Viktor

O groaza de tuburi. Curatate si ansamblate intre ele din care sa rezulte un soldat ceva, o casca, o arma s.a.m.d Virtej = veriga rotativa folosita de regula la capetele lantului cu care este legat un ciine spre ex. pentru a impiedica auto-strangularea animalului.

Mai mult ca sigur astfel se procedeaza la sistemele astea in ce priveste reglajul. Simplu si eficient, fara demontari fara nimic. O surubenlita pe masura, pret de 5-10 min/roata si game over.

Volvosii, ce au folosit acelasi sistem (ce eu unu il gasesc la inaltime), au fost ceva mai inspirati la faza asta si au taiat expres orificiu atit in disc cit si in fuzeta pentru a avea acces la regulator atit pentru tensionarea cit si detensionarea sabotilor frinei de mina. Aceiasi poveste si in cazul multor mercedes-uri.

Reglajul, ecilibrul sistemului in cauza se efectuaza cu o surubenlita plata prin intermediul unuia din orificiile prezoanelor cu rotile montate chiar. In cazul de fata, dat afara cite un prezon pe fiecare parte, ridicata pe cricuri ori bak-uri, pozitionate rotile cu orificiile prezoanelor in dreptul fiecarui regulator, frina de mina pe doi ori trei dinti dupa care se efectuaza reglajul identic pe ambele parti pina la semi-blocarea rotilor. Apoi teste cu frina de mina la rece, in repaos sa nu frece tamburul de saboti .

Smecherie cu surub. Gata, deja mi s-o aprins un beculet la cum as putea reduce volumul lichidului in cilindrul receptor. Lichid mai putin = cursa mai scurta a pedalei ambreiaj. Cele necesare : flex, filiera, piulita lunga cu doua contre, tija in cauza taiata si prelucrata.

Nu reusesc a descifra ce scrie pe chestia aia...

Ia o masura exacta din virful pirghiei levierului in repaus, in buza cilindrului receptor. De cedeaza levierul ar trebui sa inregistreze o diferenta de citiva mm cu plus. Ori, isi ia aer sistemul.

Cind ti-am zis sa-ti iei IMS-u ... tu ca nu si nu ! ca badman - badman ... ca n-are senzori, ca nu-stiu-ce ... 😆 Amu, lasind prostiile la o parte, ca nu cumva bobina aia sa fie cauza. Nu poate fi masurata in vreun mod ? Ori intreg corpul clapeta.

Haoleu ... Ramine lipiciu in torpedou. Treaba e ca magnetii is pacatosi si sa nu crape naibii la vreo interventie. Atentie sporita la faza asta.

Eu recomand o slefuire cit mai aspra inaintea oricarui adeziv de lipit. Nu doar ca baza de contact, ci si suport in care sa se agate adezivul in cauza.

Ia un ax nou iar asta reconditionat il tii de zile negre.

Ceva mai greu dar am gasit si topicu'. De iti ajuta ...

Sa atinga oare 150° clapeta pe admisie ? Probabil un Loctite expres pentru sa fie arhi - suficient cu +120°. Fu nu demult o discutie pe tema unde, di cite retin Mike amintea ca trebuie luata in calcul compozitia adezivului altfel da eroare.

Busit in ce sens ? Ii prajit, gripat, ori ...

Nu-s costuri de speriat, asta in cazul in care nu dai peste vreun flamind rupt de realitate. Pe un calcul in mare cam tot acolo iesi, avantajul e ca treaba merge iute si n-ai batai de cap cu hartoage si statul cu orele pe la cozi infernale uneori.

Asa, o sursa pe 12V dintr-un redresor din ala mic avem si noi, da' nu-i la fel de cool ca asta pe diverse variatii de voltaj cu ajutorul pinului de - 12V.

O scula valabila pentru cine se joaca cu 12V p-acasa. Am intrat in posesia uneia similare si ii chiar la inaltime. Mai o lampa, mai o bormasina (careia io crapat bateria) mai un test motor de ce ...

Habar n-am. Cert e ca la mine Castrol'u tacane, pe cind Mobil'u nu. Din cite am inteles al dintii mai face si spune. O avea vreo legatura provenienta celor doua ... pas, da' eu unu sigur n-o mai rog cu Castrol. Sa nu mai zic ca nu se justifica diferenta de pret.

Mi-s curios de Osram-urile alea ...

Parca abia aveai refacut traseul cu relee pe faruri la Cielo. La asta cum sta treaba? Ii dotat cu relee pe faze din fabrica ori te imprumuti la woo .

Da-i roata si culege de pe Cielo maruntisuri ce iti pot fi de folos pe Pinin. Presuri interioare, oglinda, relee, botoane, becoase ...

Nici penru identificare in cazul celor aduse de afara nu-ti revine obligativitatea cu prezenta personala. Asta datorita faptului ca exista un act notarial (cu martori) cu CNP-u si toate cele prin intermediul caruia Xculescu "alearga" in numele tau. Asta in cazul in care ai lasat toate cele in seama unui meserias in domeniu ce stie foarte bine cu ce se halesc chestiile astea. Parca daca ceva nu-i in regula cu caleasca ce face, iese din hala si ma urecheste sau ce ? 😂

Tii sa ne altoiesti, ai ? 😎

Cu d-astea nu le am. M.a dau batut la faza asta. Nu le am cu turometru', probabil sa fi fost "prost initiat" sa urc in trepte pe simt si/sau ureche. Discutia de aici imi stirnise curiozitate a turatiilor pe treapta in cazul matijilor.

Mi imi pare ceva mai imbirligata treaba cu alergatul dupa doua rinduri de placute, plus inspectiile, plus actele.. In zona, in majoritatea statiilor ITP se efectuiaza si RAR-ul. De mergi pe o programare cum de regula se cere, dimineata ai dus masina (fie pe o taxa de 10€ de retin bine cu un singur traseu din punctul A in punctul B, fie pe platforma) ai lasat doua-trei (dupa caz) imputerniciri iar dupa-amiaza ridici bolidu' gata inmatriculat cu toate la zi. Si asta fara de "sub tejghea". Astea-s taxele, asta-i costul final, ai achitat si la revedere. Nu fie o zi, fie doua sau chiar trei. Da' nu ai de umblat de nebun pe la toate ghiseele, doar de nu te plictisesti rau de tot si de final sa realizezi ca fu mai scump borsu' decit carnea din el.