Dj_Dark

Stergem praful, am anulat caloriferul spart si am bagat niste resturi de antigel prin ea sa fie acolo. Turometrul ala si-a revenit singur 🙂

Si, au venit, s-au schimbat, toate bune dar trebuie geometrie neaparat. Nu mai detaliez, cealalta a iesit la fel ca pe stanga, astea noi au intrat la mana, vedem cat tin.

Si ieri o apucase damblaua de am zis ca o desfac iar. Imediat dupa episodul asta am iesit la un drum de vre-o 20 km si de-atunci nu am mai vazut fum. Astazi am mai bagat vre-o 40, masina merge in regula, insa am observat ca daca sta mult la relanti (gen peste 20 min) cam uda pistoanele. Acum o fi ulei, o fi benzina naiba stie, vedem dupa rodaj. Eu banuiesc benzina din cauza sondei, oricum scoate gaze de se simt la nas, sau poate m-am obisnuit eu cu euro x 🙂 Ca si ultima operatiune, am facut delco-ul definitiv. Fiindca ala care il pusesem cam dadea ulei pe la ax si am observat ca si magnetul are cateva crapaturi, am construit unul din cele 4 cu cele mai bune piese, respectiv, am gasit un ax cu magnetul intact, am luat simeringul de pe corpul ala aftermarket, bobina noua, lulea, capac si fisele care erau deja pe masina. Parca merge mai bine in sensul ca nu mai da missfire.

Am descoperit "ce bate" 😄 "De la soft si spaneta" ca sa il citez pe un clasic in viata 🙂 , evident corelat cu numarul de km, face 390 de mii fara cateva sute. Am incercat sa o imping la loc, dupa cum se vede mai sus, (sa mai mearga macar o perioada pana imi comand piesele) fara succes, drept urmare am scos-o de tot. Dupa care am pus-o la loc provizoriu sa nu mai tin masina atarnata pe cric degeaba pana vin inlocuitoarele. Apropo de inlocuitoare, am comandat poliuetanice "strongflex" initial de la o firma, nu fac reclama insa veneau foarte tarziu, drept urmare am comandat "powerflex"de la alta firma (tot nu fac reclama 😄) si astept confirmare si timp de livrare marti. Si da, am comandat 2, se va inlocui si dreapta. Motivele sunt 2, bucsa normala nu cred ca aveam sanse sa bag eu cu ce am prin garaj, trebuia ajuns la service cu fuzeta in brate si alea defapt sunt bucsile care preiau forta rotii care impinge restul caroseriei nu absorb mare lucru din socurile date de gropi, drept urmare in mintea mea se justifica sa fie mai tari. Pana atunci, masina sta cuminte in garaj fiindca nu e de mers cu ea la cat spatiu a ramas la bucsa aia, ma mir ca nu a troncanit aia 20 de metri pana in garaj.

Update, problemele de mai sus erau corelate si toate cauzate de...delcou. Pun 2 poze care expica tot 🙂 Corpul ala schimbat de mine pe la inceputuri "ca tot era nou prin garaj" este o porcarie aftermarket la care se observa ca urechea de prindere (de unde se regleaza avansul) este decalata fata de original cam cu un cm, mult prea mult ca sa zic ca o "largesc" un pic si capat niste reglaj, Drept urmare am folosit pe cel murdar de mastic negru (care era pe bej) pe care am mutat capacul+fisele si luleaua care erau deja pe asta prost si masina si-a revenit miraculos. Maine sau luni (luni cel mai sigur) o sa o scot la un test, poate isi revine si sonda aia, daca nu, alta. Motorul e foarte "strans", cand il opresc din cheie "ingheata" imediat in pozitia aia, ii trebuie un pic de rodaj, plus ca sunt curios cum trage fiidnca pe loc pare mai "fasnet", parca raspunde mult mai rapid la acceleratie. Ah da, aerul conditionat inca functioneaza 🙂 Nici bejul nu a ramas nefunctional si nici nu mi-am batut joc del el punand porcaria asta, a fost pus primul delcou din stanga din poza cu 4, perfect functional 😄

Bun, azi a fost zi plina, incepem cu niste poze cu chiulasa in care am bagat 1250 RON 🙂 Sudura abea se observa. Si, a inceput montajul, intai am pus rampa de injectie si admisia fiindca e mai simplu de pus cu ea jos decat pe masina, ulterior mi-am dat sema ca la rampa am folosit 2 suruburi de la fulia pompei de servo si a trebuit sa le inlocui cu cele corecte 🙂 Dupa am avut de ales intre 2 garnituri de chiulasa, un victor reinz putin indoit (dar nu grav) si un mando (koreean). Intr-un final am ales mando. Totodata am schimbat si suruburile chiulasei, doar de-astea am gasit, sper sa fie mai bune decat tachetii de la aia verde 🙂 Am pus 6 tacheti noi (eu stiam ca am 8 insa aparent nu) axa de admisie noua (aveam 3 prin garaj) curea distributie noua (ca asa zice cartea) si, cam atat. Mai erau vre-o 2 poze dar depasesc aia 10 mb per post 🙂 Oricum nu erau interesante. Si, la final, dupa cum ne-am obisnuit 🙂 Asta e prima pornire, or sa urmeze si alea linistite. Acum, problemele care trebuiesc atacate maine. 1) Avansul tot aiurea e, bate daca il dau un pic mai sus de minim. 2) IAC-ul pare cam lenes si are cam putini pasi la relanti (cam 5, am vazut si 2 la un mom dat) ceea ce de obicei inseamna aer fals. 3) Cand cuplez aerul da sa moara la relanti si il decupleaza automat si desi pe tester IAC-ul sare in 30+ pasi motorul nu raspunde imediat la variatiune, asta am observat si cand cresc turatia din tester. Problemele astea pot fi corelate sau fara nici o legatura una cu alta, maine demontez delco-ul si clapeta de acceleratie de pe bej sa testez pe asta, dar intai o sa pun testerul si acolo sa fac niste snapshot-uri pentru comparatie.

E posibil, vad zilele astea, acum tre sa termin aia visinie 🙂

Si, tot bate, fix la fel, alea oricum trebuiau schimbate insa nu era de la ele 🙂 E ciudata bataia, se aude doar la gropi scurte luate cu stanga spate, o sa verific si ce nu am verificat pana acum desi e mai complicat. Si schimb si bieletele alea 😄

Gata, schimbate ambele, nu a fost usor, dar am razbit. Maine o testez sa vad daca mai bate. Una a iesit intreaga, cealata bucati, una a intrat relativ repede, cealalta m-a chinuit vre-o 3 ore, tot intra stramb. Bieletele nu s-au mai schimbat, eram prea nervos dupa alea 3 ore si am zis ca mai merg, ramane pe data viitoare.

Update iar, s-au inlocuit toate supapele de evacuare + ghiduri (cica aveau joc), pretul a crescut si el cat nu face dar aia e, jucam pana la final, maine ar trebui sa fie gata chiulasa. Combinat cu segmentii iesiti din cotesi cutia de viteze care acum e pe cea verde si a inceput sa cam urle, incep sa ma intreb intrebari despre aia 50 mii km ai masinii 🙂

Si am schimbat si tachetii, din pacate masina trancane mai rau, sa speram ca se mai amorseaza in timp. Pe lung, tachetii noi au canalul si gaura putin mai mica, posibil asta sa fie cauza pentru care se amorseaza mai greu (sper eu 🙂 ) In alta ordine de idei, pe evacuare totul arata bine, in schimb pe admisie am gasit asta: Pare ca a sarit "smalt-ul" cum zicea bunica-mea, cel mai probabil astia nu s-au rotit, astea sunt canalele alea atinse cu presa de baietii destepti de unde am facut chiulasa ultima data, nu mai tin minte care erau, dar stiam ca sunt 2. Mai tin minte ca au intrat putin fortat tachetii atunci, posibil asta sa fie aluminiu tasat in timp fiidnca acum tachetii noi intra usor si se rotesc perfect in locasurile alea. Nu ma pricep foarte bine dar axa aia pare compromisa, poate @Salex ma lamureste mai bine, am montat-o asa, daca nu se amorseaza tachetii astia noi intr-un drum mai lung ramane sa bag un ulei 5w30 in locul astuia 10w50 de acum, poate se mai linisteste, daca nu, cautam alternative. Tot cand schimb uleiul o sa incerc sa fac o presiune la pompa de ulei cu manometrul de combustibil, cred ca am "fitting" corespunzator in trusa aia. La final, o poza cu axa de evacuare si interiorul motorului

Deci, daca nu era contextul, credeam ca te dai cu tico, asa arata bordul ala 🙂

Bai nene, posteaza si tu mai des, nu stiu cum de ai reusit sa faci un post atat de lung sincer 🙂

Rezolvat azi abs-ul, asta asa scurt sa nu va plictisiti citind🙂 Pe larg, incepe acum: Am inceput diagnoza prin scoaterea firului de la senzorul dreapta fata pe care l-am tras in stanga, am vrut sa vad daca problema e la senzor/inel planetara sau cablaj/calculator de ABS. Cam asta a iesit. Dupa ce am aflat ca senzorul/inelul abs functioneaza in parametri am atacat problema, sapat pe sub bord, scos mufa din calculatorul abs, identificat firele, masurat, nici unul din ele nu avea continuitate, drept urmare m-am apucat sa scot instalatia de pe masina sa fad unde e rupt. A fost ceva de munca dar intr-un final am reusit sa scot firul intreg direct din mufa. Este un mister cum au reusit ambele fire sa se intrerupa iar cablul sa ramana intr-o bucata, nu se vede intins, strangulat, intepat..etc. Nu mi-am mai batut capul, am uitat sa mentionez ca mai am o instalatie de ABS, drept urmare am desfacut-o si pe aia, am luat tot firul frumos (tot din mufa, fara taieturi) pus in noua instalatie, remontat tot (nu mai detaliez, nu a fost usor) si voila: L-am si testat, functioneaza. Maine atacam tachetii 🙂

Zi cu trapa aia 😄

Am eu impresia ca daca era Panzer, gaseai piese mai repede 😛 , Eu zic sa ii schimbi porecla dupa episodul asta 😄

Mai stergem praful, la rosu a inceput iar sa curga benzina pe la furtunele rampei, drept urmare m-am saturat, am sacrificat un furtun de tur de espero (nou) si le-am inlocuit. Si daca tot am desfacut am facut si un test de presiune in rampa (ca tot am luat trusa aia) si nu prea mi-a placut ce am vazut, initial regulatorul nu raspundea la vacuum, presiunea era la fel indiferent ca acceleram sau nu, dupa care tinea presiunea prea jos si intr-un final pierdea presiunea din rampa cand opream motorul. Drept urmare am demontat unul de pe o rampa de c18xe (opel) care era fix la fel si all good, acum vedem cum se simte la mers, joi vin cu ea in Bucuresti. La gri a inceput sa bata ceva pe stanga spate la gropi scurte. In urma unei investigatii minutioase (cu ranga 🙂 ) am descoperit ca ambele bucsi sferice de sus (stanga/dreapta) au joc destul de mare, mai pronuntat la cea din stanga. Era si timpul, pe spate in afara de bielete, arcuri si amortizoare nu s-a schimbat altceva vreodata iar masina tocmai a implinit 390.000 km. Momentan sta in garaj fiindca am alte masini sa merg insa am deja bucsile (TRW) + 2 bielete antiruliu fiindca par cam uzate si alea , o sa incerc sa le schimb eu, daca nu, service, sunt destul de greu de extras de-acolo.

Si, revenim, fiindca am deranjat ventilul ala de pe rampa cand am testat presiunea, binenteles ca a cedat, fix cand eram pe autostrada in coloana spre centura si mai si ploua afara 🙂 Am avut noroc ca nu am luat foc, am reusit sa ajung pana intr-o parcare (masina dadea sa se opreasca si nu mai tragea deloc) cu benzina siroind dupa mine si sa strang capacelul de plastic de dasupra cat sa nu mai piarda, asa am ajuns cu ea acasa unde am schimbat nenorocirea aia de ventil cu totul. Si, fiindca merita (NOT) am facut o sesiune de autosoft in urma careia s-au schimbat 2 cauciucuri (fata, am pus tot hankook ventus prime k125 cum am si pe spate) indreptat 3 jante din 4, schimbat valvele la toate 4 rotile si la final o geometrie. Cost total vre-o 1400 RON. Si, feeria nu se termina aici, in week-end am incercat sa schimb senzorul abs pe stanga fata fiindca incepuse sa nu mai indice viteza bine. S-a lasat cu suruburi rupte, senzorul a iesit bucati, nervi si o zi pierduta fiindca noul senzor (de nubira) nu indica viteza deloc (0 km/h) 😄 Niste poze din timpul macelului: Maine voi testa mai multi senzori si vom vedea ce si cum, ori senzorul ala nu e compatibil ori problema este in alta parte. Totodata fiindca vre-o 2 tacheti au inceput sa bata serios la rece mi-am comandat 16 bucati de "fai autoparts" (cei mai ieftini) si o curea de distributie, urmand sa ii inlocui (sper maine daca rezolva cu abs-ul repede) Inca vre-o 440 ron pentru ca MERITA 😄. Ah da, am uitat, am schimbat si uleiul cu un total racing 10w50 in speranta ca nu mai bat aia, degeaba, nici o diferenta 🙂

Update, am dus chiulasa, am avut dreptate, se va incarca si plana. Si daca tot e acolo am zis sa imi schimbe ei simeringurile de supape si sa verifice si ghiduri, scaune...etc, joi ar trebui sa fie gata. Intre timp nu am mai lucrat la ea, doar am pus baia de ulei, teoretic partea de jos e gata. Poze nu avem de data asta 😉

Update, bagat toate pistoanele si pus pompa de ulei, fara baie. M-a chinuit pompa aia ca pe draci, in primul rand garnitura se lipise de bloc de am dat-o jos cu perie de sarma in bormasina si cutter asa usor, dupa care dopul din poza urmatoare e lipit cu loctite de fabrica(si la bej m-am chinuit) si bineinteles ca pompa noua nu vine cu el ca de ce ar veni, dupa care manocontactul de ulei la fel, cine l-a pus l-a strans cu simt de raspundere.

Si, ne-am apucat in forta, nu prea mult fiindca am si facut o belea 😞 Pe scurt, se vede ca unul din ghidaje a ramas in chiulasa in loc sa ramana in bloc, drept urmare l-am scos, nu e prima data cand fac asta, tocmai de-aia aveam gandul in alta parte, m-am grabit si am zgariat chioulasa dupa cum se vede. Maine o duc la unii in Baneasa (cica sunt cei mai buni) sa cer o parere, poate merge asa, dar cel mai probabil trebuie "incarcata" si luata o fata, vom vedea. Intre timp am lucrat la partea de jos. Am gasit segmenti aparent aliniati la un piston in rest, totul arata bine. Motorul era mai curat decat ma asteptam eu, cuzinetii de biela aveau uzura normala, fanta segmentului era un pic afara din tolerante (0,6) iar segmentul nou are (0,3). Aparent segmentii de fabrica au fost foarte prosti daca in 50 mii km deja au iesit din cote. Cam asta e stadiul curent, am 2 pistoane din 4 bagate, azi vreau sa le bag pe toate, sa demontez si inspectez pompa de ulei si cel mai probabil o sa pun una noua ca tot o am si eventual baia de ulei la loc. Revenim 🙂

Si, m-am apucat, lent, pana acum am desfacut scutul termic de pe galerie (fara sa rup nici un surub) dat capacele jos, slabit rotile si...atat 😄 Saptamana viitoare sunt in concediu si, daca nu plec nicaieri, ne apucam in forta.

E bine totusi ca nu te-a mai alergat prin parcare 😛

Din ciclul, nici o zi fara carne 🙂 Context: De ceva timp masina pornea foarte greu, a treia, a 4-a cheie. In urma unor investigatii (adica fise/bujii schimbate degeaba) am ajuns la concluzia ca ceva e in neregula la sistemul de alimentare cu benzina. Fiindca rampa de SFI are ventil de verificat presiunea, mi-am cumparat o trusa pentru asa ceva. S-a constatat ca presiunea este cat trebuie atata timp cat functioneaza pompa de benzina, dar pica la zero aproape imediat ce pompa se opreste. Primul suspect, regulatorul de presiune, adica domnul: Numai ca ceva nu prea dadea bine prin valori si am zis sa fac testul urmator: Este evident ca regulatorul functioneaza corect, drept urmare nu mai ramanea decat un singur vinovat posibil 🙂 Mai tine cineva minte testul pompelor de anul trecut sau cand a fost? 🙂 E, asteia "fortoasa" i-a murit supapa unisens, drept urmare imediat ce se oprea, scapa presiunea inapoi in rezervor, lucru demonstrat si prin faptul ca puteam sufla pe stutul ala fara probleme. S-a inlocuit cu urmatoarea din lista (cred ca cea originala de altfel) si problem solved 🙂 Poza de mai jos este cu contactul pus, dupa cele 3-5 secunde de functionare ale pompei fara a porni motorul.

S-au mai facut nimicuri: Rerutat o linie de vacuum pentru canistra de vapori fiindca atingea pe unde nu trebuia Strans cateva filete frana de mana fiindca s-au mai tocit sabotii isi oricum bloca la ultimul dinte. Curatat senzorul ABS si inelul stanga fata fiindca tot merge cu intermitente. Si, cel mai important, ce urmeaza, refacut urechea rupta in partea de sus a alternatorului: : Metoda asta a rezolvat totodata si o alta problema, alternatorul avea fulia putin mai mica decat celalalt, drept urmare intinzatorul curelei cam "lovea" in capat si nu mai intindea corespunzator cureaua, acum e la fix.