Dj_Dark

Vacuumul se face dupa clapeta de acceleratie, deci nu are legatura.

Gata te-ai saturat de ea?

Deci incercam. PS Ce matinala sunteti doamna

Nu, am pus peste ea, dar, repet, e diferit la DOHC, numai una din fete are probleme de etanseitate.

Pai ca si data trecuta, mastic negru pe toata suprafata, sper sa si tina acum, si la DOHC mai sunt niste garnituri la suruburile capacului, alea le-am pus noi. La SOHC e diferit.

Intre timp m-am apucat de motor. Am rezolvat scurgerile la capac, am schimbat bujiile cu ngk bkr6 iX iridium si am schimbat clapeta de acceleratie cu una de la dezmembrari care etansa mai bine. Rezultatul a fost ca IAC-ul care inainte statea la 2-3 pasi la 850 de ture acum are 17 pasi . Se pare ca totusi mai trebuie reglata putin din surub sau schimbat TPS-ul fiindca face figuri la rece. Mai investigam. Valoarea TPS 0.55 0.57 depinde de apasare si cade cateodata la 0.3 brusc, dupa care revine in 0,55 si ramane turata cu unghi de 8 grade la clapeta Urmatoarele pe lista: -schimbat simering si eliminat jocul timoneriei. -Construit un delco bun din 2 pe care le am, si imi trebuie un simering anume pe care nu prea il gasesc. -eliminat garnitura baie ulei si inlocuita cu gasket negru. Curatat motor si cutie de mizerie dupa care spalat. La caroserie de terminat pasajul dreapta spate.

Pretul e bun daca masina e in mintile ei cat de cat.

Nici macar. Se deschide capota si se baga mana in compartimentul ala de sub stergatoare. Are unul pe mijloc sigur si cred ca si pe laterale, cel din dreapta mai greu accesibil din cauza aerotermei.

De-abia l-am folosit, vom vedea peste ceva timp desi nu e concludent. Masina a fost prost facuta din fabrica, unde se prinde contraaripa de panoul exterior au folosit un fel de spuma ceva care a tinut apa (condens) si rezultatul se vede. Si probabil va reaparea, contraaripa rugineste in continuare si nu am acces sa-i bag ceva acolo decat cu flex-ul .

Merci domnu' de poza. Poza cu stadiul actual nu am momentan, in week-end poate apuc sa o mai finisez putin. Oricum ai o mana sa-ti traiasca, asa la stadiul de spritzchit nici nu se observa micile defecte care vor iesi la finisaj Pe partea interioara s-a dat spritzchit la spray sa intre bine in toate locasurile, dupa care grund rosu subtirel din belsug la pensula si va urma inca o mana sau 2 de antifon negru.

Nu e un tutorial, e doar o poza .

Daca e patruns, eu nu am gasit solutia care sa ajunga acolo. De innegrit strat superficial si feruginolul o face. Tocmai mi-am refacut pasajul dreapta spate, mai trebuie finisat si Costi are o poza cu metoda folosita la elemente patrunse, daca e amabil sa o puna, oricum el a facut toata treaba aproape

Foarte frumos domnu' cand o auzim si noi?

Furtunul care elimina condens tot de la unitatea interioara vine. Cea exterioara elimina condens doar cand e dat pe cald aparatul, si ar trebui sa aiba si ea un al doilea stut pe care meseriasii nu il mai monteaza de lene, in schimb, pe cel de la unitatea interioara de regula il "scot" tot pe la cea exterioara, de aici confuzia . Deci daca da cu apa pe la fante e o problema cu pozitionarea (panta) furtunului de condens sau e infundat pe traseu. In alta ordine de idei, in sfarsit am si eu aparat de aer conditionat functional E un Nordstar+ cu R410 de 12.000 si imi raceste tot holul si dormitorul. Foarte silentios si ieftin si meseriasii il lauda cum ca ar avea compresor japonez .

Sunt mai multe probleme. Incepi prin a studia topicurile de electromotor, ai un contact imperfect undeva in traseul lui. Pentru restul, studiaza topicul asta bine.

Ne mutam la A/C daca doriti. Nici eu nu prea ma pricep dar stiu ca e bine sa fie izolat tot ce e rece. Daca ar fi cum ziceti voi, atunci la aparatele de casa de ce sunt izolate ambele conducte? Din intamplare diseara imi vine un meserias sa imi repare aerul conditionat de acasa si chiar o sa il intreb.

Si rola tot la 2 curele conform manualului dar se aplica si aici regula de mai sus, mai sigur la fiecare avand in vedere calitatea pieselor.

Eu as desface toti papucii din mufa aia si as pune unii noi la fiecare fir, vad cel putin 2 fire topite acolo. In ritmul asta nici noul contact nu va tine mult. La ventilator ai un "pachet" de 3 rezistente (se vad prin compartimentul motor, o mufa cu 4 fire in carcasa suflantei) pentru primele 3 trepte iar pentru ultima releu direct la 12 V. Schema electrica se gaseste in manual. Hai ca din intamplare am un printscreen pe desktop de la Espero. Partea din dreapta e ce te intereseaza insa probabil difera notatiile sigurantelor.

Teoretic da. Are 3 fire, masa, +5V iar al treile variaza intre 0 si 5v ca la orice potentiometru cand se invarte.

Da-mi voie sa te intreb, ai avut vreodata cauciucuri noi de iarna pe masina? Poate nu ai termen de comparatie daca faci astfel de afirmatii. La iarna roaga pe cineva care si-a cumparat noi sa te lase sa dai o tura cu masina lui si atunci poate ai sa vezi diferenta. La mine exact asa s-a intamplat. Din intamplare am mers cu un prieten care tocmai isi luase 2 pe fata pe acelasi traseu pe care mersesem cu a mea cu 2 cauciucuri de iarna de 4 sezoane (rulate numai iarna) si atunci am observat diferenta. PS Stilul de condus e stilul de condus insa ce faci daca dai de vre-un prost pe care trebuie sa-l eviti? PS2 Daca la matiz ti se par scumpe gumele altii ce sa mai zica?

E ciudat la argon, cu potentiometru, si a mea non euro tot cu sonda lambda e. Daca mai prind espero de 1.8 ma holbez dupa firul mov

Eu prezent.

Nici nu mai stiu ce am folosit, Salex poate sa-ti raspunda mai bine, el mi le-a luat.

@vaxxi a ta nu era trecuta ca euro2 in talon?

Cielo GLE si Espero 1.5 tot F16 au, scrie in manual.