dupa evaporarea componentei volatie apare ca o vaselina alba cu consistenta normala. Sparay-ul are si un tub prelingitor pentru aplicare in spatii incomode. Cu acest tub se poate doza si cantitatea de vaselina aplicata, asa ca este extrem de economic. Micul surplus eu il inlatur cu un servetel de hartie. Un spray cred ca ajunge pentru ani buni de utilizare (daca se foloseste doar pentru usi). Si in manualul de reparatii se recomanda acest mod de ungere.

Nu cred ca este bine. Se pot murdari hinele sau tapiteria. Ar trebui demontat ceva pe acolo si vazut motivul.

Cinstit? Eu am cimparat Matiz-ul in 3 ore (in timpul asta am mai umblat si aiurea prin oras). Am dat o tura in jurul ei sa var daca are "urme" de manipulare neglijenta din partea celor care le tot muta (avea 21 Km la bord), am verificat seria sasiului (motorul dupa doua zile la RAR), am pornit, am plecat si m-am dus sa imi iau sotia de la serviciu. In timp, nu am gasit nimic de reclamat iar dupa aproape un an, am schimbat doar un bec si ala de la plafoniera. Matiz-ul nu este Dacie sa verifici daca se inchid usile, daca are apa in portbagaj si alte d-astea. Parerea mea. In rest, citeste pe acest forum despre problemele pe care se pare ca le avem cu totii si ia aminte. Nu strica totusi sa fii mai atent ca mine la cumparare. Sa-l stapanesti sanatos.

Este cam cu cantec . Cand am cumparat Matiz-ul, am primit spaga (pardon, cadou) o alarma pentru masina, si a fost montata de o firma specializata agreata (banuiesc) de dealer si nu de Daewoo. Acolo am achitat suplimentar inchiderea centralizata. Nu am primit factura pentru ca decontarile se fac intre ei. Sa fie o manevra pentru a lasa clientii fara garantie la echipamentele electrice sau sa nu stie dealerul ca in aceste conditiii trebuie sa asigure garantia pe banii lui? Daca eu si toti ceilalti clienti au ramas fara garantie, este deja crima cu premeditare. Pana acum nu am avut nevoie de nimic in garantie si la cum se lucreaza prin service-uri ma cam gandesc sa renunt la ea. A cam trecut perioada de fiabilizare. Asta asa ca fapt divers. :cry:

Cand se pune contactul, pompa de benzina este pusa neconditionat in functie de ECM (calculator) pentru exact doua secunde. Dupa patru secunde trebuie sa se stinga becul martor alarme (daca sistemul este Ok). Daca zgomotul de care spui, nu se aude clar din rezervor (asemanator cu pompa de spalat parbrizul, dar mai de rasa), trebuie sa te joci la rece cu cheia (pui contactul si nu pornesti) si in acelasi timp asculti in si sub masina ca sa poti depista sursa. Mai ai nevoie de cineva ca nu-ti ajung mainile. Fiind vorba de benzina, nu lasa pe maine ce poti face azi.

La mine bradutii aia stau doar in greutatea proprie, mai ales cei de jos (noroc ca sunt aproape verticali). Mai tepeni sunt cei de sus. Cei care tin doua placi sunt prinsi bine. Cred ca sunt sustinuti de efectul de foarfeca. Ori gasesc ceva ce se potiveste, ori incerc sa majorez diametrul bradutului cu o bucata de banda din "cauciuc" autosudant (sau ce o fi ca pe rola scrie 3M). Oricum pe zonele unde se vad (sper) urme de frecare, vreau sa lipesc niste buret (se gasesc niste spume pe la ambalaje care nu absorb umezeala). Dar mai la vara .

danielson cred ca are dreptate. La Formula 1 unghiurile directiei sunt extrem de bine controlate la toate regimurile de viteza si de traiectorie. In curbe traiectoria corecta a masinii este data numai de roata din exteriorul virajului (care este mai incarcata) iar cea interna are doar rolul de a echilibra masina. Au niste chestii foarte savante legate de unghiurile optime ale directiei. La jucariile noastre unghiurile corecte ale puntii din fata sunt numai pentru mersul relativ drept. In viraj, mai ales maxim, unghiurile sunt pe undeva la in praznic. Iar viraj maxim nu poti lua decat la viteze extrem de mici. Azi am intors Matiz-ul pe o straduta mai mica (am atacat si jumatate de trotuar) si am remarcat iar fenomenul. Cred ca apare mai ales atunci cind pe suprafata de rulare sunt si corpuri straine (un pietris mai fin generat de gropile alaturate). Vreau sa verific pe asfalt curat. Daca nu mai apare, am rezolvat misterul.

Suspensia ca suspensia. Pe mine ma seaca troncanitul din portbagaj. Imediat dupa cumparare a trebuit sa pun un buret subtire intre PFL-ul din potrbagaj si tabla. Troncaneau pastilele de plastic care fixeaza mocheta de pe partea de sus a placii. Au mai ramas fintiile laterale (chestiile ale de plastic care nici nu acopera toata tabla). Nu am gasit inca solutia de a le face sa taca. Pe piatra cubica sunt criminale. Tot vreau sa le demontez si sa vad daca se vad locurile unde bat (au un sistem de prindere de sar singure). Nu am auzit pe nimeni sa se planga de ele. Doar ale mele troncane?

Acum am venit din parcare unde am facut testul exact cum ai spus. Nu se aude nimic. De problema asta m-am lovit si eu mai in iarna si am dat vina pe acumularile de ghiata. Dar am mai auzit un zgomot de frecare a rotii de ceva si in urma cu o saptamana sau doua. M-am uitat pe la roata din dreapta (la viraj maxim stanga si nu am vazut nimic). Doar pe partea asta am avut zgomotul. Cu prima ocazie, daca nu sunt prea grabit vreau sa dau imediat roata jos. Am eu o banuiala: ceva in neregula intre rotula de la bieleta de directie si ceva ce se invarte cu roata. Daca la tine face permanent, verifica: zgomot pe dreapta la viraj maxim stanga si invers. Poate gasim leacul.

Din motivul asta ale mele sunt inca in magazin

Flex, gata. Trec si eu pe OMV (macar sa vad cum este). Apropo de CO: se pare ca Matizul are un corector de CO si poate fi convins sa functioneze cu CO83,CO87,CO91 si CO95. Nu l-am scotocit inca dar trebuie sa fie pe undeva un conector unde se dau la masa niste pini pentru corectia asta. Fara nimic cica merge pe CO91. Ar fi utila treaba asta in cazul unei tepe la pompa, pana se goleste rezervorul. Nu se poate alimenta in permanenta numai din pompe sigure (mai ales cand urmatoarea este la 100 Km).

Flex eu am studiat cat de cat manualul de reparatii al Matiz-ului si nu sunt pesimist in ce priveste pompa de benzina. Am dat detaliile legate de schimbarea filtrului de benzina pentru a descuraja pe cei care nu au experienta necesara sa umble la echipamentele cu oarecare grad de risc ale masinii si mai bine sa apeleze la un sevice (1/2 ore de manopera nu inseamna prea mult). Si daca se umbla aiurea, se transforma o masina relativ fiabila in una clasic romaneasca, trasa pe dreapta, cu capota ridicata si cu proprietarul inghetat ridicand din umeri. Apoi de la benzina a mai luat foc cate una. Apropo: unde incap in Matiz obiectele alea obligatorii (triunghiuri, trusa sanitara si in context stingatorul)? Eu nu am gasit inca un loc pentru ele.

Inca nu dar am citit in bibila Matiz-ului cum se face. La cum se lucreaza in service-uri vreau sa fac ce pot mai mult singur. Ma cam incurca garantia inca. Sper sa iau teapa la pompa cat mai tarziu posibil (tot se va intampla).

Am intrat in ceata si nu am faruri pentru asa ceva (doar doua gauri la Matiz E) Eu merg de 6000 de Km cu Shell fara nici cea mai mica problema. Golesc rezervorul pana se aprinde becul (nu am vazut pana acum daca functioneaza) si alimentez cu OMV. Sunt curios cum va merge si va spun.

Schimbarea filtrului de benzina este un pic mai delicata decat la masinile cu carburator. Asta pentru ca la masinile cu injectie instalatia de alimentare ramane sub presiune (3,8 barr daca bine imi aduc aminte pentru Matiz). La demontarea filtrului pot sa apara deci probleme. Este bine sa se apeleze la un service (dar la unul cu mesteri priceputi). Pot sa mai apara si probleme de garantie. Daca nu mai este cazul de asa ceva, se poate incerca si de unul singur cu luarea unor masuri de siguranta. 1. Se depresurizeaza instalatia de alimentare cu benzina prin intreriperea alimentarii cu curent a pompei din rezervor (prin scoaterea conectorului aflat sub bancheta din spate sau dupa cum am vazut pe un sit francez prin scoaterea sigurantei aferente) si se porneste motorul care va functiona pana ramane fara gaz. Se mai actioneaza demarorul pentru inca 10-15 secunde. 2. Se inlocuieste filtrul de benzina cu unul original. Acesta se afla langa rezervorul de benzina (sub masina) langa roata din dreapta-spate. Atentie la conexiunile racordurilor pentru ca acestea functioneaza la o presiune destul de mare si in caz de avarie pot sa apara jeturi de benzina pe sub masina cu consecinte previzibile. Daca se lucreaza atent totul este Ok. Daca nu aveti experienta si minimul de scule necesare este mai bine sa se apeleze la sevice. Oricum operatiunea este pe proprie raspundere. Succes.

Rasfoind biblia am gasit o chestie intersanta pentru cine crede ca ar avea probleme cu partea de servo a franei. 1. Te asezi la volan si cu motorul oprit apesi de 4-5 ori pedala de frana pentru a deschide supapa si a asigura devidarea membranei. 2. Se apasa pedala de frana moderat (cam cat este necesar sa se mentina Matizul oprit la o panta imaginara foarte mica). 3. Se mentine pedala de frana apasata si se porneste motorul. In acest moment pedala trebuie sa avanseze putin (dar suficient pentr a observa clar). In aceste conditiii servofrana functioneaza corect. Asa am citit, asa am scris si la mine asa a fost. Incercati si voi.

Ovidiu, si acul meu sta la fel atat vara cat si iarna (il am din aprilie 2003). Nu am auzit sa porneasca electroventilatorul chiar in conditi mai grele de trafic in CT. Se pare ca jucaria asta se raceste bine. Vara motorul ajunge la regim cam in 2 Km iar in iarna asta la -10 grade cam in 5-6 Km cu incalzire de 30-60 secunde inainte de plecarea de pe loc (in trafic urban moderat). Timpul de incalzire este un indicator care l-ar ajuta pe Flex sa verifice rapid daca termostatul lui este Ok.

Salutare tuturor. urmaresc acest forum de ceva timp (chiar de pe sit-ul vechi) si m-am hotarat sa intru si eu (am sa pun si o poza cit de curand). Am verificat acum cinci minute si la rece circula lichidul prin vasul de expansiune. Matiz-ul meu merge bine si nu are probleme cu timpul normal de incalzire. Cand ajung acasa o sa ma uit in pdf-ul cu pricina si am sa verific ciculatia normala a lichidului la rece si la cald. O sa va spun daca este ceva aiurea.