Salex

Pentru cei cu discurile OEM, atentie la ATE, sint foarte dure si "ataca" discurile.

Politica de eliminare a concurentei interne. Crezi ca Symbol (sa nu ma risc sa adaug si Megane) ar ramine cu acelasi numar de clienti (pe piata din Ro. dar si pe alte piete la fel de "emergente") daca pe Dacia s-ar monta ultimele generatii de motoare si c.v. de "provenienta" Renault ?

R.I.P. Nici eu nu am fost fan, insa zecile de milioane de fani care acum il pling ar putea fi o masura a succesului ... Am scris talentului dar am rectificat

Si ... povestea continua ! Tocmai ce am vazut la ProTV o stire conform careia organizatorii cursei, VOR SA DEA IN JUDECATA Primaria Mun. Bucuresti pentru ca nu si-a respectat nu-stiu-ce contract de gazduire a cursei valabil pina in 2015 !!!!! Nea Oparescul si-a schimbat discursul, cica nu a vrut sa permita desfasurarea unei curse in afara legii ... LE: Deci ... nu numai ca Bucurestiul nu scoate nimic din organizarea cursei ci e posibil sa mai plateasca si daune .

Sfatul meu (iti povestesc pentru ca am facut ceva similar cu prinderea dintre saxofon si catalizator ) este sa dai o prima gaura cu un burghiu subtire (4-5). Pina cind am luat niste burghie bune, am distrus vreo 10 din alea luate din Obor ... si am avansat maxim 2 mm . Datorita temperaturilor uriase de acolo, metalul devine extrem extrem de dur. Oricum, in final vei avea o treaba bine facuta si nu vei avea probleme pe viitor daca va trebui sa schimbi vreun subansamblu. Spor !

Am vazut si eu asa ceva, in Bucuresti, in zona Piata Obor pe linia tramvaiului (Aversa ...) , cu aprox. 1,5-2 luni in urma. Filmau masini parcate aiurea inainte sa le suie pe platforma

Am omis sa precizez exact: Suruburi + saibe + piulite. Bagi surubul pe sus prin gaura, nu merita sa te complici sa-i mai dai si filet. Jos pui flansa saxofonului, saiba, piulita. Stringi si gata.

Solutie mai eleganta: dai galeria jos, tai cu un flex prezonul ramas si apoi gauresti cu o bormasina fix in centrul fostelor presoane. Diametrul gaurii poate sa fie acelasi cu al fostelor prezoane. Cumperi niste suruburi frumoase si suficient de lungi si gata, ai rezolvat curat. Nu te sfatuiesc sa incerci sa lucrezi (sa gaurseti) direct pe masina, nu cred ca o sa reusesti. De asemenea, iti recomand sa cumperi niste burghie foarte foarte bune. Fara a vrea sa le fac reclama gratuita, burghiele Bosch, desi scumpe, fac toti banii.

Si altul, la o casa mai mare, Passatul cu motor de 1,6l care consuma mai mult decit cel de 1,8l. Si nu ma refer la 1,8l Turbo Pe o piata la care pretul de achizitie nu ar fi cel mai important element atunci cind se achizitioneaza o masina noua, as zice "ia-ti nene o masina de clasa mai mica ...". Pe piata noastra, unde nu exista concurent real pentru Logan/Sandero (chiar si in cazul versiunilor chele), orice ar duce la scaderea pretului sau costurilor de exploatare va fi bine primit. Aici includ pret de achizitie, asigurari, impozite, revizii, etc. Din punctul meu de vedere costurile de intretinere si revizie sint cam mari pentru Dacia. 40.000km e o aberatie in materie de intervale de revizie, macar in ceea ce priveste filtrele si uleiul. Mie si 20.000 mi se pare mult pentru Romania. Asta in conditiile in care, si aici citez dintr-o revista auto de profil, "Renault si marcile care tin de Renault sint printre putinele care ofera masini particularizate pentru pietele pe care acestea sint vindute " !!! Pai daca pentru Romania schimbul de ulei/filtre e OK sa se faca la 40.000km , atunci eu sint popa turc ! De la inceputul anului am parcurs cca 10.000km din care vreo 3000 in zone in care praful e ceva de domeniul SF. Astazi am verificat filtrul de aer si m-am ingrozit , m-am dus direct la magazin si am luat unul nou. Am uitat de filtrul de polen insa sint sigur ca si ala e super jegos. Pai daca imi spune cineva ca o masina e fericita cu schimb de ulei si filtre la 2 ani, ma impusc. Cum ramine cu recomandarea de a se schimba uleiul la limita de kilometri sau ... la limita de timp ? Sau uleiurile recomandate de Renault nu se deterioreaza in timp ? Oare ???? In urma cu o luna si ceva, un cunoscut cu un VW Caddy luat de nou si cu care parcursese in 1,5 ani cca 14.000km (si la ala revizia e la 15.000) m-a insotit la o partida de pescuit. La plecare i s-a aprins becul rosu de lipsa presiune ulei. Cind i-am scos joja era sa dau pe spate ... uleiul era sub limita minima, era complet negru si avea consistenta unei vaseline ceva mai subtiri. Si asta in conditiile in care uleiul se pretindea a fi (fost) un Castrol 0W-30 sau 5W-30 ... Nu mai are sens sa trag concluzii ... mai spun doar Doamne ajuta-i pe cei care o sa respecte viitoarele termene de revizie de la Dacia.

Se poate urca fara probleme, insa portiunile asfaltate nu cred ca ajung (cumulat) la 200 metri. In rest, doar gropi in ceea ce a fost drum asfaltat ultima oara probabil inainte de 89

Antena trebuie desfacuta si spalata bine. De uns, se unge doar melcul motorasului si axul bobinei. Daca se pune ulei sau orice altceva de genul asta pe partea telescopica, dupa maxim 2 saptamini va aduna praf fin. Asta se transforma in magiun si se blocheaza la loc, asa cum bine a punctat Emil.

Daca e vorba de drumul Ploiesti - Targoviste, l-am parcurs pe 13 Iunie. Nu mai exista practic nici o groapa insa, daca prin reabilitare intelegi astuparea gropilor cu canciocul, atunci se poate spune ca este reabilitat. Altfel, e bataie de joc. Cum ziceam, gropi nu mai sint, insa e foarte denivelat, poti merge cit de cit cu un maxim 80km/h fara sa iti rupi masina in doua. Exista 2 portiuni mai nasoale, una e curba in S din padure, parca e si un pod acolo. A doua portiune e in zona Teleajenului. Din ce am aflat in ultima vreme: - drumul Targoviste -> Campulung este super facut, e nou. - Targoviste -> Moroeni e rezonabil - Moroeni -> Sinaia, este in lucru (parcurs pe 13 Iunie si pe 20 Iunie, am constatat imbunatatiri mari intre cele doua drumuri) insa se poate circula bine. In weekend nu am intilnit utilaje sau muncitori, citeva portiuni decopertate si care asteptau asfaltarea.

Rau faci ca nu o iei in serios la timpul potrivit. Daca te pui pe ea acum, o sa scapi mult mai usor. Ti-o spun din experienta, la fel am procedat si eu iar acum m-am trezit cu aripa perforata ... Adica o sa am nevoie de tinichigerie in toata regula.

A mea e putin inaltata de spate , deh, e preparata pentru iesirile la pescuit.

Si asta ? Recunosc cinstit ca nu stiu daca purtarea echipamentului de protectie este obligatorie. In tot cazul, tipul a trecut fulger pe linga mine (eu - cca 60km/h) echipat exact asa cum il vedeti.

Ei ... si tu care ziceai nu de mult ca ai inceput sa preferi linistea dizalului in detrimentul urcarii in ture a benzinarului ...

Mai nou (conceptual), mai economic, putere similara cu motorul 1.4MPI, mai slabut la cuplu (insa posesorul de Logan oricum nu este interesat de asa ceva, multi o "loganesc" implicit in maxim 2500 RPM) ... sint sigur ca o sa aiba mare succes .

Nici a mea nu-i virgina, am mai vopsit-o in urma cu 5 ani , nu ma crizez la prima zgirietura. De fapt, la numai 3 saptamini dupa ce am vopsit-o, m-am ales cu capota ciobita, la fel si parbrizul, multumita unui vecin care isi schimba faianta si s-a gindit ca e mai simplu sa arunce molozul pe geam decit sa il care in saci pina la ghena ... in fine. Pentru cei cu Espero si Cielo, in calitate de fost proprietar de Espero si destul de cunoscator de Cielo, nu va sfatuiesc sa incercati sa urcati de la Cuibul Dorului spre Piatra Arsa. Sint absolut convins ca atingeti (a se citi dati rau) cu pragurile in stinci. Chiar si la coborire am ceva retineri, in special pentru Espero. O suspensie inaltata ar face diferenta ... Nu stiu cind a urcat madkat pe acolo insa starea drumului de acum 3 zile nu este deloc grozava. Am intilnit un Cielo verde metalizat (nu i-am retinut numarul) care parea sa se intoarca din drum dupa o tentativa de coborire (sau poate a urcat la Piatra Arsa si i-a ajuns)

Clio e mai greu decit Logan. Am mers cu Clio hatch cu motor de 1.2L, 3 oameni (plinuti) in masina si pot sa iti spun ca e destul de agil. Dezavantajul e ca trebuie tinut intr-o gama de turatii destul de inalte insa motorul se descurca binisor.

@ Esperatul (se poate sterge daca este considerat reclama) : Am fost sa imi repar roata la vulcanizarea de pe Fizicienilor si m-am uitat la lista de preturi pentru indreptat jante (aliaj, ce-i drept). Deci, pentru 15" = 50 lei, pentru 16" = 55 lei, pentru 17" si 18" = 60 lei

Eh, daca era proaspat vopsita, chiar m-as fi gindit de mai multe ori inainte sa o iau pe acolo. Din poze nu se vede, insa am niste zgirieturi de toata frumusetea pe capota, usa dreapta fata, aripa dreapta fata. Exista 2-3 portiuni unde drumul s-a surpat si o masina de-abia incape. Eram cu partea din dreapta prin padure si cu stinga la marginea ripei, asa m-am ales cu zgirieturile Faza si mai tare, abia azi mi-am adus aminte de ea cind am gasit roata stinga spate aproape pe janta. La plecare am alimentat pe la PetromV din Nistoresti, ocazie cu care am verificat presiunea si am descoperit un surub in roata . Daca ramineam fara aer in roata pe la jumatatea drumului, era si mai palpitant > La rezerva nu am umblat de citiva ani ...

Neata lume . Ce vreme de Noiembrie

Daca tot te invirti prin zona Muncii-Dristor, merita sa dai o fuga pina pe linia lui 102, intre Real si semaforul unde se intilneste cu tramvaiul (Fizicienilor-Rebreanu). Sint cel putin 4 vulcanizari pe traseul asta. Prima pe care o intilnesti (imediat dupa un restaurant-bomba) e cam scumputa. Un flacau ceva mai ieftin dar foarte bun il gasesti la vulcanizarea unde au la vinzare si GPL. Cea mai spalata vulcanizare o gasesti pe Bd. Fizicienilor, pe sensul de urcare, imediat dupa statia de autobuz. Se coboara o panta zdravana pentru a intra in curte. La astia poti sa iti faci inclusiv geometria, au un stand f. bun . LE: La aia de pe Fizicienilor o sa ajung si eu cit de curind. M-am trezit cu un surub intr-o roata si pierde cam 1 bar la fiecare 2 zile .

In fine, dupa eforturi seculare si o tona de bug-uri pentru care imi cer scuze, povestea ! Weekendul trecut, printr-un concurs de imprejurari, am descoperit o zona super frumoasa. Initial am vrut sa mergem la Cheile Orzei, in final am ajuns la Cantonul Bratei. Pentru cei care ati batut cindva zona vreau sa va anunt ca un om de bine a cumparat si renovat cabana/cantonul, astfel ca, in acest moment, este proprietate privata. Nu se mai poate lua masa, nu se mai poate sta acolo peste noapte. Weekendul asta, ramas cu pata pusa si de micul esec, am programat o iesire inspre Bolboci - Padina. Dupa ce am stat si masurat in toate partile, eram foarte decis sa fac (la urcare) traseul Cuibul Dorului -> Piatra Arsa. Proprietarul de la Lin 1400 m-a sfatuit (insistent) sa abandonez din fasa orice tentativa intrucit drumul, deja prost in trecut, a devenit impracticabil pentru orice alt gen de masina cu exceptia unui 4x4 ... L-am asculatat ... partial Am luat-o spre Moroeni si am urcat pe linga sanatoriu, pina acolo ajunsesem si saptamina trecuta insa era deja 7:30, mult prea tirziu pentru aventuri in salbaticie Drumul este destul de bun, in stinga se vede Cariera Lespezi. La poale, ar trebui sa se afle Cheile Orzei La un moment dat, se ajunge la o intersectie iar marcajul din imaginea de mai jos mi-a dat idei ... foarte crete Drumul continua si se ajunge in zona Zanoagei. Un piriu incredibil de limpede si curat, pastravii inotau in haita fara a se sinchisi de turisti (care erau in numar mare) Imediat dupa Zanoaga se vede barajul si apoi lacul Bolboci : Unii (sau unele) aveau locomotia asigurata Continuind drumul pe linga la se ajunge la Cheila Tatarului : Si aici, o apa foarte curata si limpede si, din nou, o multime de pastravi Am dat o fuga pina la Hotel Pestera si telecabina Padina Am intrat in Pestera Ialomitei, citeva imagini facute pe fuga Iar aici a inceput adevaratul traseu. Privelisti absolut superbe, din pacate eram foarte pe fuga si nu am putut sa ne bucuram foarte mult de ele. Din pacate s-au amestecat ca naiba cind le-am anexat la topic astfel ca nu prea mai pot sa le comentez Un lucru este absolut cert, daca stiam cum arata as fi ascultat pina la capat sfatul cabanierului Dificultatea traseului a crescut mult datorita lasarii noptii, practic devenise imposibil de apreciat din timp adincimea gropilor... In orice caz, nu regret deloc alegera facuta. Oricum intr-o luna maxim doua o sa vopsesc masina, probabil a fost ultima oara cind am bagat-o pe asemenea drumuri. Imi pare rau ca am pierdut mult timp pe drum si la popasuri, frumusetea zonei este greu de descris in vorbe sau chiar poze. Daca tineti excesiv la masinile voastre, la anvelope sau la amortizoare sau ambreiaj, va sfatuiesc sa nu va duceti pe acolo decit pe jos. In nici un caz sa nu va prinda noaptea prin padure, din fericire noi nu am vazut decit vulpi si ciini sfisiati (de lupi, de urs ???) Un alt sfat, nu incercat sa urcati pe drumul asta cu un turism, urmele topirii zapezilor si ploile din ultima vreme si-au pus o amprenta serioasa. Eu unul nu m-as baga sa urc in acest moment, cu toate ca, de sus si pina jos nu am atins decit o singura data cu aparatoare de noroi a rotii dreapta fata. Pe linga mine a mai trecut un Opel Corsa si un Renault Kangoo (cred). Primul a fost la un pas foarte foarte mic sa se duca in ripa. La un moment dat era cu rotile din spate pe SUS, masina statea pe burta . Reanultul a dat si el rau de tot, am crezut ca se rupe in doua. Cred ca se poate incerca aventura cu un ATV, momentan eu mi-am satisfacut pofta de off-road.

Daca nu ai gume cu sens de rotatie, atunci e OK. Daca ai gume cu sens de rotatie, fugi repede si pune-le cum trebuie.