Mircea

6 ani si 20k km? Permite-mi sa ma indoiesc... Let me guess: ai luat-o cu numere rosii si a fost masina unui director, doctor, doctorita etc...

Las' ca merge bine mersi acum

Apare poza! N-are nici o legatura cu mutarea. Schimba numai racordul flexibil daca zici ca s-a gaurit. N-are rost sa arunci cu banii.

Da a fost frumos. E frumos atunci cand asociezi oameni si fete unor nick-uri De data asta n-am avut timp de surubarit prea mult la masini , mai ales ca au fost si fete cu noi. Pacat ca n-au venit cativa bufteni pentru care efortul n-ar fi fost prea mare. Absent motivat @nipiro, plecat la munca. Absent nemotivat Abramburel! Pixel ai uitat sa zici de modul meu personal de a manca ciorba cu pantalonii Cateva poze, mai artistice a facut Pixel Sebian s-a pitit in unghiul mort non stop

Merge continuu. Si la viteze mari ar trebui sa fie super eficient!

Da, da si grenadele nu e bine sa le arunci din mana ca faci intindere. Poti incerca cu AG7!

Ileana, poti sa arunci cu hartii de 50 ron. Ca sa fii sigur ca ajung hartiile acolo trebuie invelite in prealabil in caramizi!

Un mare rahat! Ca si pana acum cu emisiuni de genul No comment, Acasa la vali vijelie, lautarii din clejani si alte rahaturi din astea! Daca as avea miros la TV ar puti in toata casa! Oricum la B1TV nu-l urmaresc decat pe Radu Moraru, uneori!

Daca intri pe www.yahoo.com, ai sa observi ca au schimbat interfata! E posibil ca schimbarile sa fi zapacit ceva. In ultimele 2 ore este greu sa citesti si un mail.

Pai daca freaca acolo ai 2 solutii posibile: 1. Reduci grosimea parghiei prin polizare, pilire smirgheluire etc... 2. Indoi sau decupezi in tabla in zona in care freaca. PS Tot n-ai ce cauta la balamale

Parghia aia a opritorului n-are nici o legatura cu balamaua . Desfa fata de usa si vezi daca exista vreo metoda de a regla apasarea opritorilor. Practica parghia aia intra intre alte doua care sunt elastice si au o rola, realizand oprirea usii intr-un anumit moment. E posibil sa existe vreo metoda de a reduce apasarea si atunci se reduce si frecarea si implicit razuirea vaselinei. Dar n-are nici o treaba cu balamalele

Ar fi bine sa nu mai mergi cu el! Bateriile de la matiz sunt slabute. Intrucat s-a gasit rezolvarea s-a mutat la locul lui.

Sa inteleg ca ai facut minim 100 km cu viteza a patra la 65 la ora? Cum naiba socotesti tu consumul ala? Sau ai debitmetru electronic pe furtunul de benzina si stii consumul? Ca tico cu capculator de bord inca nu s-au inventat! Lasati naibii exagerarile astea, cin'v-aude chiar va crede! PS Scrie si tu cu majuscula la inceput de propozitie noua ca arata urat carnatii aia de litere insiruite.

Pai ce are recircularea cu pornirea AC? E altfel la tico decat la orice masina? Recircularea face ca aerul trecut prin racitor sa fie cel din masina, nu aer proaspat din exterior. Nu are nici o legatura cu pornitul compresorului, iar singurul ajutor este racirea mai rapida a interiorului. Aerul la aeratoare trebuie sa fie rece, indiferent daca mergi cu aer proaspat sau pe recirculare! Chiar nu e indicat sa mergi mult pe recirculare, pentru ca in masina aerul va fi mai putin oxigenat si foarte umed.

E, cum la ce? La impresia artistica! of of of... Ma intreb de ce nu va luati Porsche... A! Stiu! Consuma mult! Pai voi vreti sa fuga ca un ferrari, sa fie spatioasa ca un bentley, sa bagati in portbagaj ca la camionete si cand va duceti la pompa - o data la 2 ani- sa le vindeti alora benzina, ca aveti prea multa!

Amice, pai zi si cum! Ca asta e rostul forumului! Sau tu vroiai toti sa-ti spuna tie si tu la nimeni?

Nu dai cu capul in magaoaie?

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=3276 - preturi piese matiz, posteaza acolo te rog. Martorul de baterie aprins indica lipsa incarcarii bateriei. Cauzele pot fi multiple, de la ruperea curelei de alternator pana la defectarea alternatorului.

Rellax, ca la bikinei va ducem dupa ce mancam oarece la Clubul Barbosilor Si sunt toata ziua, singura problema fiind aglomeratia din zona respectiva in weekend.

Va asteptam! Maine dimineata la 11! Pixel, ai telefonul meu.

Miercuri, din cauza unui bidonas de OMV 5.1, ce cazuse intre rezerva si oala rezervei, unde facea un zgomot infernal la fiecare frana si demaraj, am urcat masina pe rampa si am constatat un jos la rulmentul de pe dreapta spate. Am desfacut in graba cu un baiat de la munca roata, am dat capacelul afara si am constatat cu stupoare ca nu mai avea de mult vaselina... Am curatat cat de cat rulmentul, am bagat vaselina la greu si apoi am strans si reglat ca sa nu mai aiba joc. Seara, am ajuns la curte, am desfacut si roata de pe stanga si m-am apucat de treaba. Am facut ceva poze, unele dintre ele cu ajutorul sotiei ca eu eram prea mozolit pe maini ca sa mai pun mana pe camera. Asadar: Operatiuni de intretinere la rotile din spate: Reglaj frana de mana, curatat frana de mana, curatat rulmenti, gresat butuc. Necesar: diverse chei, o surubelnita dreapta mare, o surubelnita cruce, vaselina cu litiu pentru rulmenti, carpe curate, bunavointa. Berea rece a lipsit de data asta Se incepe prin demontarea rotii si asigurarea masinii. Apoi se slabesc cele 2 suruburi care tin etrierul si cele doua care tin suportul acestuia. Se demonteaza etrierul si se scot placutele: Rezultatul trebuie sa fie asta: Cu ajutorul surubelnitei mari se face parghie pentru scoaterea capacelului ce acopera rulmentul. Cand pozitia nu mai permite, se aseaza cheia de roti pe 2 prezoane si se face parghia mai in scurt. In nici un caz nu loviti capacelul cu ciocanul cum faceau ''mecanicii'' la Dacie! Bagati surubelnita intre buza capacelului si butuc, si din aproape in aproape demontati-l asa cum se vede si in poze: Se indreapta splintul de siguranta cu ajutorul varfului surubelnitei si se extrage cu un patent, apoi se desurubeaza piulita de fixare a butucului, se scoate saiba de presare, se desurubeaza surubul de fixare a discului si se trage usor discul cu rulment si butuc de pe fuzeta. Rezultatul operatiunii ar trebui sa arate cam asa: Apoi se desface surubul care tine siguranta de fixare a sabotului: Sabotul se impinge usor in sus pana iese din locasele de sus. Apoi se scot cele doua pistonase mecanice, boltul din interior, se curata foarte bine, se greseaza in interior si se procedeaza in ordine inversa la montaj. Se pune vaselina si pe pistonase si in interior, si se aseaza in pozitia cea mai de jos. Se pun cateva puncte de vaselina pe zonele de sprijin ale sabotului pe taler (sunt cateva galme care se vad), apoi se introduce sabotul invers fata de cum s-a scos, eventual facandu-se o parghie pentru a-l forta sa intre in lacasurile de pe pistonase si se monteaza siguranta. Apoi se trece la butuc. Se scoate discul de pe el prin tragere si se curata foate bine in interior de resturile vechi de vaselina. Se pune apoi vaselina noua, din belsug. Se curata foarte bine si fuzeta si rulmentul exterior (cel interior este capsulat). Apoi se monteaza butucul pe fuzeta, se pune rulmentul exterior, saiba de presare si piulita. Se strange piulita pana la maxim, dupa care se slabeste 1/4 tura astfel incat sa intre splintul de siguranta si sa se invarta usor butucul, fara zgomot. Se monteaza apoi discul de frana si se strange surubul de fixare. Se verifica ca tot ansamblul se invarte usor, daca este cazul se regleaza jocul intre sabot si disc prin rasucirea piesei de reglaj aflata in capatul pistonasului din stanga. Se demonteaza glisierele de pe suport se curata si se greseaza, asa cum se vede in poza: Se monteaza apoi jugul de fixare a etrierului. Nu uitati sa puneti vaselina pe suruburi, pentru a le putea demonta si a doua oara. Se curata discul de frana cu o carpa inmuiata in benzina sau alcool, pentru a fi siguri ca nu ati lasat ceva vaselina de proba Se monteaza apoi placutele de frana si etrierul, strangandu-se cele doua suruburi de fixare. Se monteaza roata si se da masina jos dupa cric. Aceasta operatie ar trebui facuta la fiecare 20k km rulati. Nu-mi aduc aminte sa fi zis careva in service de ea. Spor la treaba! PS Multumiri cui altuia decat lui ovi_jer pentru suportul telefonic acordat in ziua respectiva.

Asa cum va promiteam , aveti aici toate discutiile despre problemele aparute la motorul de matiz. In continuarea primului post, putem discuta toate problemele care apar la motoarele buburuzelor. Asadar: Motor zgomotos- normal sau nu? Motorul se opreste din senin - Matiz euro 3 Bataie la motor la ralanti Aprindere check engine- matiz euro 3 Trepidat si remedieri - matiz Tacanit la decelerare - electrovalva canistrei de carbon. Trepidatii ale motorului la 80 km/h in treapta a V-a - Matiz cu GPL Bataie la motor dupa pornire prin impingere - Matiz 45k km Probleme dupa spalarea motorului Scartait al curelei de alternator Bataie motor-lipsa presiune ulei-bec ulei aprins=reparatie capitala! Da in nas - valva PCV Oprire motor in mers. Probleme la pornire, nu tine relantiul - senzor aer murdar Motor gripat - ulei prost si neschimbat la timp! Supraturare la pornire Fasait la motor - curea de distributie GAURITA! OK, acum spor la citit si postat si sa va ajute Dumnezeu sa nu trebuiasca sa postati aici!

Tinand cont ca e vorba de o operatiune facuta in 2004, sigur tine minte!

Matiz argintiu B XX LTV in fata stadionului Dinamo, azi pe la 15,30. Te-am depasit, erai oprit Cu numai o ora inainte intalnisem celebrul matiz fantoma GPB.

Haloo, mai sunt trei zile! Noi ce facem? Lista e aproape goala