ches

Din ce stiu toate bucsele de plastic care se prin pe cutoe vin cu tot cu cabluri. Probabil un strungar ar putea sa iti faca niste bucse din teflon daca le duci pe cele vechi ca sa le masoare...

Si dupa 4 luni si jumatate si 6000 km (acum masina are 134450km) am schimbat si filtrele de motorina si filtrul de polen. De fiecare data m-am luat cu alte treburi la tara si cum nu mirosea urat in masina si cel de motorina mai avea viata (se schimba la 2ani/60000km oficial, eu am facut aproape 36000km cu el, aveam de gand sa-l schimb la 30000km, dar nu s-a putut 🙂 ). Am cumparat si uleiul pentru cutia de transfer, de data asta am mers pe Liqui Moly Vollsynthetisches Hypoid Getriebeol (Ulei de transmisie hipoid complet sintetic) 75W90, adica fix ce cere manualul. Il voi schimba cu urmatoarea ocazie, acum mi-a fost sila sa aduc cricul si sa dau jos scutul, apoi sa ma chinuiesc sa il pun la loc... Teoretic mai am cel putin 15000-20000km de facut cu uleiul din cutie, dar sunt curios cum stau cu spanul. Mare atentie ca exista si ulei partial sintetic 75W90 de la Liqui Moly (pe sticla scrie Hypoid Getriebeol) si asta cica nu se impaca cu cutia de transfer a Captivei, trebuie schimbat mai des. Drumuri bune tuturor!

Salutare din nou! De data asta Sparkul a comis-o, s-a rupt cablul de la ambreiaj. A inceput dintr-o data sa schimbe greu cu motorul pornit si si m-am gandit ca la cei aproape 70000 facuti preponderent urban, i-a venit timpul ambreiajului - placa, disc, rulment. Din fericire am avut inspiratia sa verific cablul si am reusit sa il rup cand am apasat cu mana mai tare. Dupa 110 lei si o ora de munca cablul era schimbat, sper ca cel nou (TRW) sa tina cel putin cat cel original. Cablul vechi s-a rupt fix de la prinderea de pe pedala. Afara lucrurile sunt usor de facut si inteles - se scoate carcasa filtrului de aer, bateria, bracketul de la ECU, apoi se desfac cele 2 piulite de pe firewall, apoi se desface cablu de pe furca si se muta toate cele pe cablul nou. Dar in interior a fost chinuitor pentru mainile mele mari sa intru printre tabloul de sigurante si pedale si sa ajung la locul unde se prinde cablul pe pedala. Am reusit dupa ce am saltat pedala cu o surubelnita pe o pozitie mult mai sus decat cea normala ca sa ajunga cablul in zona unde trebuie prins, apoi demontat un releu care era prins pe panoul de sigurante si asa am avut ceva mai mult loc, dar tot s-a lasat cu sange 🙂 . Macar nu a fost nevoie sa desfac ansamblul pedalier asa cum am vazut ca faceau unii pe youtube... Pun si cateva poze din timpul actiunii 🙂 Cablul vechi, rupt si slabit: Dupa instalarea cablului nou:

Felicitari pentru ca ai adus-o din nou pe strazi! Sa te tina pana te plictisesti de ea! 🙂

Chinezii au facut acum multi ani o copie de Matiz numita Cherry QQ. Ulterior au scos o versiune electrica a Cherry QQ, deci cumva deja exista un Matiz electric 🙂 . Am mai vazut niste baieti din Romania care convertesc orice masina pe benzina/ motorina in masina electrica. Aveau si niste kituri pt Dacia Logan la aprox 15000E. La pretul asta sincer nu merita sa convertesti un Logan, de Matiz nu mai vb. Cea mai buna afacere este sa dai Matizul la rabla si sa iti iei un Spring, ca dimensiuni este similar cu Matizul. Unde mai pui ca iei aproape 10000E pe Matiz prin rabla :))

La a mea ventilatorul de la aeroterma a inceput sa scoata un bazait specific electric acum vreo 2 ani. Am scos ventilatorul, l-am curatat de praf de carbune cu aer si cu o periuta cu alcool, apoi l-am pus la loc si merge bine de atunci. Posibil la tine sa nu inchida perfect cand selectezi intre aer din interior si aer din afara. Ai incercat sa comuti pe aer din interior/ afara si sa vezi daca mai face? Daca se schimba zgomotul, atunci posibil sa fie de la clapeta, selector sau ceva pe traseul de aer. Daca nu se schimba posibil sa fie vreun cheder sau altceva...

poti sa pui schemele aici, si pt E2 si pt E3? Poate te pot ajuta eu 🙂

La cati mai multi km fara probleme! Cat despre haion, scapai cu un PDR daca nu sarea vopseaua. Si chiar si cu vopseaua sarita probabil merita un PDR ca sa nu puna tinichigiul sudura pe ea...

Ce inseamna 3 tipuri de segmenti?

Cu ocazia asta mi-ai adus aminte ca trebuie sa merg in targ sa cumpar 1 m de furtun pt oil catch can-ul de pe Captiva. Cel vechi era mai mic in diametru, l-am incalzit si fortat peste stuturile de la PCV si bineinteles ca a crapat nitel.

Asta cu verificarea la 2 ani este vrajeala totala. La Epica am reumplut instalatia dupa 9-10 ani cand am vazut ca baga mai lesinat. AC-ul de acasa l-am nu l-am reumplut niciodata si bate in 15 ani. La Spark a inceput sa bage doar aer recisor ca sa ma exprim finut, dupa 5-6 ani de la verificare/ reumplere. Am reumplut si acum este OK. Cost: 120 lei. Toate aparatele fac acelasi lucru - golesc instalatia, videaza pt verificare pierderi si apoi reumplere cu cat scrie pe eticheta de pe capota.

Incearca sa le pui pe olx, se potrivesc si pe unele modele mai vechi de Mitsubishi, gen Colt, trebuie sa te documentezi nitel. Eu asa am reusit sa vand jantele de tabla de 15" ale sora-mii (Lacetti are tot 4x114.3).

Spor la treaba in continuare! E un proiect in sine sa transferi AC-ul pe o masina fara, deci vei avea probabil de furca in continuare cu diverse chestii.

Am comis-o si eu faza cu becul rotit cu 180 grade, dar cu un singur far, asa ca m-am prins repede, luminam dupa avioane 😄

Daca ai bobine individuale pe fiecare cilindru cel mai simplu este sa muti bobina pe alt cilindru si sa vezi daca eroarea se muta si ea. Astfel afli clar daca bobina si fisa sunt vinovatele sau ai probleme cu bujia sau altceva. Ce eroare aveai pe tester? de missfire?

Mie mi le-au furat de 3 ori, dupa aia am trecut pe capace de plastic si pe astea nu le fura nimeni :))))

@adrian_r5 Sparkul e masina la care am schimbat becurile cel mai des. Indiferent ca pun Philips vision +30%, +60%, Osram, Narva, ori no-name-uri de regula cam la 6 luni trebuie sa le schimb pentru ca masina merge tot timpul cu faza scurta aprinsa. Si pe spate am schimbat becurile de frana o data, ceea ce nu s-a mai intamplat de cand aveam Nubira. Am ajuns sa merg pe autostrada cu pozitiile ca sa salvez faza scurta.

De idioti d-astia care strang pe treapta maxima cu pistolul am avut parte si aici in Bucuresti. Din fericire s-au mai spalat intre timp, nu am mai dat de berbeci ca in trecut. Eu am mers cu rotile slabite la Epica cateva zeci de km, poate chiar sute pana mi-am dat seama, insa nu am avut nici-o problema cu ovalizarea. Discul la Spark si in general la Chevy este prins cu un surub cu cap cruce. Daca cureti bine fuzeta si prinzi discul pe pozitie cu surubul nu prea ai cum sa il strambi chiar daca ai 1-2 prezoane slabe.

Cred ca rationamentul a fot mai mult economic/ simplitate, e aiurea sa schimbi becuri doar pt ca le-a fost lene. La masini mai scumpe gen Cruze au Captiva se aprind doar farurile sau DRLurile. Daca vroiau sa faca ceva ca lumea puneau niste DRL cu LED pe spark 🙂

Oferta speciala: 150 lei pentru toate piesele de Epica de mai sus + bancheta spate completa de Epica piele + textil ca noua.

Dacia Logan pe benzina 1.4 sau 1.6 MPI, cele cu 8 valve. Gasiti piese pe toate drumurile si la preturi bune.

Este normal, Sparkul M300 are asa numita functie "lumini de zi" in care aprinde toate luminile, mai putin bordul. Eu tin maneta pe "pozitii" nu pe "OFF" ca sa cresc durata de viata a becurilor de faza scurta. Cand ies din localitate aprind faza scurta ca sa fiu legal si aia e 🙂 .

M-am chinuit si eu cu becuri d-astea pe Epica unde dadeam 120-130 lei la maxim 1 an pana am descoperit xenonul 🙂 . La aia gri cred ca gasesti faruri cu xenon de fabrica, pui niste becuri noi si nu mai umbli la ele cu anii (de fapt anual cand ajungi la ITP 🙂 ).

Ai ales bine, eu am luat in 2019 placute Nipparts si discuri Bosch. Placute nu am gasit ceva "mai de firma" la momentul schimbarii, insa Nipparts avusese si la ultimul schimb pe discurile vechi, originale. Acum, dupa aproape 3 ani si 15000km de la schimbare inca sunt OK si discurile si placutele - masina franeaza corect, a iesit bine si la testele de franare de la ITP, deci nu ma plang. Fiind o masina usoara, daca nu conduci sportiv, atunci tin bine. QWP stiu ca sunt ceva gen blueprint, deci printre cele mai ieftine dintre cele de buget. Cateodata poti sa nimeresti calitatea OK, cateodata poti sa iti iei teapa. Imi aduc aminte ca la Epica aveam placute Hi-Q Sangsin Brake care erau 50 lei/set si erau f bune. Daca ziceai cuiva de Hi-Q, toti ridicau din umeri si credeau ca vorbesti de formatia vocal-instrumentala 🤣🤣

Update dupa un concediu de aproape 2 saptamani si >1700km . Traseul a fost Bucuresti - Sibiu - Sarmisegetuza Regia - Rau de Mori (pe langa Hateg) - plimbari la greu prin zona Hategului - Polovragi - Bucuresti, apoi Bucuresti - Predeal si inapoi si in sfarsit Bucuresti - Plevna (Calarasi) si inapoi. Am mers si pe autostrada, si pe drum national/ judetean si pe drum forestier si masina s-a comportat excelent, iar consumul mediu a iesit in jur de 8.5l/100km desi am mers normal, nu la consum. Va dau si un pont daca ajungeti in Predeal si vreti sa mergeti la Susai - lasati masina unde incepe drumul forestier, s-a rupt foarte rau dupa iarna asta. Eu am fost nevoit sa fiu sofer pt cei batrani care nu puteau urca la picior si mi-a cam parut rau ca am chinuit masina... Pe drumul Polovragi - Bucuresti (mai exact in Buc, pe bd. Timisoara) masina a implinit 130000km 🥳 In final o poza din parcare, dupa o bine meritata spalare, inainte de a pune cauciucurile de vara. Apropo de cauciucuri, toamna trecuta am prin o oferta foarte buna la anvelope de vara si i-am luat 2 Nexen NFERA RU1 235/50R19 99V Made in Korea la numai 732 lei ambele. Acum 2 ani am dat >450 lei/buc, fix aceleasi anvelope. Nexenurile astea sunt confortabile si au aderenta f buna si pe ploaie si pe uscat, insa se tocesc destul de repede. Totusi la pretul asta nu puteam sa le refuz 🙂 .