pompiliu92

Pai nu iti livreaza cu omul lor, domnul Dan?

In septembrie am luat un filtru de aer, de habitaclu și de motorina ca le-am prins la pret bun. Diferenta de 2 lei fata de cat am platit anul trecut. :)) Saptamana trecuta am luat un set nou de anvelope Continental AllSeasonContact 2 196/65 R15 95V XL ca Goodyear-urile pe care le aveam ajunsesera sa aiba 6 ani si era de ajuns. Montajul l-am facut la cei de la anvelope.ro cu echilibrare Road Force, curatat butuci, aplicat pasta, curatat prezoane si valve metalice.

Prin august am prins pe Ebay de la un italian o caseta de directie noua si originala cu 78 de euro (cu tot cu transport). Tot de la el am luat o a doua tura de piese: filtre habitaclu, filtru aer, filtre ulei, filtru benzina, plăcute frana spate, încuietoare șofer. De la Kolos din Bulgaria am luat: axa cu came, bucșe bara antiruliu spate, garnituri catalizator + galerie evacuare si arcuri spate de break. Intr-o zi cand ma pregateam sa plec de acasa si pornesc masina aud ca un scartait/frecus sub capota. Cand dau sa ma uit constat ca venea de la ventilatorul auxiliar. Pe treapta 2 mergea ok, dar pe prima treapta parca mergea mai cu craci. Cand am incercat sa il misc cu mana il simteam ca e infranat. In concluzie, am comandat de la Radacini un ventilator principal de la HCC (Halla Climate Control, producator OE pentru alte brand-uri sud coreene) si unul auxiliar original. Ca idee, eu am comandat pe codurile de piesa de Leganza, deoarece acelasi radiator se regaseste pe ambele masini. Totul s-a potrivit la fix pe partea pe suruburi. Singurul inconvenient e ca ventilatorul principal nu mai avea pe mijloc gaurile unde puteai sa prinzi clipsurile la fire, dar s-a rezolvat per moment cu cativa soricei. Pe 16 septembrie la 149234 km in bord am pus mana si am schimbat filtrul de aer ca aveo vreo cativa anisori si estimativ aproape 10.000km. Tot in septembrie, am schimbat cu @mirceajoarcurile spate cat si bucsele la bara stabilizatoare spate.

Sa revenim la programul normal acum. Prin iunie am cumparat platouri frana de mana spate ( le-am gasit la pret de nerefuzat in Macedonia, mai mult a costat transportul), vibrochen, filtru benzina, tweeter, monograme, duze de parbriz. La inceput de iulie am gasit prin Italia o pompa de benzina originala. Tot in aceeasi luna am luat din Slovacia brațe suspensie spate, supapa EGR și diverse monograme/sigle si din Romania ulei, filtru ulei, bucsi/tampoane evacuare. Pe la sfarsitul lunii am schimbat cu ajutorul lui @mirceajoplatourile la frana de mana, tampoanele la evacuare, bucsele la bara stabilizatoare de fata si uleiul + filtrul. La momentul respectiv aveam 148041 km la bord. S-a dus in final si scartaitul de pe fata cand treceam peste denivelari si parca e mai ferma si fata in viraje. Am folosit si vaselina siliconica la montaj.

Hai sa mai sterg praful ca am fost lenes si nu am mai facut update-uri regulate si iar o sa fac ditamai carnatul de postare. Anul asta am reusit sa fac cunostinta pe Instagram cu un american care a lucrat inainte la Daewoo in Coreea de Sud pentru ceva ani buni, dar s-a ocupat si de introducerea brand-ului in America, partea de garantii, training pentru angajati in reprezentante, etc. Mark Seaquist il cheama si detine atat o Nubira 2, cat si o Leganza variante de pre-productie cu ceva dotari care nu au ajuns din pacate si pe variantele finale ale masinilor. Omul e doxa de informatii, de piese, manuale si testere pe care le are toate acasa. In fine, vorba vorba, ciorba ciorba, vazuse ca tot cautam o bara de SUA pentru Nubira mea si a zis ca poate sa ma ajute cu una care a fost pe o masina de reprezentanta. A zis ca nu imi cere vreun ban pentru ea. Singura lui conditie a fost sa il ajut cu piese pentru masinile lui daca are vreodata nevoie. Va dati seama ca mi-a picat fata cand am auzit. Omul meu nu s-a oprit doar aici. A pus si un set de lampi noi pe ea, doua proiectoare de ceata noi si cel mai important lucru, a facut de la 0 tot cablajul cu mufe, socluri, protectii, astfel incat sa arate ca de fabrica si sa fie plug and play. A avut grija sa o impacheteze foarte bine, inclusiv cu o husa speciala pentru bare (puteti sa vedeti un pic si din Leganza lui). 😄 Dupa aproape o saptamana a ajuns din New York in Bucuresti. Recomand pe cei de la APlus Shipping. Foarte profi oamenii. Evident ca unboxing-ul l-am facut la o intalnire Daewoo Club. Copilul cu noua lui "jucarie" A avut grija chiar sa puna si etichete pentru fiecare mufa si fir, sa ne fie mai usor la montaj. Pe langa asta, a inclus si ceva becuri dublu filament si accesorii de montaj, in caz ca imi lipseau sau cele de pe masina mea erau intr-o stare mai proasta. Prin iunie m-am ocupat sa duc bara la vopsit si cumparasem de la Radacini ceea ce parea sa fie un suport de numar de SUA, dar aveam sa aflu ulterior ca era de fapt de Nubira 1. Norocul face ca Mark avea unul de rezerva de Nubira 2 (care e foarte rar) si mi l-a trimis impreuna cu unul dintre numerele de inmatriculare puse pe primele Daewoo-uri din state. Surprinzator, bara a incaput in Nubira dupa ceva mici ajustari interne: Cu ajutorul lui @mirceajo si a lui @AndreiCiprian am purces la montaj intr-o seara. Deja incepea sa capete forma: S-a instalat si cablajul, plus suportul de numar si rama. Da, am luat si un numar patrat pentru fata. 😄 Si poza de final cu cei trei muschetari. Totul parea sa functioneze cum trebuie, dar ulterior am bagat de seama ca mi se aprindeau si pozitiile laterale spate cand blocam sau deblocam masina din telecomanda alarmei. Aveam sa aflam ulterior ca trebuia sa inversam firele in mufele de semnalizare fata. De ce? La americani, Nubira nu avea bec de semnalizare in far. Rolul lui a fost inlocuit de un bec de pozitie.

Vezi ca Mark are si o Leganza de pre-productie in afara de acea Nubira. 😄

Bobina e DAC sau Delphi.

Prin Mai am luat un set de capete de bare, bielete de directie, burdufuri ca le-am gasit la pret bun si am zis ca nu strica sa le am, plus un set de lampi pentru numarul de inmatriculare ca erau cam obosite si crapate. Am pus si un set de becuri noi, ca tot se arsese unul. Nu in ultimul rand, am fost si la un test de amortizoare, sa vad cum se prezinta dupa 19 ani si vreo 150.000km. As spune ca surprinzator de bine.

Benzina MaxxMotion 100 de la OMV are mai putin bio-combustibil.

I-ai recomandat si un rezervor suplimentar la motor? :))

Toate discutiile despre rumegus imi amintesc de scena asta din Matilda:

Bafta ta! Ca idee, cureaua de distributie + accesorii pe original e facuta de Gates.

Nu e ceva graba, dar e un pic ciudat ca in unele locuri e prezent si in altele nu.

Mica intrebare. De ce la un topic imi mai apare meniul din dreapta si la altul nu? Pare ca inghesuie mai mult.

Ce producator la 40 de lei?

La TCM Tuning. Am postat si un grafic pe prima pagina a topic-ului acesta.

Sa nu uitam de taxa pentru scutire de taxa. :))

Nu uita si de antigel bun. Ai putea sa pui G12 Evo de la VW. E gata amestecat pentru -35 grade.

Surprinzator, am reusit sa il prind cu 220 de lei de la Autoeco. Folosesc VW 0W-30 (fabricat de Shell in Germania) de cativa ani deoarece acopera si norma de 5W-30 (au renuntat sa mai produca 5W-30). De asemenea, nu mai reuseam sa gasesc Castrol Edge 5W-30 facut in Germania. Din acest motiv am facut si trecerea la VW. O diferenta ar fi ca motorul e un pic mai tacut si toarce mai frumos. La consumul de combustibil nu prea am observat vreo diferenta sesisabila.

In martie am facut un schimb de ulei si filtru ca tot se implinea un an de la ultimul schimb si aproximativ 9626km. De data asta, am mers pe filtru de la Purflux, ca si ei sunt producatorii celor originale, pe langa Mann. De asemenea, am fost si la ITP pe care l-am trecut cu brio.

Inceputul lunii ianuarie a demarat in prima faza cu o mica vizita la service. Prima operatiune a fost cea a schimbului de lichid de servodirectie, ca avea aproape 7 ani si de data asta am mers pe Dexron VI. A doua operatiune a fost cea legata de freon. Stiam, ca am ventilul mic de jos problematic pe unde aveam pierderi. Dupa un an si jumatate, din 750g mai aveam 556g. Faza e ca nenorocitul ala de ventil nu voia sa iasa. S-a chinuit ceva mecanicul la service. La sugestia lui @varais am pus degripant si l-am lasat peste noapte sa lucreze. Urmatoarea zi am reusit sa il desfac eu cu o cheie de ventile si sa il scot afara cu o penseta. Va las mai jos codurile de piesa pentru ventilele de la Thermotec. Cel mare a fost schimbat acum un an si jumatate, dar am luat unul, sa fie de rezerva. S-a facut test de vacuum timp de 20 de minute si a iesit tipla. S-a purces si la o mica baie, ca era prafuita. La ITP nu mai scapam de deochiuri. Trebuie sa ii pun o funda rosie. :)) Am dat iama din nou in stocul celor de la Radacini si am luat o toba din otel inoxidabil (166 lei), un rezonator, un capac la cutia filtrului de aer, plus ceva șuruburi, siguranțe, relee, cleme și comutatoare.

150 lei am platit la Nubira cand am facut ITP-ul in ianuarie.

Sa o stapanesti sanatos!

Nu cumva era vorba de numar EORI? Pe acela il poti obtine de la Vama prin intermediul unui formular online. Numarul respectiv este CNP-ul tau cu un RO in fata.

Sigur. 😄