lauamd

Ce sabot ? Pe spate lacetti are frâne cu discuri. Este posibil să fie vreoun disc ovalizat din ştiu eu ce motiv, sau o plăcuţă dacă spui că roţile sunt echilibrate. Cât despre bătaia pe faţă spunele să verifice bara stabilizatoare. De obicei la kilometrii aceştia bucşele ei se pot uza atât de rapid.

Mulţumesc Ovi jer. Acestea sunt. Mulţumesc AbramBurel .Mie deja mi le-ai trimis.

Aş vrea să schimb puţin subiectul. Poate cineva să mă îndrume spre a găsi PID-urile (să le spunem cuvinte) pentru discuţia cu ECU şi cererea către acesta a diferiţilor parametri ? Desigur că peste tot se face referire la standardele iso ori sae pe care din păcate trebuie să le plăteşti.

Vezi tu, în programele de diagnostic există două linii respectiv PR035 şi Pr036 care oferă date memorate despre consum. Atunci când motorul funcţionează corect valoarea acestor linii este în jur de 128 cu mici variaţii. Semnalul de alarmă trebuie tras dacă această valoare scade sub 112 sau peste 140. Chestia cu turarea motorului poate fi relevantă sau nu.

Păi de ce ar trebui să-i reproşezi că este cielo ? Ce, nu e suficient de maşină ? Când eu mă plimbam liniştit ,fără probleme (cam pe la 90.000Km) cu cielo prieteni de-ai mei ce se "făleau" cu câte un golf sau o skoda schimbau bucşe de basculă sau pivoţi şi pe deasupra mai erau şi nedumeriţi cum de o asemenea maşină nu are probleme. Părerea mea este că dacă vrei să-ţi iei o maşină cu adevărat fiabilă trebuie să-ţi ridici privirea spre asiatici. Sunt de departe cei mai buni.

Dispune cumva cineva de înregistrarea cursei ? Sunt tare curios să o văd pentru că duminică din păcate am cam ratat-o.

În 200 cred că se duce sigur, însă îmi este oarecum milă de ea. Are cineva de aici cumva motor de 1800 cmc să ne împărtăşească ceva impresii despre el ?

Ciudat este faptul că au ajuns acolo în primul rând. Convertizorul se alimentează printr-o conductă nu mai mare în diametru ca un creion. iar uleiul vine direct de la pompă printr-o supapă. Dacă au intrat acolo este foarte posibil să fi avariat câteva pale ale turbinei. Oricum bine că s-a rezolvat.

Hidroconvertizorul de cuplu a rămas blocat. Sigur este ceva simplu . Nu cred că calculatorul este afectat. Probabil vreoun cablu neaşezat la locul lui. Dacă accelerezi şi introduci în viteză vor scârţâi roţile dar va pleca. Pe cv trebuie să fie un fir ce comandă hidroconvertizorul . Dacă îi scoţi mufa va merge bine dar la peste 70 km/h nu se mai blochează. Va merge mai turată. >-

Poate că am greşit. Mă voi informa.

Cuplul motor mai mare provine şi din faptul că spre diferenţă de celelalte modele lacetti dispune de un sistem de supraalimentare cu compresor mecanic şi nu turbină cu gaze. Acesta răspunde mult mai rapid şi constant la sarcini variabile în speţă la accelerare.

Şi la lacetti este la fel. Dacă te uiţi la anumite poze ai surpriza să vezi aceleaşi dotări şi culori în schimb nu pentru piaţa europeană. Nu înţeleg de ce ... ?

Părerea mea este că constructorul este cel care a pus deja în automobil ceea ce este necesar pentru un şofer normal. Nu neg că un bidon cu apă şi un telefon mobil sunt absolut necesare dar pentru mine totul se opreşte aici. Spre exemplu în 7 ani cât am avut cielo nici măcar patentul sau şurubelniţa nu le-am folosit în schimb am avut grijă ca atunci când plecam la drum maşina să fie în regulă.

O cursa destul de interesanta. Imi pare rau pentru Ralf care mergea destul de bine. Bravo lui Barichello care se pare c[ s-a mai trezit din amorteala. Enervant insa este faptul ca a inceput sa ma exaspereze de-a binelea Alexandrescu.Parca bate campii mai mult ca niciodata si cunoaste totul. Sincer as schimba canalul insa este singurul de aici unde se transmite F1 iar fara sunetul motoarelor nu are farmec. Poate totusi printre noi exista si cineva care sa lucreze la TVR si sa fie in masura sa ne ajute.

2% pentru SMURD . Din păcate colegii mei nu au fost de acord cu mine. Sper să nu am nevoie niciodată...

Are dreptate. Pârghia cutiei de viteze ce se ocupă de sarcină ori este dereglată ori rămâne blocată. Este bine că s-a găsit cineva care într-adevăr se pricepe.

Nu mi se pare un preţ mare. Întreabă şi tu ce a putut duce la ceea ce s-a întâmplat acolo,este cel puţin dubios.

Eu zic să nu te gândeşti atât de departe...până la desfăcut. Când schimbi uleiul ,te sfătuiesc să o faci de două ori. Adică îl schimbi , laşi maşina să meargă vreo 15 min după care în schimbi din nou pentru a elimina şi o parte din uleiul ce se află în convertizor.

Dacă este adevărat atunci este foarte ieftină,chiar nu mi se pare deloc scumpă.

Eu zic să mergi la service cu maşina şi să-ţi facă un trest la baterie după ce o vor încărca în prealabil. După ce aparatul va da răspunsul vei vedea a cui este vina. Ce-i drept nu prea am auzit să se întâmple la chevy aşa ceva dar pot exista şi excepţii. Eu zic să faci testul şi te vei lămuri exact ce s-a întâmplat.

Vedeţi voi , în ECM există o linie de comandă care se numeşte consemn regim ralanti. Ei bine Ecm-ul va comanda IAC astfel încât să se menţină turaţia impusă.

Neapărat schimbă uleiul. Pune-i un dexron 2 şi de data asta la nivel,nu mai crede ce spun unii mecanici, pentru că mulţi bat câmpii fără să ştie.

Poate greşesc,dar nubira nu foloseşte conector J1962 şi protocol de comunicaţie EOBD iso 9141 ?

Ok. Aştept rezultatele.

svr îţi mulţumesc pentru amabilitate. Din păcate am reuşit să îl realizez singur cu ceva vreme în urmă. De nu mi-a ieşit perfect însă este satisfăcător pentru cum a fost desenat cu "mâna mea de lemn". Acum am ajuns la realizarea interfeţei cu ajutorul Delphi care pot spune că îmi oferă piedică după piedică însă cu ajutorul colegului nostru de forum valitrif sper să trec peste ele. Testerul funcţionează perfect însă după cum am mai spus nici un program din câte am găsit nu oferă minimul de date suficiente la un momentdat pentru o diagnosticare. De aceea vreau să pun în vederea afişării acele grupuri de date pe care din experienţă le cunosc ca fiind relevante. Problema este relativ simplă cu apelarea şi citirea lor însă cu afişarea am acum de furcă.