VAXXi

boala universala a rotilor prea mici fata de restul masinii. Le-o fi jena sa puna unele mai mari ? frica de pretul mare al caucioacelor pe dimensiuni mai mari de 16", care ar putea speria lumea ?

Renunta la porcariile de "sucuri". Apa minerala sau plata, atat. /me clean de cola dupa aproape 2 ani

Foloseste functia de

Nu sunt chiar la limita. Am stat si eu intr-unul; rezervarea facuta de-acasa, totul desfasurat cu cardul, fara cash; accesul in camere este cu cod pe usa, iar grupurile sanitare nu sunt in curte, ci pe culoar. Dusurile sunt un soi de ... cutii, in care intri; dupa ce iesi, se porneste automat o instalatie de curatare pentru intreaga cutie. Semnele de liber/ocupat la bude sunt niste semafoare mici, cu rosu/verde (asta mi s-a parut haios rau).

Pai, incearca s-o incarci atunci. Desi eu nu prea mi-as face mari sperante (risti sa mai tina 2-3 porniri si sa te lase cand ti-e lumea mai draga).

http://www.theregister.co.uk/2005/08/08/monad_vista/ au si scos scriptingul, dupa faza cu virusii

Daca te-a lasat, cu toate ca ai mers in mod normal cu masina (adica n-ai stat cu masina nepornita o perioada lunga de timp), si-a trait traiul, si-a mancat malaiul. N-o mai readuci la viata cu redresorul. Daca are dopuri pentru completare cu apa distilata, merge sigur pusa pe redresor. Daca nu ... nu prea cred (vechea mea baterie n-avea dopuri, "ochiul magic" era galben - adica trebuia incarcata; cand am pus-o pe redresor, a facut un mic "poc" si ochiul magic s-a facut negru; aleluia baterie).

Ar putea fi prima masina care face wheelie )

Incearca si un spray de curatat contacte (de contacte, nu WD40).

Pai grila e Seat toata-ziua.

bre, e duda Sunday Business are ca sursa Reuters, Reuters a dat stirea la 2 zile dupa ce-a aparut in alte ziare, si nimeni nu stie de fapt de unde-a venit stirea, mai ales ca ambele companii n-au dat nici o informatie in sensul asta. Cisco a avut profit anul trecut 2.2 miliarde, iar Nokia 2.7 ... e cam greu de inghitit asa peste gras

http://en.wikipedia.org/wiki/MOSFET

S-a "dat liber" la vama. Adica nu se mai retin pasapoartele.

In mod normal, nu poti porni AC-ul fara sa pornesti inainte motorul. Cel putin asa este la masini, nu stiu cum o fi la Logan

Vorbeste la o firma care face chip tuning pentru Espero.

Am facut si eu consumul, a la carte, cu metoda plinului. 306 km parcursi, din care: ~60 km ciclu urban foarte pacatos (home-work, work-home, drumuri scurte rau); ~100 km "turbozone" cu viteza ~140 km/h; restul, drum stricat cu multe serpentine, mers incet intr-a 1-a si a 2-a. AC pornit in permanenta. 36.5 litri de benzina (si inainte de drum, si dupa - alimentare doar pana la primul click). Rezulta consum: 11.92 litri de benzina la suta de kilometri.

Cand a inceput ploaia m-am dus sa pun benzina. Am pus, a inceput sa toarne si mai tare, si am plecat. Pot spune ca am mers si cu salupa, acum. Aproape tot traseul era complet acoperit de apa, balta din bordura in bordura - nu se mai vedea asfaltul. Mergeam turat ca sa nu intre apa in esapament = mergeam cam repede = in stanga si in dreapta valuri mai inalte decat masina, cu care am acoperit destule masini de pe contrasens :"> dar la randul meu m-au scaldat si pe mine altii. Stergatoarele pe maxim, de mai multe ori simteam o directie foarte fluida

se poate incadra si la categoria "un soi de fluierat", cumva ?

Bose nu vinde aftermarket, decat odata cu masina (acord cu producatorul). Sistemele lor sunt reglate si acordate din fabrica, pe masina respectiva. De ce crezi ca suna asa bine ?

Si... deja l-au virusat Discutie Slashdot Stire ZDNet Five proof-of-concept viruses that target Monad, the next version of Vista's command prompt, have been published on the web. Monad is a command line interface and scripting language that is similar to Unix shells such as bash, but is based on object-oriented programming and the .Net framework. The viruses' only action is to infect other shell scripts on the host's operating system. They would cause little harm in the wild, but would be relatively easy to modify using the information from the article, said Mikko Hyppönen, the director of antivirus research at F-Secure.

http://www.gandul.info/2005-08-04/masinile_si_casele De la 1 ianuarie, posesorii de maşini de capacitate mare, dar şi cei ai unor case cu o suprafaţă peste medie ar putea plăti impozite de zeci de ori mai mari decât cele pe care le plătesc acum. Potrivit unui proiect ce se află în lucru la Ministerul Finanţelor, aceasta este una dintre modificările ce urmează a fi aduse Codului Fiscal. În acest moment, se discută mai multe variante de majorare a impozitelor anuale pe care le plătesc posesorii de automobile şi proprietarii de locuinţe. Impozite mult mai mari ar urma să plătească proprietarii maşinilor de peste 2.000 sau 2.500 cmc. Pentru aceştia, Finanţele pregătesc impozite care ar putea ajunge la 10-15 milioane de lei pe an, în condiţiile în care în prezent cele mai mari impozite auto percepute abia depăşesc 1 milion de lei. Acum, impozitul auto se calculează în funcţie de capacitatea cilindrică a automobilului. Fiecare 500 cmc ai unui automobil cu capacitatea cilindrică de până la 2.000 cmc se înmulţeşte cu 58.000 lei, astfel încât pentru o Dacie impozitul anual nu depăşeşte 300.000 lei. În cazul automobilelor care depăşesc capacitatea de 2.000 cmc, fiecare 500 cmc se înmulţeşte cu 72.000 de lei, chiar şi pentru automobilele de lux impozitul anual ajungând în jur de 1 milion de lei. "Nu se poate ca la un Hummer să se plătească un impozit de tot râsul, iar având în vedere numărul mare de maşini de lux care circulă pe şoselele din România, majorarea impozitelor va aduce sume importante la buget", au argumentat surse din Ministerul Finanţelor. Si editorialul lui CTP despre asta: http://www.gandul.info/2005-08-05/parchetu...nal_antiprostie

http://www.gandul.info/2005-08-05/social/fostul_pilot Fostul pilot de Formula 3 Hartmut Beyer a venit ieri la Bucureşti, pentru a discuta cu reprezentanţii Primăriei Capitalei condiţiile organizării în jurul Palatului Parlamentului a unor curse auto, în cadrul Campionatului mondial sub egida FIA. Primarul general al Capitalei a prezentat ieri, înaintea şedinţei de consiliu municipal, proiectul circuitului care se va organiza la Bucureşti, în cazul în care negocierile cu Beyer vor ajunge la rezultate bune pentru ambele părţi. Consilierii municipali l-au împuternicit ieri pe Videanu să negocieze afacerea în numele municipalităţii. "Municipalitatea nu va fi decât gazda acestui eveniment, care va aduce Bucureştiul în rândul capitalelor europene. Voi avea discuţii cu reprezentanţii firmei Beyer Industrial Consulting, prin Hartmut Beyer, cetăţean german, fost pilot de Formula 3 şi GT, cu experienţă în domeniul curselor auto", a spus Videanu, în conferinţa de presă. Primarul a precizat că nu va negocia colaborarea decât cu firma germană, cu Jurgen Barth (reprezentând legătura cu Dresdner Bank, a treia bancă germană) şi cu inginerul Hermann Tilke, cel care a construit cele mai noi circuite de Formula 1, în Bahrein şi Shanghai. Videanu a mai spus că municipalitatea va încasa sume importante în urma evenimentului şi nu se va implica decât cu asigurarea unor servicii, cum ar fi salubrizarea şi utilităţile, toate cheltuielile fiind suportate de firma germană. "Această firmă se află într-o relaţie foarte apropiată cu patronul Formulei, Bernie Ecclestone, ceea ce face ca această cursă să fie de fapt preludiul pentru a aduce la Bucureşti Grand Prix II", a adăugat Videanu. Intrarea Bucureştiului în circuitul marilor oraşe organizatoare de curse automobilistice va aduce încasări de 80-100 de milioane de dolari, în numai trei zile de concurs (vineri, sâmbătă şi duminică), perioadă când circulaţia - şi aşa extrem de redusă în week-end - va fi închisă. ?Vor avea de câştigat, atât oraşul şi Primăria Capitalei, ca partener, cât şi turismul, hotelurile, restaurantele, magazinele, agenţiile de voiaj, taxiurile, benzinăriile, cluburile, toate acestea aducând implicit încasări la bugetul local. Proiectul prezentat are în vedere participarea a 100.000 de spectatori, la care se adugă cei care urmăresc transmiterea cursei la TV. (Titus Liviu VULPE)

La tubeless, cauciucul se imbina cu janta intr-un mod foarte pasional, si cand il umfli - sta fixat pe ea intr-un fel de "buza-n buza". La vulcanizare, aia e zona in care se pune un soi de clei ca sa previna pierderile de aer. E rezistenta rau constructia, dar la socuri puternice se poate desprinde, avand ca rezultat dezumflarea cauciucului si desprinderea de pe janta. Oricum, interesanta decizie cu scoaterea modelelor cu jante de aliaj pentru exterior, si cu atat mai interesanta cu cat nu se aplica in tara

Si bipaie, la

Una la mana, asta nu e phpbb2 ci IPB. Doi la mana, esti primul care semnaleaza problema asta, si altii au mai incarcat fisiere fara probleme. Ai vreun proxy / filtru de trafic pe parcurs ?