ZLI

E undeva sub filtrul de aer, in spatiul dintre carburator si motor. Daca tot am ridicat capota si am schimbat fisele, m-am apucat sa verific si traseele alea exterioare ale carburatorului, si am descoperi vr-o doua trasee infundate si supapa asta. Plus cateva furtunuri imbatranite. A avut cineva probleme cu ea? Pe unde se gaseste?

saracu' leutzu. mie imi plac prietenele care stau in centura, si admira in liniste curbele.. aud cu placere motorul si scartaitul in curbe. si la 110 se poarta natural. ideal e ca atunci cand simte ca incepi sa tragi de masina sa taca sa te la se sa te concentrezi.. cred ca masina ta are ceva de te anunta computerul de la 110 - 120 (zgomot, trepideaza fluiera aerul) sau are computrerul - da-i o palma.. poate-si revine - un contact ceva ) sau incearca sa urci la 150 si sa cobori la 130. ar trebui sa taca.

erau niste contraargumente mai amanuntite la ce s-a scris mai sus, ca sa ajungem cat mai aproape de adevar. ca tu glumesti, e ca accepti discret ca esti de acord cu ce am scris oricum am schimbat fisele si bujiile, si am curatat si capacul distribuitorului. avea depuneri de cam 1mm pe contactele care duc la cele trei fise. acum porneste la sfert de cheie. daca mai are cineva probleme cu pornirea sa arunce un ochi si acolo (inainte dadeam si 2s cate-o data la demoror) si am mai descoperit o supapa (alb cu albastru) la carburator, sub filtru, care e complet blocata. cred ca voi schimba toate furtunasele de la carburator, si supapa aia. si am sa verific daca mai e ceva infundat.

pentru ca prezenta oxigenului e strict necesara pentru reactia cu azotul la temperaturi mari. (p-asta am invatat-o de la Oprean)

multumesc din inima partidule! cred ca asta e cel mai enervant lucru pt mine. sa am bani la niste oameni care nu-mi dau nici un ban pt asta, le dau eu, si cand am nevoie de ei, nu mi-dau

zilele astea stateam la coada la intersectia marasesti cu splai si m-am trezit cu un benz in bara din spate. mi-a spart bara la prinderi si a strambat putin tabla pe care se prinde bara, dar cum era un batranel putin mototol si prea speriat pt ce se intamplase, nu i-am acceptat nici un ban si nici nu am mers la politie. ne-am vazut de treaba. Mi-a multumit.

sa fie fiabila, "legata" (sa nu zdrangane la gropi, sau sa se deformeze) tractiune integrala, roti mari, garda la sol reglabila, frane sport, suspensie activa, schimbator de viteze manual sau secvential, directie foarte ferma (eventual fara servo daca e nevoie), fara asistare multi cai, putina benzina, zgomot redus (cat sa se auda motorul si rotile pe asfalt) neaparat 2 usi, sa nu aiba hayon, sa nu fie cabrio, sa nu aiba piele pe scaunul meu lata, scurta, mica de inaltime, culoare deschisa oglinzi electrice si incalzite filtru de aer pt habitaclu, aer conditionat, si fir de dezaburire in geamuri spalator de parbriz cu incalzire a lichidului faruri xenon, stopuri si semnalizatoare foarte mari si foarte vizibile,spalator de faruri instalatie de sunet hi fi (nu neaparat puternica) navigare, frigider mic, cup holder pornire de la distanta nu am fixuri legate de marca design multumesc pentru intrebare!!

am gasit eu la noi. am pliantul acasa, dar nu am incredere in tipul care mi-a zis ca turometrele alea merg la orice masina cu oricati cilindri. cica vine cam in maxim 2 saptamani comanda (nu pe net.. in magazin la noi)

e prea lung timpul de rosu cand vii de jos de la cotroceni. se face coada pana in fata intrarii in botanica cand vii de la apaca si vrei sa mergi inainte banda 3 e pt la stanga, si nu e nici un panou de ordonare pe benzi (ca la gorjului pe Maniu) si se blocheaza si banda 2 cu aia care se baga de pe 3 (indiferent daca nu-si dau seama sau daca se baga ca romanii) Axioma: Oricare ar fi sensul de circulatie si oricare ar fi ora din zi si ziua din saptamana, cel mai scurt timp de deplasare raportat la distanta acesteia se obtine pe banda 1. Exceptie: zona gorjului sensul spre oras ora 700 dimineata cand banda 1 e ocupata de rabe fumegande iar banda 2 de tarani scuipanzi care au coborat din rabe. Cred ca am sa-mi iau lansator de rachete pentru rabe si aruncator de flacari pentru tarani. in leasing. ca politistii se vede clar ca nu iau nici o masura

1avans INITIAL (ce numiti voi avans masurat static) 2avans vacumatic dep de sarcina 3avans centrifugal dep de turatie 1+2+3 avansul la aprindere DETONATIA reduce puterea (detonatia e ardere foarte rapida, energia din benzina se transforma brusc in energie termica, presiunea si temperatura creste brusc peste cele dintr-un ciclu normal, si temperatura inalta face ca transferul termic cu peretii camerei de ardere sa creasca. deci presiunea scade repede de la valoarea aia mare (prin racirea gazului) si o mai mica parte a energiei se transforma in lucru mecanic. pe cand la arderea lenta combustibilul arde in timp ce pistonul coboara, presiunea si temperatura nu mai cresc asa pronuntat, dar raman la valori mari pe toata cursa pisonului.) cresterea aia brusca la o presiune foarte mare (mai mare decat maximul normal pe ciclu) poate sparge pistonul. de asemenea pistonul vibreaza de la socul ala si sunetul ala se poate auzi mai ales la motoarele mai uzate. ideal e sa tii avansul cat mai mare (la limita aparitiei detonatiei) pentru a obtine performante maxime in orice moment. partea proasta e ca limita aia depinde de: cifra octanica a benzinei, temperatura motorului raportul amestecului intre combustibil si aer... etc. singura solutie buna e controlul cu ajutorul unor senzori de detonatie (care se monteaza pe blocul motor. la masini avansul e putin mai mic decat limita aceea pentru a scadea temperatura maxima pe ciclu (in camera de ardere) pentru limitarea formarii oxizilor de azot Avansul trebuie sa scada odata cu cresterea sarcinii la tico e posibil ca priza de vacum sa fie deasupra clapetei de acceleratie (in pozitie inchisa)

pai nu s-a uzat izolatia prin frecare!!! era pur si simplu in contact cu un fir mult mai subtire care se misca odata cu el. Uzura depinde de kilometrii parcursi. 1.temperatura ajunge uneori pana la 150gradeC - la temperaturi inalte IMBATRANIREA este ACCELERATA (la materialul din care este facut izolatorul) (exista chiar procedee in testarea pieselor din plastic prin care se accelereaza imbatranirea prin incalziri si raciri repetate, si astfel vezi in cateva saptamani cum va arata si ce proprietati va avea piesa peste zeci de ani) ca cat mergi mai mult cu atat timpul de expunere al fiselor la temperaturi mari este mai mare 2.bobina de inductie este pe caroserie, distribuitorul pe motor, mototul se misca in permanenta in functionare (nu numai miscarile alea pe care le vedem noi cand ridicam capota) deci apare OBOSEALA Materialul, atunci cand e imbatranit, isi pierde proprietatile elastice, devine mai rigid si tensiunile (mecanice.. din rezistenta materialelor) se concentreaza in anumite zone, care vor fi deformate mai intens (cum ar fi capetele unui conductor). Acolo vor aparea niste fisuri fine in material. Daca in zona fisurilor se afla un obiect metalic da scanteie pe acolo. Din acel moment rezistenta izolatorului in punctul ala scade enorm (SE STRAPUNGE mai pe romaneste). Daca vrei fecem pariu. cumparam doua fise, una o punem sub masina, pe la rezervor iar cealalta la motor sa functioneze. si peste 10 ani cand ti se strapunge aia o iei pe cea de sub masina si mai mergi inca 5 si-mi dai o bere Acum intr-o cu totul alta ordine de idei fisa s-a strapuns exact acolo unde trebuie. e ca la discovery. in locul ala era curbata si partea de izolatie de pe exteriorul "curbei" unde e cel mai posibil sa apara fisuri si in locul ala se afla pardalnicul ala de fir de masa, o fi fost odata umed, a intrat umezeala si in fisurile alea, si cand a crescut rezistenta intre electrozii bujiei (cum scriam noi mai sus), u gasit electronii aia un drum mai usor, si din momentul ala strapunsa fiind e clar. Ideea e sa departam firul ala de fisa. fisa trebuie sa stea cat mai libera! sa fie tinuta doar de clemele prevazute din fabricatie. La bobina, fisa trebuia sa aiba cot la 90grade ca la distribuitor, sa se indrepte direct spre fata masinii Apropos! parca scanteia pleaca de la masa catre + in realitate Si am si eu o rugaminte: nu va mai enervati ca nu are importanta cine are dreptate, important e adevarul. cred ca p-asta o pun ca semnatura

Vad ca ne intelegem. Oricum multumesc mult baieti ca mi-ati dat rezolvarea problemei! Pana la urma asta e important: sa mearga masina Uite ca un forum face cat n mecanici si n-1 ingineri

ai drepate! daca faci toata seria cu brichete (de exemplu) se vor vinde mai multe brichete, pretul unei brichete montate va scadea (serie mai mare) daca toate componentele sunt montate de la inceput, standard platesti mai putin decat daca ai lua o masina cu toate aceste componente montate obtional. ideea e ca toti beneficiaza de un pret mai mic dar nu toti au nevoie de toate elementele din pachet. E UN FEL DE COMUNISM (toti platesc apa calda, chiar daca au chiar daca nu au nevoie - societatea vrea apa calda) vrei nu vrei aer conditionat il cumperi. si cand ai nevoie de el ii multumesti lui Dumnezeu ca te-ai nascut in America si ai de toate pe masina. eu unul nu as fi asa vericit cu o automata, dar s-ar rezolva cu o secventiala. noi europenii suntem mai custom si mai exotici in ceea ce ne dorim (nu ce avem) si platim mai mult.

Ba din pacate da. nu merge in 2cilindri pentru ca nu are intreruperi ciclice (sincronizate cu rotatia motorului) m-am uitat atent la fise si cea principala e inegrita. semn ca da la masa la firul de nul de la rezervorul lichidului de frana. la sarcini mici (relanti, mers constant la viteze mici) presiunea din camera de ardere e mai mica si intre electrozii bujiei densitatea amestecului e mai mica si scanteia se produce acolo. cand apas mai mult acceleratia densitatea intre electrozi creste, rezistenta la scanteie creste peste rezistenta dintre fisa strapunsa si firul ala de nul, si scanteia se duce pe acolo. asta e singura explicatie care se potriveste perfect la comportarea motorului meu. sper ca nu te superi ca ti-am scos limba.. glumeam Multumesc de sfat. cred ca am sa le schimb pe toate. au deja 10ani respectiv 88k km. asta da fiabilitate. Partea proasta e ca daca nu e scanteia buna de fiecare data, benzina nearsa dilueaza uleiul de pe peretii cilindrului, si creste uzura. plus ca incarca bujiile si scanteia se produce si mai greu. e un cerc vicios

asta tre sa fie ca nu am schimbat niciodata fisele. multumesc baieti!!! vreau sa pun cele mai bune fise. stie cineva care sunt?

MASINILE NU AU NIMIC. benzina are sullf. bagati euro si nu se mai intampla

apas acceleratia, accelereaza si cand ajunge la o turatie mai mare (~3000 cred) da in nas. daca merg constant nu prea mai face dar de exemplu la 120km/h incepe sa mearga in valuri (ca si cum as lua usor piciorul de pe acceleratie destul de des) intuitiv cred ca de de la carburator (eventual la a doua camera) sau avans vacumatic a mai patit cineva asta?

incearca si pe IULIU MANIU 6 ca de acolo am luat eu mai demult parca la 1.100.000 fabricate in Polonia planetara are un sunet ascutit ceva intre tzacanit si carait

EU AM LUAT INTRE 11 SI 12 S 100KM/H acum s-a dus ceva ca atunci cand creste in ture da in nas sa vad ce are

am eu unul ciudat de tot facut in Korea, am vopseaua originala si e un albastru marin inchis. cate-o data da spre un mov ciudat

dizolva diverse componente sau le imbatraneste. (pe langa efectele pozitive: curatarea instalatiei, cresterea cifrei octanice) in manualul de tico este specificat ca nu se utilizeaza produse pe baza de acetona (pentru curatare) in benzina banuiesc ca e mult mai diluata si nu distruge imediat membranele si cauciucaraia) mult mai elegant ar fi sa scadem consumul prin metode mai elegante

as dori si eu manualul de la economizorul ala ca am impresia ca mai am si eu unul

Comuna TUNARI pe stanga e un service de planetare. Ti-l recomand cu caldura de fiecare data m-au incantat. la dacie m-au tinut peste 100k si are preturi bune dar la cielo cred ca nu se pot reconditiona. oricum du-te la ei. Pentru piese incearca pe IULIU MANIU nr.6 e un magazin daewoo de la care am cumparat eu cap de planetara la tico super ieftin. Vezi ca pentru planetare e o vaselina speciala. ai grija ce ai pus. IN cazul in care ai mers cu burduful spart trebuie sa speli piesele ca mai mult ca sigur a intrat praf, nisip, etc., in vaselina ramasa acolo.

tin sa te contrazic! e pozitionat super bine. e si lizibil in orice conditii, nu trebuie sa apesi pe buton ca la radio. mai comod ar fi doar proiectat pe parbriz. daca vrea cineva se rezolva are circuit intgrat (cu multe picioare) lipit pe placa (nu e din ala cu pastila turnata) cand voi umbla la el, voi face niste poze

Eu port centura mereu chiar si in spate... De multe ori atrag zambete si vorbe de genul: "ce?.. ti-e frica cu mine?" dar am avazut prea multe si pe net si in documentare si pe strada ca sa nu port centura. Te sfatuiesc sa iei niste poze cu parbrize sparte cu capul. cred ca iti voi da si eu daca le mai gasesc. Am vazut de cateva ori accidente la ~30km/h la care soferul ziceai ca e mort de beat dar de fapt nu purtase centura si daduse cu capul de volan/parbriz. > La introducerea normelor legale privind centura de siguranta, in state, s-a redus numarul motilor in accidente la 45% Centura de siguranta a adus cel mai mare progres in siguranta pasagerilor, in istoria lumii... Traiasca Edward J. Claghorn si Nils Bohlin (printre multi altii) Cred ca nu m-ar deranja daca s-ar introduce centura in 5 puncte obligatorie Oricum dupa parerea mea cel mai eficient "sistem de siguranta" e soferul. daca fiecare ne-am imagina ca in loc de masina conducem in momentul ala un airliner cu 300 de pasageri in el nu am mai face nici un accident. ..ziceam si eu..