VAXXi

Pai n-am dat spaga in sensul traditional, ci am negociat... "uite asta si asta e de facut, piesele sunt atat in magazin si te factureaza la manopera cu atat; eu ti le fac fara factura, la jumatate sau 3/4 din pret, iti convine ?" si cum intotdeauna e loc de tocmeala...

Eh, am uitat sa specific ... la GGA nu m-am dus "oficial", ci aranjand in prealabil cu un mecanic. Pe factura a aparut mai putin, in realitate a fost mai mult de lucru; banii dati au mers 1/3 la service, 1/3 la mecanic si 1/3 pe piese. Dar am fost multumit de cum a lucrat (a fost munca multa la motor).

OK. Deci, in ordine: Cel mai bun de pan' acum, nota 9 cu felicitari: Poliserv JG ( http://www.poliserv.ro/ ). Informatiile date pe site sunt suficiente pentru a ajunge la ei; se afla pe drumul Ploiesti - Buzau, pe dreapta (pana sa intri in comuna Bucov). Sfat: faceti-va programare, este batalie ca la Plevna sa intri . Din cate am observat eu, trateaza preferential garantiile, deci pentru cei cu masini noi ar fi un avantaj. Se spala masina gratuit inainte de interventii, au tot felul de testere, instalatie de curatat injectoare; poti sta la terasa sa fumezi si sa bei, in timp ce-ti repara masina sau poti sa stai langa mecanic. Bun, multumit, dar nu ma pronunt pentru ca nu i-am vizitat decat o data: Automar. Se iese din Ploiesti spre Targoviste; pe stanga se vede fabrica de Coca Cola, si se face dreapta pe un drum imediat dupa un pod de cale ferata ("Podul inalt" se cheama). Este mai liber decat la Poliserv - dar asta nu inseamna ca e mai prost (am vazut si Passat nou pe langa Dacia si Daewoo), au si ei instalatiile de care-am zis mai sus, si terasa, si poti sa stai si aici langa mecanic. Cei de care-am fost nemultumit: Faredo (in centrul orasului). Preturi la piese mai mari decat la altii (uneori cu cateva milioane bune), mecanici grabiti si care asteptau hartia cu VIPuri pe ea (bancnote adica ), plus alte neajunsuri (o masina de firma, cu vreo 50000 la bord, lasata acolo dupa un accident a revenit cu multe piese bune inlocuite cu altele mai proaste - inclusiv CV). In Bucuresti, de Grand Garage Auto am fost multumit de calitatea lucrarilor, dar cand a venit factura ...

Pai, daca faci un duplicat dupa cheie, nu va fi buna decat pentru portiere si portbagaj. Pastila din cheie este un transponder care `raspunde' la un semnal emis de modulul din masina, si daca nu ii intoarce un cod corect, modulul imobilizator (asta din masina) nu permite pornirea motorului. Daca te deranjeaza ca nu pleaca c-o cheie obisnuita, fara transponder (desi nu cred asta), poti sa faci bypass la imobilizator. Daca modulul de imobilizare este integrat cu alarma auto, exista o procedura, specifica fiecarui model de alarma, prin care alarma "invata" noua telecomanda. Pasii exacti sunt descrisi in manualul alarmei; pe scurt, se apasa un buton denumit "valet", alarma intra intr-un mod special de programare, si se apasa butoanele de pe telecomanda intr-o ordine anume - si gata. Daca ai imobilizator din fabrica, de la Daewoo ... nu mai stiu. :?:

Pai, nu sunt din Bucuresti, ci din Ploiesti. In Bucuresti n-am avut experiente prea placute cu service-urile (ori se lucra in scarba, ori erau preturi astronomice), si prefer sa fac 120 km special pentru masinuta. Le mai vreti ?

Pai si eu la fel, tot in spate ma uit, dar am facut un efort - eram curios .

Da, vitezometru'. La mine sta la 0 km/h.

Au mai inceput si service-urile auto sa se civilizeze. Din 4 service-uri diferite, prin care am fost: - la unul n-a cerut nimeni spaga, ba chiar dupa terminarea operatiilor m-au pus sa completez un formular in care sa trec nemultumiri si sugestii (daca mi s-a cerut spaga, daca am fost multumit de calitatea lucrarilor, etc) - la altul nu mi s-a cerut spaga, si s-a lucrat bine - la altul aveau camere de luat vederi prin service, si nici nu se punea problema sa dai ceva mecanicilor - la altul a fost durere ... "nu dai si dumneata de-o bere ?", se lucra in sictir, preturi mari la piese. Evident, n-o sa mai calc p-acolo. Acu' nitel offtopic, ca tot fusei azi in service: era o Solenza cu 12800 km la bord... nu mai intra in viteza I.

Puteti ignora ce scrie in cartea de service, deoarece aia e o cifra data asa, ca sa fie. Depinde foarte mult de stilul de mers (frane bruste sau din timp, oras/afara). Verificati-le periodic si va zice mecanicul daca trebuie schimbate sau nu (din cate stiu eu, cand s-au subtiat la 1/3 din grosime sau ajung la un marcaj facut de producator pe placuta).

Am intrebat azi la service ... 400 kROL fara TVA per injector. Deci cam 2 milioane la 4 cilindri, 1.5 milioane la 3 cilindri.

Da' de curiozitate: kilometraju' indica viteza in marsarier, sau sta la 0 km/h ?

Mi-am mai adus aminte ... Pompa servodirectie: 7 milioane de la Craiova, 4 milioane alt furnizor. Antena radio: 2.7 milioane de la Craiova, electrica; 1.7 milioane alt producator, electrica; 400 kROL simpla.

Filtru aer Romcarbon (parca; cica tehnologie de filtrare import Germania) Buzau: 115 kROL. Filtru benzina Daewoo (original): 200 kROL. Filtru ulei romanesc (UAMT, gri si mai lung decat cel de Cielo): 105 kROL (de-asta aveau , as fi vrut ceva mai de marca, dar deh - inainte a fost Champion care-a costat vreo 150 kROL acum 6 luni). Catarama centura (bratul + capsula in care intra partea metalica a centurii): 500 kROL - si se gaseste greu, se aduce pe comanda.

Pai am pus-o, si n-a iesit nimic in regula. Repet, n-am o problema anume cu masina, ci vreau sa imbunatatesc performantele... dupa o curatare de injectoare, ma gandesc ca merita spalati si senzorii respectivi. Intreb pentru ca din auzite si citite, am inteles ca nu e o operatie dificila: se scoate senzorul cu tot cu cablu, se desface si se curata, apoi se baga la loc. Chestia e ca nu stiu cum arata (banuiesc eu cam care-ar fi, dar vroiam sa stiu daca a mai facut cineva asta). Cre' ca tre' sa-mi fac un mecanic prieten.

Pai a durat cam 2-2.5 ore (cam o ora curatarea efectiva, restul s-a facturat demontarea/montarea motorului). La pret, nu stiu sa zic exact, dar am priceput ca ar fi ceva intre 1 si 2 milioane lei.

Da, reglajul aprinderii se face automat de catre ECU (inca un lucru bun adus de electronica moderna). Despre tacanit: ce-are daca tacane, atata timp cat merge ? uneori mi se pare ca lumea prea cauta nod in papura . La cate lucruri se petrec in bietul motor, un tacanit nu mi se pare ceva anormal. Cat despre vibratii: pentru a le atenua, poti actiona in doua directii: reducerea vibratiilor date de motor sau atenuarea transferului dintre motor si caroserie. Prima, s-ar datora (zic eu) imposibilitatii de-a face niste piese perfect echilibrate, si e cam greu (si scump) de remediat prin forte proprii. A doua, s-ar putea rezolva cu un material care sa atenueze transmiterea vibratiilor (niste cauciuc intre metale) sau slabirea prinderii dintre motor si caroserie (cu alte cuvinte, sa aiba loc sa se miste mai liber). Situatia mi se pare similara cu un HDD pus in cusca din carcasa, sincer sa fiu - atat ca in cazul asta, HDDul trebuie sa fie cat mai rigid fixat pentru a nu-i strica alinierea capetelor.

Da, eu am de gand sa fac o curatare. Am vreo 108000 km, si va fi prima curatare. Cand am fost in service, m-am uitat cu interes cum le curatau, tinand cont c-am prins operatiunea de la cap la coada. Mai exact, dupa cum urmeaza (masina era o Nubira): - se desface chiulasa (si se pune peste ea o batista, sa nu pice chestii prin motor ) - se scot injectoarele, care arata cam ca niste bujii - se sufla cu aer comprimat - se monteaza intr-o instalatie care arata cam un blender de bucatarie ... o cutie cu butoane si niste displayuri, si deasupra 4 cilindri de sticla in care intra injectoarele - se conecteaza injectoarele la curent, si incepe curatarea cu zeama (cantitatea de zeama depinde in functie de masina, scria pe laterala cutiei cantitatea necesara pentru fiecare tip de Daewoo) - se lasa ceva timp, iar injectoarele functioneaza la fel ca-n motor... scuipa zeama aia in cilindri (care initial sunt goi) - dupa asta, incepe curatarea cu ultrasunete: se demonteaza de pe instalatie, si se baga intr-un soi de borcan (negru si patratos), se acopera c-un capacel de metal si 45 de minute chiuie si tiuie dracia aia, mai rau ca la dentist (sper ca nu era cazul sa n-o aud, si sa aflu acum ca aud ultrasunetele precum cainii ) - se sufla iar cu aer comprimat, se monteaza si "drum bun!"

Ok, o sa incerc. Eu vorbeam de Petrom-urile din Bucuresti in principiu, inclusiv laudata statie de la fantana Miorita (monument taare nefericit pus acolo unde este). Mai exact, in conditii aproximativ neschimbate (aceeasi baterie, acelasi ulei, aceleasi bujii), dupa ce puneam de la Petrom pornea mai greu (2-3 chei) iarna. Cu Lukoil a mers bine. Si o alta regula pe care-am prins-o: "alimentati la statiile de benzina noi!" - asta pe ideea ca sunt si rezervoarele de benzina noi, si inca nu sunt depuneri sau mizerii in benzina. Alta regula: "nu alimentati cu benzine scumpe, ci puneti cea mai ieftina/vanduta benzina de la o statie cu trafic intens!" - pe ideea ca fiind vanduta in flux continuu, probabilitatea de a fi "botezata" scade. Mi s-a intamplat si o premiera zilele astea: am pus benzina, a picurat de vreo 3000 de lei si s-a oprit. Ma duc la casiera, ii zic "nu merge", fata "poate nu era resetata pompa", ma duc iar dupa ce-a resetat-o - tot nu merge, ma enervez si-i spun ca nu pun benzina pentru prima oara, dupa care vine un alt angajat care concluzioneaza c-au ramas fara benzina . Nici nu ma gandesc ce jeg de pe fundu' bazinului oi fi pus in rezervor.

Ok, eu vreau sa trag concluzia: in service stai cateva ore, hai zile in caz de ceva serios; in masina stai zi de zi. Ca atare, peste belelele din service treci pana la urma (si in timp, se gaseste o firma care sa faca service acceptabil in orice localitate), si satisfactia e data de calitatea masinii.

Stiu ca in masina sunt tot felu' de senzori care trimit informatii la ECU, iar calculatorul gestioneaza functionarea in functie de ce primeste (amestec benzina, avans, etc). Cum in vreo suta de mii km banuiesc ca bietii senzori sunt imbacsiti, as vrea sa-i curat din elan propriu si pionieresc . Asadar: ce senzori are Espero si pe unde ii gasesc, sa-i curat ? ma gandesc la senzori de aer (MAF ?), gaze arse (sonda lambda ? sau lambada cum ii mai ziceau unii ).

Spre rusinea memoriei mele (asta e, o sa-mi iau mai mult RAM) nu mai stiu exact cum au desfacut fata de usa in service (la mine-a trebuit schimbat actuatorul). Stiu ca incepea cu desfacerea suruburilor aflate sub parghia pentru deschiderea portierei. Urma o desprindere a bratului, cu grija ca mai sunt butoanele alea pentru geamuri, si iar o serie de suruburi. In fine, iesea cu putina forta, fiind prinsa si in niste cleme. Disclaimer: asta e ce-mi aduc eu aminte, nu garantez ca si functioneaza 100%.

Si eu am racit de la AC, pana am aflat cum se foloseste la drum lung: nu se lasa sa-ti bata in freza/piept, pentru ca asa racesti sigur. In schimb, se da comutatoru' de ventilatie pe pozitia "dezaburire geamuri", asa incat sa nu bata direct spre oamenii din masina. Asa se face o atmosfera foarte placuta, si nu raceste nimeni. Cat despre fumat, care-i problema ? aerul conditionat, ca si in cazul climatizarii obisnuite, nu face recirculare decat daca apesi pe butonu' de recirculare. Cat despre mirosul de umed, e o problema destul de intalnita la sistemele de AC auto, si provine din formarea unor "culturi" de bacterii (nu radeti SVP ), care salasluiesc in gurile de ventilatie si iau nastere datorita umezelii din sistem. Mai exact, ramane umezeala din cauza uscarii incomplete, si apar bazdaganiile astea. Remediul este fie folosirea unui spray (special pentru asta, nu orice spray), fie oprirea AC cu cateva minute inainte de ajungerea la destinatie si folosirea exclusiva a ventilatorului pentru uscarea zonelor de care vorbesc.

O sa-ncep eu categoria asta... propun sa scriem aici sub formatul "piesa, pret, data" pentru Espero (si eventual cu specificarea motorului, pentru ca piesele difera intre 1.5/1.8-2.0). Avem asa, dupa o vizita recenta in service: Rola intinzatoare curea distributie, 1.200.000 ROL, martie 2004 Pompa de apa GM Daewoo motor 1.8, 1.800.000 ROL, martie 2004 Pompa benzina GM Daewoo, 4.500.000 ROL, octombrie 2003 Actuator capac alimentare benzina, 500.000 ROL, decembrie 2003

Aer conditionat in masina cred ca nu vrea decat cine nu stie ce placere inseamna vara. De un climatronic nu mai vorbesc 8) . Daca ai banii, eu zic ca merita: masina a fost proiectata pentru AC, deci exista spatiul necesar in compartiment motor si nu trebuie facute adaptari - doar adaugate niste piese. Sistemul e destul de complicat, si va presupune ceva operatii la masina: trebuie instalat un compresor de freon, un radiator suplimentar si un condensator (nu din ala electric, ci tot un fel de radiator) prin bord. Avantajele AC: conduci de n-ai treaba vara (si cum temperaturile sunt tot in crestere de cativa ani incoace, iar vara asta 40 grade Celsius cred ca vor fi ceva obisnuit), usuca aerul (extreeem de util cand ploua si se aburesc geamurile). Dezavantaje: consum putin mai crescut, intretinere (freonul ala se mai schimba si el la 1-2 ani).

Daca zici c-a fost atins radiatorul de AC, verifica-l. Am avut si eu accident, la fel: ambele radiatoare uuuusor impinse, dar suficient cat cel de AC sa inceapa sa piarda freon. De lipit se lipeste in argon, si e greu de facut, pentru ca (spre deosebire de cel de racire) gazul asta numit freon scapa prin absolut orice gaurica gaseste.