Corneda

Parca seamana cu acesta http://www.pieseautoradacini.ro/sistem-racire/28361-Furtun-Espero.html?search_query=furtun+espero&results=29

EGR-ul l-am eliminat in dimineata asta de pe lista suspectilor, am avut 30 de minute la dispozitie inainte de a pleca la serviciu si l-am desfacut. Nu avea mari depuneri, era inchis si pinul de inchidere culisa. L-am curatat si l-am pus inapoi. Masina merge cam la fel (dimineata e aerul mai racoros si merge ceva mai ok) Cred ca voi da o fuga la un service Radacini, intrucat doua service-uri la care am intrebat daca pot testa pompa de benzina m-au refuzat.

Tot am impresia ca imi scapa un amanunt, ceva care e evident. In ultimele zile trage foarte slab (de acord ca pe canicula trage mai greu, dar parca e prea de tot). La semafor ma depasesc si scuterele. Daca am ACul pornit e jale, dupa ce ca abia se urneste, trage si in smucituri. Daca plec cu pedala la fund, sforaie motorul foarte tare si tot nu prea vrea. Ajunge la 6000 rpm dar abia dupa 4000 rpm mai invie. Am facut un test ieri la semafor; accelerat la 3000 si eliberat ambreiaj. Inainte pleca fara probleme cu scartait de roti, iar acum era sa moara, cade in turatie de relanti si mosnegeste in sus in ture. As vrea sa verific pompa de benzina, mi-e sa nu fie si ea implicata in ecuatie (presiune slaba ce implica lipsa putere si din ce m-am interesat poate cauza si misfire-ul la turatii ridicate prin neasigurarea debitului). Totusi, nu reusesc sa identific firul de alimentare al pompei in compartimentul motor. La euro 3-uri e in alta parte?

Astazi din pacate micul Spark a avut de furca cu hotii. Aveam masina parcata la serviciu, in centrul Bucurestiului aproape, pe o strada relativ aglomerata, in parcare, la sosea. Cercopitecul care a umblat a fortat usa soferului cu vreo surubelnita ceva, probabil a fost atras de radioCASETOFONUL Sony vechi de 1000 de ani ce il am montat pe masina si caruia nu i-am mai scos masca. Rezultat manerul ce ramane putin de tot mai ridicat, butuc blocat, toate tijele sarite prin usa, geam ce se mai deschidea doar jumatate, o usoara indoitura in tabla facuta cu degetul probabil in timp ce forta clanta. Am desfacut acum usa si cu greu am reusit sa deblochez butucul, si sa refac toate cele prin usa. Am reusit sa rezolv problema cam 95% (cand inchid usa aud ca s-a schimbat sunetul broastei, dar merge ok acum). Nu m-am complicat cu politia caci oricum nu ii gasea nici naiba. Trebuie neaparat sa montez alarma, ce o am cumparata de doi ani, cand au mai incercat casetofonul in bord, cand a uitat consoarta usa descuiata. Astia nu mai au scrupule, in miezul zilei, langa geamurile caselor forteaza usi. Bine ca nu a spart vreun geam ceva si bine ca am reusit sa o fac fara costuri adiacente. Tara locuita in majoritatea ei de cocalari imbecili, sunt satul de oamenii ce nu au respect pentru proprietatea altuia

Asa si intentionez, imediat ce ma ajuta finantele, sa pun la punct tinichigeria, din pacate acum nu se poate .

In ultima perioada Cielo incepuse sa aiba pierderi de putere cam mari, practic dupa amiaza cand ma intorceam cu consoarta de la serviciu, in trafic pe caldura, cu AC pornit, mereu plecam foarte greu de pe loc, parca mai trageam inca doua masini dupa mine, iar dimineata plecam in suturi, sau mai exact tineam pedala de acceleratie constanta, iar pe la 1500 de ture pierdea deodata puterea de parca cineva agata aceleasi doua masini deodata de a mea , accelera foarte greu pana la 3000 de ture unde deodata tragea subit. Initial am banuit probleme la EGR, caruia de test i-am scos mufa si am mers vreo 4 km. Totusi, masina mergea la fel, curios este ca nu s-a aprins check (??); cand am ajuns acasa l-am conectat la loc. In week end am suit masina pe rampa unei firme cu intentia de a curata senzorul arborelui cotit. Cu ocazia asta am descoperit ca furtunul albastru ce intra in electrovalva de purjare (cea tacanitoare) avea stutul de cauciuc rupt si statea in aer, deci tragea aer fals (pierdere vacuum). L-am taiat la capete si l-am reinfipt la locul lui. Cand am plecat cu masina accelera normal si urca in ture constant, deci problema rezolvata din intamplare. Am mai descoperit ca pierd din nou ulei pe la simeringul arborelui cotit, simering ce l-am schimbat cu ocazia schimbului de distributie, deci dezamagirea este a mea . In rest, check engine tot palpaie cu misfire, fara simptome evidente, la mers turat constant si rugina tot avanseaza, pacat ca producatorul si-a batut joc de tabla masinilor . Si asta este ce se vede, pe lonjeroane, pe suportul bateriei si altele rugina este mult mai evidenta. In rest benzina si drumuri bune sa fie, eu sunt in continuare foarte multumit de masina si dupa cei 4 ani de cand este a mea. Planuri de viitor, amortizoarele ce tot aman sa le schimb.

Subscriu, si eu am vaselina pe incuietoare si tot nu vrea, doar cum spunea danutza, cu apasat pe capacul portbagajului (masina cred ca are probleme cu solenoidul de dinainte de a fi a mea, din 2010, intrucat eu am luat-o cu capacul portbagajului indoit bine in partea de sus unde apas sa se deschida, deci fostul proprietar a apasat bine la randui; are indoitura acolo si acum, dar alarma am montat-o eu dupa cumparare) . Mi se pare foarte bun sfatul lui SMV, voi incerca sa cumpar o ieftinatura de actuator normal sa vad daca rezolv .

Si eu am fix aceeasi problema, insa tind sa cred ca este o problema de la alarma (amperaj insuficient, nu stiu). Din telecomanda clicaie solenoidul, insa nu are forta, spre deosebire de butonul din bord, ce deschide imediat. Am incercat sa il tin cu degetele cand actionam telecomanda si era anemic rau, abia daca il simteam. O perioada am aplicat metoda lui SMV cu doua arculete de pix prinse de tabla si de cablul de la solenoid si chiar functiona ok, pana a inceput sa mi se deschida portabajul in mers la denivelari (broasca este foarte sensibila, si din cauza arculetelor se deschidea la vibratii mai puternce). Daca afara e cald mai ales, e jale, abia daca se mai deschide si din buton . Si eu sunt tare curios daca schimbarea solenoidului ar aduce vreun plus valoare (nu stiu daca am vazut eu bine, dar exista doua tipuri de solenoid?)

Spark - 510 lei / 6 luni / Carpatica - (anul trecut a fost 600 lei/ an / Groupama). Cielo - mega oferta 460 lei / an / Asirom - urmatoarea oferta Carpatica 1100 lei /an (acum sase luni am dat 550 lei/6 luni/Astra). Am verificat la vreo 5 brokeri ofertele si erau cam aceleasi. Personal mi se par foarte aleatorii variatiile astea de pret, aproape fara logica, parca ar fi la nimereala. Acum o luna imi calculasem la Cielo si aveam 650 lei / 6 luni si la Spark 400 lei / 6 luni.

Subscriu pentru ambele probleme: 10w40 e prea gros pentru Matiz (am avut pus in Spark de catre un dobitoc de mecanic si mieuna motorul ca dracu dimineata in accelerare), iar in ce priveste Castrolul si mie mi s-a parut un ulei prost (la Cielo un singur schimb, dupa 3000 km, 10w40, era negru ca pacura si se cam consuma, revenit la Mobil care la 9000 km e maro si nu dispare o picatura)

Intrebare: sectiunea 'Masina mea' nu trebuia sa fie inaccesibila pentru cei neinregistrati? Eu de exemplu o pot vedea fara sa fiu logat.

Multumesc Andrei de sfat, am rezolvat-o, nu lipsa vaselinei era problema, ci tocmai prezenta ei, doar ca era atat de inegrita si imbacsita incat bloca broasca (lama care prinde ciuperca mergea foarte greu si iesea foarte putin in afara, chiar am patit prin oras sa se deschida capota singura de vreo doua ori). Am curatat bine cu spray decapant, pus putina vaselina proaspata si merge foarte bine. Am mai curatat si contactorii de la usi daca tot mi-am facut de lucru, intrucat aveau cocleala si nu mai faceau contact corespunzator.

Sa mai sterg putin praful de pe acest topic. Masinutele merg foarte bine, desi am avut ceva de lucru la ele in ultima perioada. Cielo a primit fise noi siliconice, bujii, toba noua, distributie noua (rola+curea), toate lichidele noi (inclusiv cel de ambreiaj), saboti+cilindrii de frana noi. Probleme ce asteapta sa fie reparate in viitor: amortizoare fata, intrucat le simt inegale ca si forta (de exemplu cand trec peste limitatoare de viteza, masina "cade" mai rau pe partea dreapta) si flanse fata intrucat au inceput sa se fisureze. Un alt lucru de care trebuie sa ma ocup este cablul de la capota, nu stiu ce are, pentru ca am inceput sa trag din ce in ce mai greu de manerul din habitaclu pentru a deschide capota, efectiv imi este frica sa nu il rup. Problemele cu check engine (relatate pe topicul de Euro 3) nu au disparut, dar am inceput sa nu mai bag de seama becul, deoarece e motorul merge fara probleme. O poza intr-o zi frumoasa, alaturi de cea de-a treia surioara, cea nemotorizata: Sparkul se prezinta si el foarte bine, cu exceptia unor noi indoituri pe tabla efectuate de catre dobitoci neidentificati. Si el a primit distributie noua, iar azi botosi noi. Cei originali din fabrica (Kumho Solus) erau acum prea uzati, crapati si strambi si am considerat ca este cazul sa ajunga la gunoi. Noii gumari sunt de buget, Debica Passio 2, dar eu sunt foarte multumit. Rularea este silentioasa si cel mai important, nu mai batzaie masina la viteza redusa

A, deci eram pe aproape

Rolling sarcophagus ? Sunt curios cum ar spune ei "the car has a defective/faulty component.". Probabil ar fi ceva de genul "the car has a component that works, but in an other way than the one it was designed" , sau mai bine "the car has a buba" .

Dupa mine ai pierdut prea repede freonul, posibil sa ai un por pe undeva. Eu de exemplu am Cielo cumparat in 2010 si nu am umblat niciodata la instalatia de AC, si merge perfect.

Da, compresorul nu porneste cand ai presiune scazuta pe instalatie.

In cazul tau se vede cu adevarat ce insemna sa ai masina de noua si sa o intretii corespunzator de la bun inceput. Felicitari si multi km fara probleme si.de acum inainte. Off topic: Cei de la Radacini au multe preturi ciudate, chiar ma intreb cum le stabilesc. Pana de curand aveau de exemplu casetofonul Tank de Cielo la 2800 lei. Acum il mai au pe cel de Tico la 1200

Sau ar putea sa fie mufa de alimentare a becurilor ce lumineaza vitezele la variantele automate.

Am luat azi masina la servici. Tot s-a mai aprins, insa doar o data, si atunci cand am luat un hop ciudat intr-o curba mai pronuntata cu viteza. In rest nimic. Imbunatatirea este evidenta, intrucat inainte se aprindea la fiecare damb/groapa/canal (acum a nu se intelege ca le iau pe toate, doar pe cele inevitabile). Trebuie in consecinta sa il mai ciocanesc de asfalt . Daca nici asa nu ii trece de tot, il schimb, desi unul nou e cam scump http://www.pieseautoradacini.ro/electrice/34603-Senzor-Cielo-Euro-3.html Am mai sapat putin pe internet si am descoperit ca acest senzor aprinde check engine in doua condtii: 1. este mort si nu trimite nici un semnal la ECM 2. este viu insa trimite semnale haotice catre ECM, semnale ce nu ar putea fi reproduse in conditii de drum dificil (foarte multe semnale pe secunda) Al meu cel mai probabil e viu, insa nu trimite semnal la denivelari din cauza internelor blocate (condens, cine stie). LE: Cred ca am aflat si de ce este asa scump acest senzor. Se pare ca pentru alte marci (Aveo, Lacetti, Evanda, Kalos) acest senzor este folosit si de catre ABS.

Chiar ca racheta . Doar Euro 3-ul il are din cate stiu. E pozitionat intre vasul de expansiune si cel de ulei servo, langa flansa amortizorului. Sabotii da, erau cei originali, iar garnitura de la axa cu came am schimbat-o si eu anul trecut, si tot mai umezeste cateodata putin. La garnitura de chiulasa nu am scurgeri. Eu unul nu cred ca mersul pe GPL sa dauneze astfel, dar pana la urma doar imi dau cu presupusul, pentru ca eu nu am. Din manual: Rough roads may cause false misfire detection. A rough road will cause torque to be applied to the drive wheels and drive train. This torque can intermittently decrease the crankshaft rotational velocity. This may be falsely detected as a misfire. A rough road sensor, or “G sensor,” works together with the misfire detection system. The G sensor produces a voltage that varies along with the intensity of road vibrations. When the ECM detects a rough road, the misfire detection system is temporarily disabled.

Si uite ca a mai trecut o luna de cand tot caut problema. Am luat-o sistematic, cele mai multe operatiuni facute cu ajutorul lui Peppino (Andrei): - bujii Champion RN9YC reglate dpdv gap - fise Tesla siliconice High Power - incercat bobina noua - verificat distributia cea noua (de doua ori) - ok - verificat compresia - 14 pe linie - ok - reparat esapament dpdv scapari gaze + inlocuit toba finala - luata la plimbare in concediu pe Dealul Negru si alergata pe autostrada Rezultat: masina merge perfect dar aprinde check pentru misfire la fiecare plimbare. Pus pe studiu am luat de pe internet manualul de reparatii pentru motorul Euro 3. Acolo am gasit un suspect: asa numitul G sensor (senzorul de drum denivelat). Am observat daca problema apare pe drum rau si surpriza, DA. Cand merg turat constant peste 2500 rpm / 50 km/ h, daca iau un damb, check se aprinde dupa o secunda. Conform manual, daca masina are intre 50 - 130 km/ h si drumul are denivelari, acest senzor ce citeste acceleratia gravitationala pe verticala da semnal catre ECM sa opreasca citirea semnalelor de misfire cat timp denivelarea persista (intrucat variatia de rotatie a motorului trasmisa de catre trenul de rulare poate fi interpretata de catre ECM prin intermediul senzorului de citire a arborelui cotit drept rateu) . Azi am scos acest senzor si l-am ciocanit bine de asfalt de cateva ori (Nota: conform principiului de functionare, acest senzor are inauntrul sau o tablita ce se misca in functie de miscarile caroseriei, tablita ce banuiesc ca din varii motive s-a blocat). Consecinta, dupa un drum becul nu s-a mai aprins. Sper ca asa si ramane (urati-mi noroc)... Bonus, zilele astea, bineinteles de Paste si la tara, mi s-a dezlipit si feodoul de pe saboti si am ramas cu roata blocata. Am venit acasa cu un cui in conducta de frana si cu frana pe trei roti . Azi avem saboti si cilindri de frana noi.

Nu stiu cum e la Aveo cu servodirectia, dar cea care antreneaza compresorul de AC trebuie verificata

Ce curea ai pus la aerul conditionat? La mine fluiera peste 2000 rpm cand am pus curea cu dinti in loc de trapezoidala (aparent si cea cu dinti era pentru motorul meu).

Geo, fisele cand le-am masurat aveau valori de pana in 2 kohmi cele noi, si pana in 6 kohmi cele vechi. Apropo, faza ciudata, dupa mine, azi; eram la semafor si a inceput sa oscileze relantiul. Am plecat cu zgaltaieli de pe loc si am tras pe dreapta. Dupa ce am deschis capota am vazut ca fisa 1 (din cele vechi) si-a dat duhul si era sarita de pe bujie. Practic masina mergea in trei pistoane. Ciudatenia este ca check engine nu s-a mai aprins atunci; pe mine ma depaseste, se aprinde cand merge normal, dar cand merge in 3 nu se aprinde.