Viktor

Multam, nenea.

Nu-i din gama woo si fara optiunea recircularii aerului, da' i-am croit una din fuga. Chestie ce e la inaltime (treaba foarte bine gindita) ii faptul ca intregul ansamblu aeroterma ii pozitionat in compartimentul motor. N-ai de birlanit prin cabina cu demontare bord si toate cele pentru a inlocui un amarit de calorifer ori voleti ... Perforat peretele de foc cum de-altfel carcasa superioara aerotermei, doua capete de PVC, conducta flexibila de legatura, anulata gura absoarberii aerului din exterior si gata, game over, avem recirculare. Cind oi avea timp (si chef de mestereala) ii trag un volet de comutare si cam atit. Drept bonus cred ca primeste si un colector termic pe galeria de evacure ce sa ajute la incalzirea in habitaclu.

Am studiat nitel terenu (pe varianta/ideea lu' mr_, montaj extern ) pe caleasca trasa la gard. Poate fi adus un upgrade tubulaturii metalice de dupa aeroterma cu supra-dimensionare in asa fel incit la interior sa poata fi montat radiatorul de rece iar pe exterior, cu priza intre ele, radiatorul de cald cu ventilatie naturala (ori auxiliara de e cazul). Astfel, aeroterma transporta in permanenta aerul rece redat de radiatorul brazdat din aluminiu. Deocamdata teoretic. Da' cred ca tine vrajeala si practic. Tre sa mai studiez terenul cu polaritatea peltierului de poate fi schimbata prin intermediul unui comutator ori modulele trebuiesc intoarse ca in sezonul rece sa bage calt de la prima cheie. Palpitant proiect . Deocamdata din condei. 😐

Ionele, ce poti spude de tubulatura aia PVC din compartimentul motor ? Inca-si fac treaba ori au cazut din schema ? Am folosit pe o caleasca doua capete (de legatura, a cite 40mm lungime fiecare) in compartimentul motor pentru a forma un circuit de recirculare al aerului intern (in cabina) si m-ar interesa cum rezista la temperaturi inalte. Is ventilate ce-i drept, dar torusi ...

Habecedaru' de Pitesti.

Ei, hai ca nu-i o asa mare cheltuiala. Ori pe asta nu prinde trafaletul si verdele brotacel ?

Ii culmea cu ac'u ala. Cred ca-mi puneam barosu-n porbagaj. Sa fie acolo ... in caz de (iar) nu baga, sa-i bag io citeva baroase ! 😎

Hai ca nu mai e mult. Numa bine ca nu tre sa schimbi anvelopele. 😐 Vopsita in totalitate ori pe alocuri, unde s-au efectuat reparatii ?

De Volvo zici?

Eu cred ca muma padurii pune bete-n roate defisarilor .

Las-o sa se usuce dupe ce-i montata baia. Siliconul nu-i un adeziv rapid. Cel putin eu astfel procedez. Mai iau in calcul si forta stringerii, ca o garnitura data cu silicon/siloplast, alunecoasa fiind, are tendinta de a se dilata (da pe alaturi) de ii prea strinsa.

Verde brotacel.

O fi brisca pierduta de taticu' lu' Stefan cel Mare, bre ... 😂

Sa tina mai bine doar cu mastic ?

Si cu fardu' cum ramine, ha ?

Pune ochii pe-un Volvo cu un motor de 2000 de alergi dupa ceva serios. Au tabla-tabla, motoare rezistente, vlaga din belsug si nici la consum nu stau prost.

Sper ca in viitorul apropiat sondajul de mai sus sa-si atraga cu totul o alta imagine. 63-ul sa apara pe ultima scala. Oare cer prea mult ? 🧑

Satiru' ala la ce folosea defapt ?

Nu mai porneste.

Probabil. Avind in vedere ca nu mi-s fan instalatie AC, n-o montez nici in ruptu' capului. Ca omor timpul cu montaju' unei instalatii a/c ori a unui nou sistem racoritor, tot acolo ies. Mi-s axat pe ideea peltierului (ce ii foarte practic din cite bag seama) fie pe varianta amintita anterior, fie o combinatie restrinsa intr-un mini-box (fara lichid). Variante is multiple, ramine combinatia cit mai profi sa-i zic asa pentru a ne atinge scopul.

Multam, Mile. Am folosit doua batoane de culori diferite, unul gri iar celalalt galbui asa, iar primul imi paru ceva mai rigid. Neavind tangenta cu din astea, zic poate mi se pare mie ... Motiv caruia intreb de cum stau lucrurile, de trebuie luat in calcul cu ce soi de bagheta/baton pentru a obtine o lipire rigita ori elastica in functie de necesitate.

Revenim si intrebam : baghetele astea de lipit au vreo semnificatie ca si duritate in functie de culoare ori culoarea in sine ramine un moft doar ? https://www.emag.ro/pistol-de-lipit-dremel-930-f0130930ja/pd/ESG8KBBBM/

Trebuie priza intre ele sa dea roade si nu prea au unde sa atirne, doar de nu dau vreo gaura in usa sa se raceasca in mers. Ma tot macina ideea pe lichid si racitor cu peltier. O pompa de apa independenta (model batrina scoda) plasata in bridele de montaj compresor a/c eventual confectionat un suport metalic si angrenata de fulia arborelui existenta deja, un radiator a/c montat pe pozitie pe care sa fie montate toate cele necesare racirii, turul si returul caloriferului legate intre ele pe circuit direct pentru a ne ramine liber caloriferul la care ne legam cu turul si returul noii injinerii ECO, voletul pe pozitia incalzire s-apoi bice. Cit timp o sa cura "apa cere la rubinet" (prin calorifer) vom avea si racoare in cabina. Probabil sa nu dea cu minus in cabina da' ... de temperatura apei scade undeva la 10° tot ii bine. Teoretic, merge de minune ... da' sa vedem cum facem cu practica ca in mare cele necesare ar fi, cu timpul si vointa sa vad cum o dau la pace ...

Exact. Lada in sine ii pe rol de rezervor doar. N-o tinut vrajeala si cu racire (combinata) a lazii ca intr-adevar, radiatorul exterior degaja prea multa caldura (s-o incins binisor la teste) iar modulul peltier ii prea mic pentru a asigura racire pe masura fluxului de aer. Oricum, variante mai sint. Un peltier mare sau vreo 20 mai mici cu radiatoare pe un panou in compartimentul motor pentru a colecta energie (caldura) moaca si ... gata, nu divulg secretu' ca-mi furati patentu'. 😎 Mi-s deja intr-un vid de memorie si care idee e mai sprintena, se ridica la putere si tre s-o pun in practica altfel nu ma prinde somnu'...

Atit ventilatorul cit si radiatoarele (doua la numar, unul pe exteriorul capacului iar celalalt pe interior) au fost eliminate din circuit, ba chiar indepartate de pe capac si plombat orificiul de legatura a celor doua radiatoare. De-altfel, ventilatorul original a fost inlocuit cu un altul si flux direct in lada (prin perforare capac si montaj ventilator). Deci : avind in vedere ca poate folosit in doua moduri aparte, 12V ori racord la grila aeraj, sensul de IN - OUT se schimba in functie de intrebuintare. La solo, pe 12V motorul absoarbe in lada aerul cald si il da afara (rece) prin intemediul racordului flexibil, iar cu racord la grila, aerul cald ii absorbit de suflanta masinii comutat pe recirculare si il da afara prin fanta motorului. Lada frigorifica a fost, ca de era sa o cumpar luam una simpla fara de toate cele pe capac. Una simpla si mai mare chiar ar fi fost ideala. Ca tot mi se aprinse un beculet legat de sensuri, cind o sa-mi cada in mina un motor pe 12V mai mare (ca tin sa-l schimb pe asta, nu-l gasesc suficient de puternic si fara de trepte, macar doua) voi lua in calcul si sensul curgerii aerului. Pe absoarbere, ca indiferent de mod (12V ori racordat) sa ramina acelasi sens/circuit al aerului.