Viktor

Si normal ca testul doi sa iasa mai bun ca primul, fara a schimba ceva, curatatul slefuirea fac minuni.

) Pai, stiu eu ce ginecolog e? De altfel, nu-l prea vad interesat de problema lui, trebue chemat si intrebat de fiecare data ce si cum.

Poate fi actionat manual din exterior.

Referitor la discutia de aici. Inca nu am defacut in totalitate (bucata cu bucata) limitatoarele, nu stiu cu exactitate cum stau lucrurile la interiorul acestora, dar eu as zice sa te ocupi de alea daca vrei mai mult, mai rapid pe spate. Inlocuirea puntii spate cu una cu discuri este ok, sint convins ca va fi o diferenta majora si desigur se merita efortul dar, doar dintr-un punct de vedere, cel al frinelor. Acum, fiecare cum crede, doar ca eu sint de parere ca, pentru sporirea eficientei de frinare pe puntea spate ar fi si alte mijloace, parerea mea. Cum spuneam mai sus, limitatoarele, de alea m-as ocupa. As lua doua bucati identice de pe la dezmemembari si le-as modifica dupa cum ma duce mintea, iar cele existente pe masina le-as pastra asa cum sint pentru orice eventualitate.

Are cineva o schema, poza ...?

S-or mai fi scumpit de attunci. Ete ce am vazut astazi.

Am gasit deja in alta parte, aduse din Olanda (zic ei, dar voi vedea) la pret aproape dublu, da nu-i bai ... nici catasrofa. ) Le voi lua, daca intr-adevar sint olandeze sau orice alt fabricant in afara de orezari.

Am gasit T-trac, da nu le-am luat ca-s chinezarii la un pret extraordinar, 7000Ft./buc. cica sint la pret redus. N-am scapat de celebrul slogan de catre vinzator: "din astea am si eu, sint super", asa spun toti. )

Din cite stiu, pe multe masini sint montata bere tranversale.Daca e sa iau ca ex. Volvo cu astfel de bare, sint mai rezistente decit isi inchipue cineva. Eu asa stiu ca se pot monta si after-market.

Se pot monta bare pe alea, intii sa gasesti baza si cineva sa le monteze.

Ionele, piata-i mare, fiecare isi alege ce vrea sau ce poate. In ce prveste siguranta, sa fii precaut - nu strica.

Poftim, cam asa stau treburile in tarile cu apa calda, sa nu va scape finalul.

Nu vreau sa spun ca ce-i scump e si bun, in schimb pot spune ca face toti banii. Dat fiind ca sint prevazute cu sistem de siguranta, tip "patent", greu de crezut ca-si vor da drumu.Dupa presare, trebue tras siguranta pe ea.

Cine o considera utila (orice informatie), cine nu ... sa n-o practice.

1. Cred. 2. Nu prea. Apropo, ai folost cleme din alea?

Cheia din imagine are brat telescopic, cu o astfel de cheie am inlocuit-o pe cea originala.

Nu-i de ajuns rezistenta la temperaturi inalte, trebue avut in vedere si siguranta. Un scurt pe instalatia electrica in compartimentul motor, poate fi inceputul unui dezastru. Personal, nu intimplator am cautat un material tratat, special, altfel ii trageam o patura dar nu tine.

Mai, tu iti faci casa sau masina?Ce naiba vrei sa faci cu polistiren.Gasesti pe piata tot felul de materiale pentru asa ceva.

Eu cred ca calculele sint facute ca motorul respectiv sa reziste fara probleme pina la o temperatura de XXX° cu sau fara capitonaj. Daca tu ai dovezi in ceia ce sustii, posteazale te rog. Nu inteleg ce te face sa crezi ca sistemul de racire este proiectat in functie de capitonaj si nu de capacitatea cilindrica.

Argon, despre materiale pentru izolare termica a capotei ai auzit? Closchkutza, la temperatura estimata de tine, poti ajunge si fara capota. Sa nu-mi spuneti ca motoarele prevazute cu capitonaj sub capota, sint motoare fierte. Poate ma faceti si pe mine sa inteleg, cum isi fac racirea motoarele respective. Pina una alta va spun eu, exact ca la a voastre, prin intermediul radiatorului.

Din pacate nu am gasit separat acele cleme despre care vorbeam mai sus. In poza sint alea albastre, se deschid, se pun cablurile la interior fara a fi dat jos izolatia cablului si se preseaza cu patent. Rapid si curat, le recomand.

Am si eu din alea pe-acasa dar nu stiu cum se numesc. Eu am gasit niste chestii tare interesante, le-am folosit la instalatia electrica pentru cirlig de remorcare, sau cum ii zice. Se pune clema respectiva pe fire si stringi cu patentul.

Adica rotorul, sau mai popular, luleaua. Usurel cu cele afirmate, se rup ele chear de noi, deci nu e imposibil.

Rog specialistii sa analizeze si sa ia masuri referitor la comutarea alimentarii geamurilor electrice de pe contact pe direct. Sigurantele au cazut din schema.

Pai am inteles ca din 2006 doar se discuta, daca nu mi-a scapat esentialul.