VAXXi

Ai incercat invatarea turatiei de ralenti ?

Eu votez cu rusii http://englishrussia.com/?p=8245 Moreover, there is one amazing truck that the plant possesses. MAZ-7907 stands on 24 wheels and all of them are driving ones. The car is fitted with gas-driven turbine with a total of 1250-horsepower. The turbine starts generator up that sets all those 24 wheels going. As long as the car hasn’t been put into service, we can say that this is the only one 12-axial all-wheel-drive truck in the world. One of the most showy and powerful tow trucks in the Soviet Union was 6-axial MAZ-7904. Gross weight of the car was 360 tonnes along with carrying capacity of 220 tonnes; they were really remarkable figures for an AWD vehicle back then. Since there was no manufacturing of tyres that could sustain such abnormal loads in the Soviet Union, the government decided to order the tyres from Japan. From then on MAZ 7904 is heeled with Bridgestones 3,1 meters (11 feet) in diameter. Curiously enough that unlike its counterparts that have had only one engine, this car was equipped with two of them. Missile-carriers were changed to drilling multiwheelers and military equipment carriers were replaced with construction machinery and equipment. However, the military vehicles didn’t lose their weight too as many of them were reordered by government of Russia and some other, foreign clients – Turkey, The UAE, Egypt, Pakistan, Syria, China. Mai multe info si poze pe pagina de la inceput, si aici, in rusa.

Dragi forumisti, prin amabilitatea lui severika, va prezentam: CHEVROLET AVEO/KALOS 2002-2006 SERVICE REPAIR MANUAL Dat fiind marimea mare, am creat un torrent pentru manuale, care se poate descarca de mai jos. Spor la descarcat, il voi tine la seed pana vor fi destui care sa-l fi descarcat. Exista si un manual in rusa, daca se ofera cineva sa il traduca ... Aveo_Repair_Manuals.torrent

Rovinieta e in functie de norma de poluare si tipul vehiculului, nu de motor. Iar daca 60 EUR/an in plus (adica un plin de benzina la sfarsitul anului) ti se pare o suma mare la achizitionarea unei masini de ~15 mii euro ...

Eh, nu te automustra, stai linistit. Topicul asta e interesant de citit ca istorie, de ce sa il impartim in zece

La multi ani sanatosi si fericiti, AB !

Esti sigur ca se modifica reglajul farurilor, si nu te inseala faptul ca becurile de pe scurta au nevoie de cateva secunde pentru a se incalzi si ajunge la luminozitate maxima ?

Pe Amazon nou, body de D80 este 790 USD (550 EUR); pe buy.com e 690 USD (480 EUR); pe f64.ro a fost inlocuit de D90 care body-only costa 3300 RON (785 EUR); pe eBay am gasit body D80 nou la 445 EUR. D300 se gaseste inca, este 6500 RON doar bodyul (paranteza: ) la acelasi f64.ro. Regards, your friendly online shopper

Mergi aici, si selecteaza Topic Display Mode Standard: Posts are shown one after the other.

La multi ani sanatosi pentru Serj cel Dârz Întâiul !

Probabil ca da

La multi ani MCojo !

Mai, pe geruri maxime, singura solutie care nu mi-a esuat a fost una de la OMV, pe care scria in nemteste si era vreo 15 lei litrul (bine, se punea diluata cu 5 litri de apa ziceau ei, eu am pus-o 1:2). Si n-a inghetat de fel, iar parbrizul era cristal, deci o recomand cu caldura

La multi ani, sa fie sanatos si fericit !

Damn, that's a lot of power. You'll modify the gearbox and clutch also, I hope ?

Pacat. Ce-au fost si ce-au ajuns. Articol in Examiner ... si salvarea vine tot din China: BAIC to make Saab design-based cars as soon as 2011.

Reclame contextuale la CFR

That's impressive! even more, as you're doing it in the parking lot Any chances of a dyno test afterwards ?

http://livetraffic.ro/

Everybody: overall, asa-i; ca oasele si capu' mai greu se repara. Nu, s-a rupt in 4 la incercarea de tractare De ce n-ar mai merge ? motorul nu pare sa aiba nimic, n-am reusit sa-l pornesc caci timoneria CV e blocata dupa ce-am smuls-o eu Si mie, sincer, mai ales ca stiu cat am ingrijit-o si aranjat-o. In nici un caz nu era o rabla, adica. Permisul il am, n-am inteles exact unde mai intervine politia dupa faza asta si de ce, am fost la asigurari cu "amiabilu". Sa-i manance cainii, sa le ia permisul alora de la deszapezire. Iar de iesit cu masina nu mai ies, pana nu se limpezesc drumurile. Cielo nici n-are caucioace de iarna puse, si n-am chef s-o sifonez (sau sa ma sifoneze altu'). Shifonez, nu sifonez Bre, varianta asta mergea, numa' ca la service mi-au citat 5000 lei pentru recarosare. N-au inteles aia exact despre ce e vorba, sau astea-s scorurile ? E o varianta, dar nu stiu daca merita financiar sincer sa fiu. STAG 100 cu emulator. Habar n-am Poze facute azi pe zi, pentru ca setul anterior de poze nu le-a convenit la asigurari pentru ca nu se vede numarul, de unde stiu eu ca e aceeasi masina Capota n-am reusit s-o deschid, deci nu stiu ce-o fi pe sub ea. Asa din fata cum se vede, sper sa nu fi ajuns la lonjeron. Traversa inferioara de sub bara are doar o ureche indoita mai serios, in rest e dreapta. Practic, punctul de impact a fost deasupra rotii si in dreapta stalpului fata, norocu' meu. Au scapat absolut intacte oglinzile de care ma chinuisem atat sa fac rost, precum si maretul claxon pneumatic ) In rest, a se nota forma de harpa a radiatorului (presupun c-a impins in urechea de prindere de sus, si a ajuns asa cum se vede-n poza). Pacat

Cu motto-ul Traim in Romania si v-as pune foc, jeguri ordinare ce va bateti joc de prostii care va platesc taxe si impozite va prezentam accidentul meu de-aseara. Pe la 10-11 seara, mergand dinspre Bucuresti spre Ploiesti pe DN1, curba de dupa iesirea din Ciolpani se continua cu o portiune lunga si dreapta de drum. Curba face dreapta, eu n-am mai putut face dreapta din motive de carosabil acoperit cu polei, practic sticla. Pana sa ajung acolo, nu am vazut nici o masina de deszapezire, dar in localitati se putea circula onorabil caci era doar zapada + mazga. Portiunea asta fiind insa in camp, neprotejata de nimic, era plina de zapada spulberata de vant care probabil a inghetat lejer in combinatie cu minunatele solutii saline "ecologice". Asadar, virajul dreapta a devenit linie dreapta, m-am rasucit artistic si am ajuns perpendicular pe drum; Loganul ce venea de pe contrasens regulamentar m-a lovit in aripa dreapta fata cu botul, apoi masina mea s-a rasucit pe aceeasi gheata si l-a lovit in portiera stanga-spate cu fundul. Cam asa arata o diagrama: Din fericire, nu era nimeni in masini, si amandoi am scapat fara nici o rana serioasa avand centurile puse. La Logan au sarit si airbagurile. Eu am tras un genunchi stang zdravan in bord, iar cu genunchiul drept am scos de pe pozitie toata consola centrala (aia dintre scaune, cu schimbatorul + frana de mana + cotiera). Ah, si niste jena pe partea dreapta unde m-am proptit in sprijinul lateral al scaunelor. Ma mir ca n-am nici o vanataie macar, nici gatul nu ma doare Am sunat la 112, echipajul a venit cam in 20 de minute cu un ARO si nimic altceva. Dupa ce-au vazut ca nu sunt raniti, singura si unica lor grija a devenit sa mute masina mea in afara drumului; nu aveau absolut nimic la ei, m-au intrebat pe mine daca nu am sufa. N-aveam, am incercat cu funia de la banner care evident ca s-a rupt, masina fiind grea si cu roata dreapta blocata. Pana la urma au oprit niste baieti cu o sufa trainica si am tras-o de spate, scotand-o de pe banda 1. Dupa ce m-au luat pe mine la indemnuri iti pun fiola si alte de-astea, s-au carat fara sa zica macar la revedere, esti bine, ai cu ce sa ajungi acasa boule, chestii de-astea. De notat ca la treaba cu remorcatul s-au limitat la a da indicatii, pe principiul pune-ti dom'le sufa, ce vrei sa ma bag eu in zapada? Va ziceam ca nu era nici o masina de deszapezire in vedere; la 15 minute dupa ce venise politia, au aparut 2 masini ca din pamant, cu idei inteligente de genul sa ma impinga in afara carosabilului cu lama Wolei. Sa muriti voi Ah, iar baiatul ce conducea cealalta masina avea 2 caciulite de Mos Craciun puse pe tetiere; unul din politisti a luat una din ele, ca-i inghetau urechile, si-a plecat cu ea. Nu-i vorba de paguba, ci de idee/gest, in fine. Asa, deci astia s-au carat bine mersi cu palma-n fund, am ramas in camp (atmosfera apocaliptica de film, bezna/viscol/frig ca la balamuc/ud tot/etc). Sunat la Dacia Asistenta (0248.500.500), foarte profi oamenii, intr-o ora era platforma venita. Pretul e bine de stiut, 180 lei pornirea si 30 km inclusi, pentru ce depaseste e 2,5 lei/km. Pana la Ploiesti vreo 300 de lei deci. Urcat cu greu pe platforma, dar pana la urma am urcat-o. Mers cu 20 km/h tot drumu', masinile de deszapezire (ale Euroconstruct Trading '98 SRL, ca deh) treceau vesele cu lamele ridicate, feeric de-a dreptul. Pe la 5 dimineata eram si eu acasa. 112: nota buna politia romana: nota huo astia cu deszapezirea: dati-va foc dacia asistenta: nota foarte buna biata mea masinuta: nota excelenta ca m-a salvat eu: nota rea, c-am presupus ca cine tre' sa-si faca treaba cu curatatul chiar o va face. Inainte de comentarii, a se nota ca aveam caucicuri de iarna pe masina, iar viteza era pe la 50 km/h. Mai nasol acum ca la CASCO va fi probabil dauna totala, de reparat in regie proprie cu piese din dezmembrari s-ar putea sa ies peste valoarea de piata a masinii, asa ca mai vedem; voi face sondaj pe topicul masinii mele cu idei. Cititi, trageti invataminte, feriti-va pielea cat puteti. Bine ca n-a fost mai rau.

Io am fost pe jos, si Floreasca e deja patinoar (literar, abia am traversat-o pe picioarele proprii), semafoarele stricate, cozile mari

Deci sa-i manance cainii p-aia care habar n-au sa conduca prin zapada, da' se-ncumeta sa iasa! cu caucioace de vara cu tot, asa incat sa plece in 3 ani de la semafor! 2 ore 50 minute drumul pana la birou, in conditii normale nesarind de 1 ora !

Si-am facut rost de chestia de plastic! nu uita chestia de plastic!

Lotus Omnivore Engine – 10% Better Fuel Economy than Current Leading Gasoline Engines Traducere in romana cu Google Translate The Omnivore is a two-stroke direct-injected engine designed to take advantage of the latest in electronic engine management and run on just about any liquid fuel (hence the name). In the time since the initial announcement, the boffins at Lotus Engineering have been exercising their creation on the dyno stand to evaluate its performance. The single-cylinder engine uses an air-assisted direct injection system. A movable "puck" in the top of the cylinder head allows the compression ratio to be varied. si restul articolului pe Autoblog.