Viktor

Argon, despre materiale pentru izolare termica a capotei ai auzit? Closchkutza, la temperatura estimata de tine, poti ajunge si fara capota. Sa nu-mi spuneti ca motoarele prevazute cu capitonaj sub capota, sint motoare fierte. Poate ma faceti si pe mine sa inteleg, cum isi fac racirea motoarele respective. Pina una alta va spun eu, exact ca la a voastre, prin intermediul radiatorului.

Din pacate nu am gasit separat acele cleme despre care vorbeam mai sus. In poza sint alea albastre, se deschid, se pun cablurile la interior fara a fi dat jos izolatia cablului si se preseaza cu patent. Rapid si curat, le recomand.

Am si eu din alea pe-acasa dar nu stiu cum se numesc. Eu am gasit niste chestii tare interesante, le-am folosit la instalatia electrica pentru cirlig de remorcare, sau cum ii zice. Se pune clema respectiva pe fire si stringi cu patentul.

Adica rotorul, sau mai popular, luleaua. Usurel cu cele afirmate, se rup ele chear de noi, deci nu e imposibil.

Rog specialistii sa analizeze si sa ia masuri referitor la comutarea alimentarii geamurilor electrice de pe contact pe direct. Sigurantele au cazut din schema.

Pai am inteles ca din 2006 doar se discuta, daca nu mi-a scapat esentialul.

Pe mine nu ma mira, faptul ca din 2006 doar o dau de gard. Si cine stie citi ani vor mai trece.

In sfirsit, cineva doreste stopuri clare. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/15980-faruri-cielo-clare/

Loţi îi zice lu’ Ion: - Măi, Ione, eu vorbeşte greu rumuneşte şi vreu tu să unveţi pe mine. Pentru unceput, vreu să zici la mine care diferenţa untre bai şi catastrofă? - Măi, Loţi, vezi tu, io am o turmă mare ghe oi. No amu, dacă, Domne feri, dă molima peste ele şi mor tăte, no ăsta-i bai. Ăsta-i bai mare. Îi bai, da’ nu-i catastrofă. Da’, dacă dă cu bomba peste Budapesta şi omoară tăt, apăi, asta-i catastrofă, da’ nu-i bai…

Tabloul de sigurante se gaseste in partea stinga a bordului, jos la picioare.

Da din alea vechi ... nu s- au nimerit? Aprindere, distributie, ax cu came ...

Cris, cum depistez linia 30, spre ex?

Am banuit ca surubul respectiv apasa in capul melcului, ceia ce nu inteleg este cum se poate detasa melcul de roata dintata cind surubul respectiv apasa in capul melcului?

Unde este pozitionat releul respectiv? In poza de mai sus este este indicat surubul care, personal l-am slabit nitel la motorasul geamului stinga fata unde, geamu a luat viteza, la ridicere. Ce-i drept nu cu mult, dar vizibil.

Cu cit e mai sanatos sa circuli cu un motor rece, atit pentru el cit si pentru tine, pe la -25 asa?

DGT, producatorii astia consacrati au descoperit ca nici cheie de roti + alte chestii n-ai nevoie in echiparea masinii. Cui ii trebue sa-si cumpere. O droae da masini atit diesel cit si benzinare sint prevazute cu astfel de capitonej. Faptul ca fabricantii dacioti au ajuns la concluzia ca nici portbagajul nu trebue capitonat, fie problema lor.

Nu-i mai simplu sa deschizi usa rezervorului?

Dar ce fac aia al caror masini au capitonaj din fabrica?!?

Cred ca-i suficient alimentarea de pe contact si s-o muti pe o siguranta ce nu-i trecuta prin contact. Pe CD Plaer am facut la fel.Eventual dai plus direct prin intermediul unei sigurante de aceiasi putere, inscisa-n manual.

Incerc sa dezlusesc misterul. Simeringul de palier se afla in spatele volantului, chiar daca curge nu vad cum sa arunce ulei pe disc.

Am rezolvat-o, garnituta am confectionat-o din acelasi tip de material, ceva mai proaspat. In capacele flacoanelor de ulei (ex.5litri) se gaseste astfel de material, alb. Ei, eu din ala am facut si etanseaza bine (as fi preferat din banda siliconica dar n-am dat de el astazi).

Dirijarea aerului cald catre stergatoare ar fi discutabila doar ca nu poti vina doi iepuri deodata in cazul de fata. Odata ce deschizi guri de aer catre stergatoare, capotonajul capotei nu-si mai are rostul, toata caldura pe care te chinui s-o mentii in compartimentul motor va fi aruncata afara pe orificiile respective. Cu alte cuvinte, vei ajunge de unde ai plecat sau mai rau.

Ideia este buna, rapida, dar, evit siliconul in situatii de gen. Prefer o garnitura noua ca gitul respectiv sa ramina usor demontabil tot-odata evitind distrugerea acestuia ii viitor. Am pe undeva banda siliconica de 2mm special pentru confectionat garnituri.

In trecut umpleam vasul pina-n buzasi nu curgea, acum curge tot din gitul respectiv. N-ar fi o problema de acea mica pierdere, problema apare cind fac plinul in garaj si imi curge pe jos. Acum, ne-avind stare, am sarit in toale de lucru si trecut la treba. Am damontat gitul respectiv si observ ca este prevazut cu o garnitura de etansare, plata, cu diametru exterior de 29mm, interior de 23mm si grosimea de 1,5mm. Voi confectiona una identica, asta nu mai etanseaza coret, ii tare, nici nu-mi dau seama din ce material este.

Aha, deci punctul doi de sprijin este gitul de umplere prin filetare. Am analizat schema vasului si nu prea imi era clar de ce doar un surub exista. Intrebarea mea ar fi urmatoarea: exista vreun O-ring intre ansamblul celor doua parti/piese?