VAXXi

Oricum, reglabil sau nereglabil, tot inutil este . Sau mă rog, pentru impresie artistică. Efectul eleronului se simte la viteze mai mari decât poate atinge Matizul, şi asta numai dacă este proiectat cu cap, special pentru maşina respectivă. Eleron retractabil e prezent de exemplu pe Porsche, unde în mod normal stă închis, şi iese doar când viteza creşte. Dar suntem deja offtopic.

Mongoose, rapoartele cutiei de viteze sunt date în manualul utilizatorului. Cât despre turaţia de schimbare: cazul ideal este să mergi permanent în zona de turaţie unde motorul are cuplul maxim. La noi cu 1.8, cuplul este pe la 2700 rpm (la 1.5 mi se pare ca e niţel mai sus, pe la 3000 şi un pic). Scopul în viaţă este să schimbi în treaptă superioară aşa încât căderea în turaţie după schimbare să te lase foarte aproape de (sau chiar la) punctul asta de cuplu maxim - adică la 2700 rpm. Eu schimb pe la 3000-3500 rpm în mers normal, iar când e nevoie de puţin avânt, 4000-5000 rpm. Nu prea are rost să sari de 4500-4700, pentru că acolo curba de cuplu scade brusc, deci pierzi demarajul şi turezi inutil motorul.

N-am spus asta, uite cum mă răstălmăceşte lumea :swordfight:. Segmentarea am făcut-o pentru că tot desfăcusem motorul, şi nu strica deloc s-o fac. Dar ruperea curelei de distribuţie (mai ales la viteză mare) este un lucru foarte rău! Cum să explic eu ... cureaua aia cu dinţişori (apropos, cureaua este ranforsată cu kevlar în caz că nu ştiaţi, materialul folosit la veste anti-glonţ) se asigură că atunci când pistoanele sunt jos, supapele sunt deschise (coborâte), şi invers. Dacă se rupe sau pierde dinţi, se produce "săritul de la punct" -- adică se dereglează ordinea lucrurilor, şi pistonul urcă în timp ce supapa este deschisă. Şi o loveşte! În cazul bun, scapi cu supape îndoite (numărul lor depinde în principiu de turaţia motorului). În cazul rău, cu pistoane sparte.

Cine să recomande în mod special ? Daewoo probabil ar recomanda Kumho, că alea vin (sau veneau) din fabrică. Cu cât e mai scump cauciucul, cu atât mai bine ! Goodyear, Pirelli, Michelin...

Ce eleron cu telescoape ? Poate vrei sa zici ca e din aluminiu extrudat; suportii sunt cu gaurele?

Ba da. Dar parcă numărul de mesaje nu conta, ci calitatea lor !

La mine nu bate deloc în scăfârlie; probabil depinde de forma şi volumul habitaclului. De asemenea, compresorul merge tot timpul.

Nu-i nimic de ingrijorare. Din cate-am citit pe net, zgomotul apare datorita efortului maxim al pompei de servodirectie si este prezent la majoritatea masinilor cu acest sistem (de fapt, cred ca la toate e prezent, dar difera izolatia fonica). Tot acolo unde am citit asta, se recomanda din acest motiv sa nu fie parcata masina cu rotile bracate la maxim - la pornirea urmatoare, efortul de pornire ar fi ingreunat de pompa.

Vrei sa spui 185/65R14. Iarna oricum e mai bine sa tii jentile de tabla.

Sau aşa . Apropos, că tot e cafenea: aţi văzut emisiunea aia de pe Discovery în care-au făcut un concurs al cărui câştigător urma să piloteze un monopost de F1 ? Prima probă a fost condusul unui 320i pe circuit. A doua, probă tip poligon cu kit-cars: cântăreau cam 500-600 kg, şi motoarele erau de maşini obişnuite (până în 2 litri, să zic). Erau atât de rele încât dacă nu ştiai să pleci cu ele, te-nvârteai in loc, sau nu reuşeai să pleci drept. După proba asta am schimbat postul, că salivam prea tare .

strumfuadi, te contrazic. Am ţinut un Cielo care mai avea puţin şi făcea 200.000 km, timp de vreo 2 ani, şi nu făcea aşa vara (iar iarna, rar). Poate avea legătură cu faptul că era producţie Coreea ?

Mey... cine ştie cunoaşte . TVR-urile, pe lângă faptul că au tracţiune spate, mai au şi motoare puternice cu caroserii uşoare (combinaţie letală), şi nu au absolut nici un sistem electronic pe ele ! Nici măcar ABS (de servo nu sunt sigur, dar parcă nici de-ăla n-au), darmite distribuţia forţei de frânare, controlul stabilităţii şi alte alea.A sta pentru că ei consideră că toate sistemele astea ajutătoare ar intra în conflict cu plăcerea de-a conduce .

Salut şi bun venit. Am avut şi eu aceeaşi problemă la Cielo, şi tot pe timp rece. Concluzia a fost că într-adevăr vine de la curele: din cauza temperaturii scăzute, materialul din care sunt fabricate se rigidizează şi mai patinează pe fulii. Odată cu căldura scârţâitul va înceta probabil. Partea bună este că nu se întâmplă nimic grav dacă scârţâie, adică nu trebuie schimbate curelele. Daca însă le-a trecut vremea (scrie în manualul de utilizare la ce interval se schimbă), ar fi bine să le schimbi totuşi.

Rats, mi-a luat-o cineva înainte cu primul TVR în .ro . Eh, tot e bine că mai apar şi mărci exotice, şi nu-şi iau toţi în turmă "bemveu", "merţ" şi "pasat". E o bestie maşina, şi arată demenţial - e cea din poză. Nu mai zic de motor ca îmi dau lacrimile de emoţie. Sau de sunetul motorului. :eyespin:

Hehe, ce bine era sa fi fost atat de simplu ... sa rezolvi cu cureaua de rezerva. Beleaua este ca o curea care se rupe sau sare de la punct face ca miscarea pistoanelor sa nu mai fie sincronizata cu a supapelor, si pistoanele lovesc supapele. Si asta se rezuma cu un singur cuvant: naspa,

Apropos... si ca sfat general, la orice masina cu A/C: oricat ar fi caldura de mare, nu lasati aerul sa sufle prin gurile din bord, ca va veti pricopsi c-o raceala extra! In loc, lasati-l sa sufle prin gurile de dezaburire; va dura putin mai mult pana scade temperatura, dar n-o sa va suflati nasu' in iulie .

Pornesti motorul, invarti butonul pentru temperatura la maxim spre stanga (pentru rece), aerul il directionezi spre gurile de aer din bord si pornesti AC-ul. In cateva minute trebuie sa sufle RECE (dar RECE, nu racoros, nu asa-si-asa, ci RECE).

Oare de ce-or fi renuntat la lant in favoarea curelei ? Pana una alta, mi se pare mai fiabil lantul. Acum ... off the record ... se poate porni si prin impingere la nevoie (daca ramai in camp cu ea, doar nu stai sa te uiti), dar nu se recomanda asta. Scrie si in manual.

strumfuadi, cred ca nu merita efortul pentru rezultat. Caseta de directie e una din piesele destul de scumpe la o masina; pompa de servo, la fel. Daca mai pui si manopera necesara pentru a le monta (asta in ideea ca se pot monta), nu prea cred ca are rost.

Oameni buni, are dreptate brusli, masinile noi nu se pornesc prin impingere, deoarece exista 2 pericole: - sare cureaua de la punct- intra combustibil nears in catalizator (cine are), ceea ce ii dauneaza

Poate ca cele pentru .ro nu au avut injectie, dar in afara erau (asa cum de exemplu in afara exista Cielo cu airbag si ABS, iar la noi nu s-a fabricat niciodata cu asa ceva).

N-are nici o treaba servodirectia cu volanu', din punct de vedere tehnic. Volanu' e doar un covrig fixat pe un ax (ma rog, si cu niste fire pentru claxon). Aia te-au intrebat probabil pentru ca, schimband diametrul volanului, se schimba si "feelingul" cand conduci. Inchipuie-ti ca ai pune volan de camion pe un Matiz cu servodirectie: la o miscare de cateva grade, ar fi roata bracata deja la maxim.

Cu-adevarat a-nviat !

Stiti de ce-si pun mexicanii volane mici de tot la masini ? ca sa poata conduce cu catusele pe maini ! Acu' vorbind, o servodirectie nu-i mare branza de implementat pentru sistemul de directie uzual, cu pinion si cremaliera: un sistem sub presiune, cu o pompa, care impinge niste pistoane (ok, acum c-am descris, e mai complicat totusi). Deja o problema cred ca va fi sa bagi piesele unde le e locul (asta daca ai loc pentru ele).

Oamenii astia au inventat si instalat un semafor care trece pe rosu cand simte ca se-apropie o masina cu viteza prea mare http://sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file...MNG8N61MGG1.DTL Pleasanton is about to turn the fast into the furious. In a move unprecedented in the Bay Area, the city's traffic engineers have created a traffic signal with attitude. It senses when a speeder is approaching and metes out swift punishment. It doesn't write a ticket. It immediately turns from green to yellow to red. Residents and commute-jockeys said Tuesday that the light, which the city plans to unveil today on Vineyard Avenue at the intersection of Montevino Drive, is either an inspired leap into the future or a blatant example of government overzealousness. "It's kind of big-brotherish, but sometimes it's the price we pay for safety," said JoAnne Brewer, 49, who walked her golden retriever past the new signal Tuesday morning and predicted it would be a success. "I'm not much of a speeder myself," Brewer added. "It's my husband that it will catch." Drivers on the two-lane Vineyard, as they approach Montevino, will see an electronic sign that gives the speed limit -- 40 mph heading west and 35 mph going east -- then flashes their actual speed. A camera about 350 feet from the intersection measures speed and tells the light whether to do its business. Traffic engineers plan to give drivers a few miles per hour of wiggle room. But once speeding is detected, the red light will turn on for at least 10 seconds -- or 30 seconds-plus if cross traffic is waiting. It's all a little too much for Ken Pattee, a 52-year-old construction inspector from Livermore who sometimes rides his Harley-Davidson down Vineyard Avenue. He said he doesn't feel good about the electronic eye. "It's depriving you of another one of your liberties -- going fast," Pattee said. "If they implement it everywhere, there will be nothing but red lights. Nobody does the speed limit." Except Pattee, that is. "I do the speed limit," he said. "That's my story, and I'm sticking with it." The signal is a sign of the times. The Bay Area is increasingly consumed with its traffic woes, as seen in a recent fight over neighborhood traffic barriers that divided Palo Alto residents. Top political issue Pleasanton has become a capital of traffic hand-wringing, with a spot between Interstates 580 and 680 that invites cutting commuters. Traffic is easily the No. 1 political issue in the city, informing nearly every decision. The Police Department even allows citizens to borrow radar guns to document speeders near their homes and send out warning letters to offenders. The punitive nature of the signal on Vineyard appears to have the united support of neighbors and the Police Department, which hasn't seen an unusual number of accidents on the route but envisions a low-cost way to make people feel safe. The intersection sits near large stucco and brick homes with manicured landscaping. The route, connecting downtown Pleasanton to the Ruby Hill gated community and Highway 84 in Livermore, is not the country road it used to be, and it attracts a healthy stream of regional commuters. Many neighbors are so peeved with the popularity of the road that they didn't want a traffic signal at all at Montevino because it would allow traffic to flow better than the stop sign it replaced. At least the stop signs made speeding impossible and persuaded some commuters to steer clear, neighbors said. Pleasanton public works director Rob Wilson said the city has no plans to build more of the signals. But police Lt. Mark Senkle, who heads traffic enforcement, said, "If it works, I'd like to see it done in a few other areas in town. I don't anticipate problems, but the truth is, we just don't know. No one's done this." Thousand Oaks light At least one other place in California has put together a traffic signal that is deputized against speeders. The Ventura County city of Thousand Oaks installed one in 2000 that Pleasanton traffic chief Jeff Knowles, who used to work in Thousand Oaks, has been watching closely. "The people who were concerned about speed are pleased with it, but you'll hear a different story from some of the users of the road," said Thousand Oaks senior civil engineer Jim Mashiko. Thousand Oaks has discovered a few hiccups, Mashiko said. Pedestrians, for example, must be given the green on all four crosswalks in the intersection at the same time, so they are not confused by a sudden yellow and red aimed at a speeder. In addition, red rage could become an issue as drivers can be guilty by association if a speeder is just in front of them, just behind them or moving simultaneously in the opposite direction. Pleasanton plans to address at least one of those issues: the opposite- direction speeder. The Pleasanton signal will allow a red light to shine in just one direction, letting the light stay green for the nonspeeding driver in the opposite direction. In such cases, any cross traffic will continue receiving the red light. E-mail Demian Bulwa at dbulwa@sfchronicle.com.