FLEX

Nu prea e normal ... nu stiu in amanunt de ce, dar nu e deloc asa ... peste turatia de putere maxima toate motoarele cad, consumind enorm ... pare ciudat, dar asa e ...

Pai chestia cu tr.VI e sa-i gasesti un raport de demultiplicara care s-o aduca la putere maxima (6000rpm) la viteza cit mai mare posibil, chiar si actuala tr.V putea fi proiectata in acest fel, dar probabil s-a considerat ca viteza de 145km/h e viteza maxima SIGURA pentru aceasta masina, peste ea incepeau probleme de tinuta de drum, frinare, chestii care se realizeaza cu costuri mai mari decit echipamentul de rulare si frinare pus acum pe masina. Eu ma oftic foarte tare cind vad ca se face tuning in draci pentru cresterea puterii motoarelor, dar la frine si suspensii se gindesc foarte putini ...

Zeule, odata cu cresterea vitezei fortele de rezistenta (aerodinamica si de rulare) cresc in proportie geometrica, asa ca viteza maxima constructiva este viteza la care forta de tractiune dezvoltata de motor este egalata de fortele de rezistenta, adica se realizeaza echilibrul punctului material (scuze pentru fizica de balta, dar cam atita mai tin eu minte ...); prin urmare, motorul de Matiz ar fi probabil capabil sa impinga o caroserie mult mai eficienta aerodinamic decit pe cea care o stim cu totii la o viteza mai aproape de limita teoretica, beneficiind si de niste cauciucuri speciale, cu maxim de tractiune si minim de rezistenta la rulare (vechea dilema a cauciucarilor); chiar sint curios daca un Matiz preparat aerodinamic (adica spoilere, praguri si alta minuni, dar din cele atent studiate pentru eficientizarea aerodinamica) ar fi capabil de viteza maxima mai mare decit cea maxima constructiva la un Matiz standard; dupa teoria mea, ar fi posibil, dar stiu si eu ... sa vedem ce zice si Doru ...

Da, teoretic, dar puterea motorului scade dramatic dupa 6000rpm, asa ca nu mai poate sa invinga fortele de rezistenta ... deci e posibil ca eu sa fi intrat in limitare si in tr.IV, fiindca am mers cu 145km/h, dar n-am simtit ... testul l-am facut pe scumpa noastra A1, asa ca masina oricum nu mergea lin ...

Bine, pentru asa ceva imi inchipui ca suma frizeaza indecenta, dar ce conteaza, daca iti faci damblaua? Io cu Panther-ul nu vreau sa depasesc stadiul de jucarie, ca am destule pe cap ... dar mi-ar place sa-l fac sa mearga ca nou sau peste ... e un Tamiya 1/24, relativ urit facut, Italeri-ul 1/35 mi se pare mult mai mistoc facut, mai detaliat.

Se amina ... e mai bine asa ... nu am reusit inca sa dau de acea doamna cu pensiunea ... si se anunta un w/e extrem de incarcat pentru mine ...

Mare Sarpe, aferim! acu mai trebuie sa pui o poza cu coaja masinii si sa spui cit a costat afacerea si apoi eu ma duc sa-i dau foc la Panther ... sau ma apuc de el, depinde ... are o bara de torsiune rupta, sarmanul ...

Clasa mini, citadine, utilitare, A1, ce vrei tu ... nu clasa mica ...

Amortizoarele masinii au un zgomot clar, inconfundabil, nu e de la ele ... o sursa posibila la suspensii ar fi bara Panhard (aia oblica), dar nu cred ... Opinia mea este ca la torsionarea caroseriei se deformeaza golul hayonului citiva mm, suficient ca sa scirtiie in balamale sau in incuietoare ... acum e foarte posibil ca zgomotul tau sa nu fie identic cu al meu ...

Hehe! ce scandal a fost! rusii au pus sublerul pe Fiat 124/125 si au scos Lada 1500/1200 ... eu intii am luat Fiat-ul, apoi am preluat Lada, valurile vietii m-au adus iar la Fiat, apoi am trecut la D1310 si in grand finale Daewoo Matiz ... dar tinjesc dupa rusoaica si acum ... o mai vad din cind in cind ...

Nu e de la amortizoare ... la urma urmei, ce costa sa facem un test fara amortizoare hayon?

Chiar nu scrie nicaieri la ce turatie intra limitarea? ... las' ca-mi pun eu turometru si va spun ... o sa incerc pe baza graficului lui gusti sa scot un fel de grafic de consum functie de viteza, dar asta dureaza ... multumim pentru grafic ...

Uite colea: http://daewooclub.ro/viewtopic.php?t=45 . pentru restul, foloseste cu incredere Pagini aurii si telefonul.

@NFS: hai sa vedem cum evolueaza discutia si apoi luam decizia in consecinta ... din fericire, la noi "merge" si functioneaza Poate aflam lucruri interesante ... putem modera "la rece", acum e "cald" 8)

Pe draq! la Matiz cit ii dai, atita papa ... nu are palier de consum pe o anumita plaja de turatii @ gusti, 2 intrebari: -ai turometru? -ai aflat la ce turatie intra limitarea?

Din pacate, imbatrinirea plasticului este un fenomen normal si ireversibil ... nu cred ca in vreun service Daewoo se va apuca cineva sa remedieze chestii de genul asta. Ce iti propun: trebuie desfacuta toata plasticaraia si montata la loc, eventual cu remedieri si tampoane de pisla antivibratii pe unde banuiesti ca ar putea sa apara scirtiituri ... pentru asta, ori o scoti cu un prietin intr-o zi cu soare si faceti treaba, ori mergi la un service mai de cartier (de incredere, eventual recomandat de altii) sau chiar Daewoo si le spui alora ca vrei o dezechipare si echipare completa a interiorului, cu inlocuirea elementelor distruse eventual; e treba migaloasa, ia vreo 10h de manopera (la Matiz, o echipare/dezechipare usa e 0.8h) si cel mai nasol trebuie sa stai cu ei, sa nu dea rasol; in principiu, dupa un astfel de RK ar trbui sa fie in ordine, dar nu iti poate garanta nimeni ca n-o sa mai scirtiie deloc; doar se mai incheaga ansamblul ...

Urca o bordura si o sa vezi ca face ... eu inca nu i-am dat de cap, e drept ca nici n-am avut timp sa vad ce-i cu hayonul mai in amanunt ...

Acelasi zgomot il am si eu, dupa stringerea curelei la revizia de 20kkm; e posibil sa fie prea strins, dar macar nu mai chiraie ... sageata normala a curelei e 1cm la o apasare de 10kgf ... zgomotul s-a atenuat destul de mult in 3000km, dar eu tot am un pitic ... lasa ca vine in curind revizia de 25kkm si vad cum e ...

Eu am condus 3 ani o Lada 1500 din 1975, extrem de bine intretinuta, 75CP, 4 viteze, tractiune spate; o masina care mi-a placut mult de tot, foarte agila in oras si destul de rapida afara -150km/h autostrada cap-coada, mai mult nu i-am dat, (5500rpm) ca era la limita portocaliului pe turometru. Oricum, fata de Dacia berlina era cam de 2x mai masina, din toate punctele de vedere, motor si transmisie echivalente cu SuperNova din multe puncte de vedere (cuplu, putere, etejare, manevrabilitate, un minus lipsa treptei V) si finisare interioara de foarte buna calitate, chiar daca de moda veche. Nici macar nu era foarte gurmanda (probabil idiotii care au lansat zvonul asta si-au dereglat carburatorul dublu-corp), respectiv vara 10 in oras si 7 afara, iarna 12 in oras si 8 afara, asta fara s-o iert deloc; puncte slabe: suspensia prea moale, lipsa vitezei V, pozitia prea inalta la volan; masina aia nu a troncanit si nu a scirtiit timp de 3 ani cit am condus-o ... Ma bucur ca rusii nu stau cu miinile in sin in domeniul auto, deja se simte o rafinare a stilului de design, pastrind totusi niste caracteristici profund national-kitchoase (vedeti consola centrala si stopurile spate la 1119), singura mea problema e cit au avansat cu tehnologia motoarelor ...

Lasa, bai, cinii latra, Matizul trece ... si ai vazut pe unde trece ...

Siiiiiiiigur ca daaaa! ia citeste cum e cu Cora, domnul meu: http://www.masini.ro/forum/viewtopic.php?t=796 . Ce mai zici?

Nu mai stiu cum s-a rezolvat problema lui emi, dar am avut si eu ceva asemanator; rezolvare: demontat scutul, arcuit un pic mai tare (acum e la vreo 2 cm de cutia de viteze, gaurile din spate sint ovale, asa ca merge reglat cit de jos vrei) si montat la loc ...

Discutia despre vaseline siliconice a plecat la Diverse ...

... si nu are backup? ... nasol, nasol ...

Pai nu vezi ca am ramas fara "material"? nu se mai strica nimic pe la nici unul, nici macar mie, toate trotinetele merg unse ... daca tu nu mai stai bot in bot cu MM nu mai apare nici o dotare de lux pentru E-klasse ... nasol, nasol ... io de-abia mai am malai pentru benzina, nu se mai pune problema de nimic ... nasol, nasol ... 8)