VAXXi

Espero de 1.5 (DOHC) are acelaşi motor cu Cielo Executive (DOHC).

Shenck, mi se pare că pe 98 nu funcţioneşte corect, din motive de browser. Pe 2000 şi XP merge.

Refreshu' se face la şaij' dă secunde !

Gata, am muncit şi pe ziua de azi . 1. Right-click pe desktop. 2. Alegeţi "Properties". 3. Apăsaţi pe "Customize Desktop". 4. Alegeţi pagina "Web". 6. Apăsaţi pe "New". 7. Adăugaţi locaţia http://www.daewooclub.ro/desktop.php bifând căsuţa de lângă adresă. 8. "OK" peste tot.

Deci tot de-al lor este. O fi manevră publicitară, să-l aducă în atenţia presei.

Imitaţia e cel mai sincer compliment Cine va prinde piaţa chinezilor cu o maşinuţă ca asta va face avere.

Nu cred, că e prea curat pe jos, geamurile sunt lună ...

fftopic: Eu tocmai asta spuneam: la mine cel puţin, nu se poate porni motorul cu AC cuplat. Dacă opresc motorul având AC cuplat şi implicit beculeţu' aprins, la următoarea pornire AC este închis automat, şi se poate porni evident doar după ce am pornit motorul.

V-am zis eu ? Eh, deci avem 2 viitori posesori de Logan. Aşteptăm recenzii .

Dai pe combustibil o grămadă de bani, dar eu am mai multă-ncredere într-un motor de-ăsta care nu-i forţat să scoată prea mulţi cai putere din capacitatea sa cilindrică (faţă de motoarele actuale).

Bordul urmează tendinţa asta afurisită de se vede la multe maşini actuale: ceasurile (sau displayul) pe mijloc ! ce treabă au pasagerii cu viteza şi turaţiile mele ? Plus că trebuie să mişc privirea în dreapta, mi se pare mai normal să mă uit repede în jos şi să văd totul dintr-o bucată. La fel şi pentru consola centrală - doar la BMW (din câte ştiu eu) e orientată spre şofer, la restul maşinilor e dreaptă.

Cred că e mai complicat decât pare. Citez: din discuţia de-aici, unde mai scrie însă şi .

Asta se datorează problemei avute azi, cu ora. Se va repara de la sine în câteva ore.

Păi, apăsând pe chestia aia de plastic în care se prinde centura pe stâlpul B (de altfel, e şi marcată cu o săgeată dublă, sus-jos) şi culisând.

C'est la vie. Bine că tu eşti întreg. danielson, la 200 de milioane + 700 EUR (atât am înţeles eu că a fost totalul sumei primite) poate să-şi ia muult mai mult de Matiz şi Tico. Sunt cam 4700 de EUR !

Păi centura ca să fie eficientă, trebuie să fie şi bine reglată ! Asta presupune ca punctul de prindere pe stâlp să fie undeva la nivelul gâtului (aşa cum la tetiere, baza tetierei trebuie să fie la nivelul lobului urechii).

1. Daewoo Espero 1.8 CD din 1995 2. Acum am aproape 112.000 km la bord. Cât rezistă - habar n-am. Motorul l-am făcut la 100.000 km, acum nu papă nici un mililitru de ulei. 3. Iarăşi, habar n-am pentru că nu sunt un om cu planuri făcute dinainte. Totuşi, n-am de gând să o vând în viitorul apropiat, deoarece mi se potriveşte de minune. 4. S-o îngrijeşti, ce altceva ? Pentru motor, doar ce-i mai bun: ulei de calitate, curatare de injectoare, benzină bună, filtrul de benzină şi de aer schimbat la timp. Întreţinere preventivă: schimbat furtune, conducte, garnituri. Pentru caroserie: remedierea rapidă a oricărui defect cu potenţial de distrugere, cum ar fi apariţia petelor de rugină. Pentru restul: piese noi, şi nu cârpeli.

Mda, mereu. Cum mă urc în maşină, o fixez. Aşa m-am obişnuit, aşa e bine - nu pentru amendă, ci pentru capul meu (o prietenă a spart un parbriz cu scăfârlia încăpăţânăndu-se să nu-şi pună centura, şi asta la impact cu viteză mică, 15-20 km/h). Fără dispozitive de reţinere, centurile au fost gândite să lucreze aşa cum sunt ele, pretensionate, nu cu agrafe şi alte brizbrizuri.

Ţinând cont de mizeria pe care-am găsit-o în furtunaşul de la antenă, aş vrea să cuvânt_urâtăţ şi eu găurile astea, dar zău dac-am priceput unde sunt. Nu face nimeni o poză ? sau măcar un X cu roşu pe una din schiţele din manual ?

Mda, nici eu. Opel Astra 1.6 din '92 (sau '93), a ajuns tot pe autobahn la viteza de 190 km/h pe bord, cu turaţiile la roşu. Şi-am mers aşa vreo 20 de minute, de m-aşteptam din moment în moment să prind nişte pistoane în braţe. Dar a rezistat.

Eu am observat un fâsâit la oprire, şi 100% e de la aerul condiţionat, pe care până acum l-am avut stricat. Şi aerul e o povară suplimentară pentru motor, de-aia cred că nici nu se poate porni motorul cu el în funcţiune.

Ăsta nu e pentru antigel, ci pentru a păstra o cantitate de ulei gata pregătită şi filtrată, care e eliberată imediat ce bagi cheia în contact. Ca atare, se evită acele prime cicluri de ardere în care uleiul nu e complet urcat, şi lubrifierea e cam proastă. "With the AutoEngineLube kit installed filtered oil is stored in the tank ready to pressurize the system BEFORE the first revolution of the crank shaft."

Aham. Şi: cine îmi zice cât am de plătit la reîntregirea asta ? presupun că la asigurare, după ce le vine devizul de la service ? Eu mai trebuie să fac vreun drum la asigurare după ce am reparat maşina ? mă cheamă ei sau trebuie să mă duc voluntar ?

Mă uitam pe Pro TV la emisiunea aia cu tipul de se plimbă prin multe ţări europene, care acum ajunsese în Monaco. Şi vorbea el cu un tip ce venise la service-ul Ferrari din "localitate", care era acum la al 5-lea Ferrari propriu. Şi zicea omul (repet, avea Ferrari): "la voi e bine, că dai ceva la poliţist şi scapi de amendă, dar la noi în Franţa nu se mai poate aşa, dacă ai depăşit cu peste 40 km/h limita de viteză faci închisoare" (sublinierea îmi aparţine). Ce părere aveţi ? cred că dacă s-ar aplica la noi, ar trebui ăştia să cvadrupleze numărul de închisori peste noapte ! Acum, închisoare e puţin cam drastic, dar parcă n-ar strica nişte ore de muncă în folosul comunităţii (câteva ore de făcut curat în parcuri, prin spaţiile verzi, măturat, etc).

Apropos, şi ce e treaba asta cu "reîntregirea poliţei" ? că mie nu mi-a zis nimic inspectorul de la asigurare. NFS, eu n-am fost în Bucureşti cu CASCO am zis doar că diferă procedura în funcţie de oraş ! (mai exact, cât de mare este oraşul, cu câte service-uri are contract asiguratorul, etc).