laurentziu83

Oare de ce nu apare pe site-ul euroncap daca tot au testat-o si au decretat 5 stele? Eu unu' nu dau banii pe masina chinezeasca. Prefer un Logan in aceiasi bani, chit ca e mai din topor. La Logan gasesti piese pe toate drumurile, la cireasa s-ar putea sa umbli vreo 2-3 luni cu punga-n geam daca ti-o sparge cineva. Mai am o poza cu un Cherry misto, noroc ca eram cu stomacul gol cand am vazut Matizul asta sedan. Am mai vazut si Cherry Amulet, din pacate nu am poze, oricum e plina Ucraina de ele. Si de Daewoo-uri, Matiz 2, Nexia 1, Nexia 2.

Sincer nu mi-e frica de cei ca el, mai mult ca sigur e foarte atent in trafic, ci de cei care il iau pe spaga. Cel mai simplu recunosti un sofer care a luat permisul cu spaga prin faptul ca nu semnalizeaza schimbarea directiei.

Mai, da' nu mai bine organizam un comando sa-i punem lui Boc pistolul la tampla ca sa dea o OUG de reducere a accizelor cu 50%? La situatii disperate, masuri disperate. Ce atata boicot la benzinarii cand cauza pretului mare e cu totul alta?

La Multi Ani !

Daca vreau intr-adevar sa salvez niste bani consumand mai putin, atunci folosesc transportul in comun. Asta in oras. Nu introducem in calcul avantajul "bere", de care nu poti beneficia daca mergi cu masina. In afara, la 806 kg, 51 CP, roti 155/65r13, Matizul imi consuma 6%, mergand in jur de 110-120. Mergand in acelasi regim cu Megane-ul, 1280 kg, 110CP, roti 205/55R16, imi ia 7%, in conditiile in care e mult mai usor de mentinut respectiva viteza, am alt confort, alta stabilitate pe sosea, etc. Eu zic ca e o diferenta prea mica de consum intre cele 2 masini ca sa o chinui pe a doua sa scot un consum ceva mai mic. In 8 ani de condus am invatat ca stilul de condus (cel putin la mine), conteaza mai putin decat gradul de aglomerare al drumului. Daca e drumul liber, pot sa scot medie de 100 km/h fara sa depasesc 120 km/h si cu un consum minim. Daca e aglomerat, deja sare consumul in aer de la prea multe depasiri de cotoarbe ce merg cu 30 in localitati si 70 in afara.

In Ucraina e ceva asemanator, in sensul ca intai te duci la casierie (care casierie are doar o fereastra mica in genul exchange-urilor de la noi si un sertar, nu m-ar mira sa fie si antiglont geamul), pui in sertar aproximativ de cat vei pune benzina (cand nici nu esti familiarizat cu grivnele chiar e un chin sa calculezi), dupa care te poti duce la masina sa alimentezi. Dupa ce alimentezi, te duci lar la casierie si iti iei restul sau mai pui, daca ai estimat mai putin. Tampit sistemul, dar asta e. Acu n-am incercat sa platesc mai putin si sa pun mai mult, cine stie ce Kalasnikov are casierul la el in dugheana. Avantajul la ei e ca litrul de benzina e doar 3-3.3 ron in banii nostri. Niciodata n-am plecat spre Moldova/Ucraina cu plinul facut din Ro.

Pai da, banii sunt in mainile patronilor, nu in ale angajatilor. Iar patronii nu prea conduc Logane sau reno-uri.

In toata stirea aia e vorba doar de cati bani se vor incasa din TVA, mai nimic despre cresterea sigurantei rutiere. La cum merg treburile in tara, coroborat cu 5+ lei/litru pretul la carburant, daca mai si baga obligativitatea echiparii masinilor cu anvelope de iarna, s-ar putea ca iarna viitoare sa fie strazile goale ca pe vremea lui nea Nicu si sa-si faca lumea RCA-ul doar pe 6 luni. Asa ca mai bine isi refac calculele referitor la cat TVA vor incasa. Asta toamna, cand inca mai lucram la Reno la service, imi tinea morala directorul magaziei ca de ce vreau sa mi se aduca doar anvelope Tigar si Kormoran, si nu cer Michelin, Goodyear, etc, ca patronul cel mare ii scoate ochii, "anvelope ieftine vinde si femeia de servici, voi sunteti pusi acolo sa convingeti omul sa ia anvelope scumpe". I-am spus sa se duca dracu', ca nu-i nimeni nebun ca, la 1000 ron salariu sau mai putin (cat au multi dintre braileni si galateni), sa dea 3-4-500 ron pe o anvelopa de iarna de marca si, daca prind multi care intr-adevar fac asta, ma duc sa muncesc unde muncesc si ei. Asa si statul: inca mai sunt cretinei in tara asta care cred ca romanii stau pe un sac de bani si se vor executa in 2 timpi si 3 miscari, nu gandesc ca e mai bine sa lucrezi pe rulaj mare de lucruri mai ieftine, respectiv reducerea accizelor din carburanti ca sa stimulezi omu' sa mearga iarna, sa arda benzina si sa-si puna gume de iarna. Asa, mentinand pret mare la carburanti, obligandu-l sa-si ia vigneta daca iese din oras, RCA scump, daca mai vede ca mai trebuie sa dea bani si pe cauciucuri de iarna, atunci o trage pe dreapta si merge cu autobuzul.

Daca ala putin mai ieftin e Saint Gobain, sa stii ca Saint Gobain sunt toate geamurile de la mine de la Megane. Nu as fi fost atent la amanuntul asta daca nu as fi schimbat geamul sofer atunci cand mi-au furat detectorul de radar si a trebuit sa-l schimb. La Matiz sper ca i-ai montat un suport de cd-player si nu mai sta asa.

Bai, voi ati auzit ca s-a inchis Empornium?

Bai, da UE asta numa cu hotarari tampite vine? Parca-i firma de la care am plecat acum 3 luni, si aia tot asa idei basite aveau... Sa aliniem preturile (de parca unguru'' din Budapesta ar veni sa faca plinul din RO daca ar fi mai ieftin), sa bagam norme de poluare cat mai mici (de parca nu se usuca copacii si la euro 2 si la euro 5), sa anesteziem porcu' inainte de a-l kilari (da gainile nu sufera cand le punem cutitul la gat?), sa taxam aia, sa taxam ailalta, de parca ar avea vreun efect benefic. Acuma vor sa scoata si plantele medicinale, ca intr-adevar daunau astea de numa-numa... Maine-poimaine ma vor pune sa umblu cu masca de gaze pe figura, ca cica produc prea mult CO2. Dar daca le dam la cioc cu regulile lor, ce patim? Iaca nu ne mai primesc in Schengen. Mi se falfaie !!!! Cum am trait fara Schengen 27 de ani, eu zic ca pot trai si de acum incolo. Mie sa-mi fie bine, nu sa ma aliniez la niste shituri de reguli ce nu folosesc nimanui. Incep sa cred ca EBA si Becalli nu-s chiar cei mai prosti membri din Parlamentul European.

Eu n-am EGR la masina mea si nici pe Clio n-aveam. Am scapat de o porcarie inutila. Daca ar fi proiectat masina doar cu o sonda lamba si catalizator, cat sa iasa la norme euro 1-2, si mai bine era iar poluarea oricum era tot aia.

La Multi Ani Andrei !

Bine ca nu-s caini pe strazile din Roma, sa fi calcat cofianan in vreun rahat de la ei.

Ce nit? Avand in vedere cilindreea si implicit consumul, ma indoiesc ca fura cineva masina.

Daca mai canti in continuare la injectoare curate , atunci stai linistit, masina merge prea bine cu benzina de la voi ca sa trec la altii. Benzina bozgorilor era buna la Clio, la Megane nu. Daca esti la PECO, oricum nu mai alimentez la voi de pe vremea lui nea Nicu'.

Eu ma gandesc ca e mai destept proiectantul unui autovehicul decat soferul acestuia, mai ales daca e dubar. Dubarii de regula habar n-au de functionarea unui motor, mai ales diesel, care se incalzeste greu mai ales in regim urban, si pun carton la radiator in speranta ca motorul se va incalzi mai repede. Ce nu realizeaza ei e ca respectivul carton e doar placebo. Iar gradele alea sunt -15 si la 50 la ora si la 150 la ora, motorul nu-i fiinta umana sa intre in hipotermie. Cat timp acul la temperatura sta in temperatura de regim la mersul cu orice viteza, cartonul la radiator e inutil. Si sincer ma indoiesc ca un motor in sarcina, la 100 la ora sa zicem, se raceste suficient numai din curentii de aer care intra la el, fara sa mai deschida termostatul.

Cartonul e absolut inutil, ba chiar daunator la motoarele cu electroventilator. Era bun la motoarele cu ventilator mecanic ce functiona tot timpul (Dacia 1310) deoarece trimitea aer rece pe motor chiar si cand nu era nevoie. Acum, cel putin in oras, cu motorul rece, nu mai circula cine stie ce curenti de aer pe la motor ca sa-i afecteze incalzirea. Orice motor e capabil sa se incalzeasca singur la regimurile de turatie din mersul extraurban pentru a nu avea nevoie de carton. Nu mai zic ca, cartonul e inutil atunci cand e frig afara, motorul nu a ajuns la temperatura de regim, dar ai pornit climatizarea la maxim, eu la Matiz chiar vedeam cum scade temperatura lichidului de racire, deoarece eu il raceam fortat prin caloriferul de climatizare, unde nu am termostat. Daca un motor se incalzeste greu, trebuie in primul rand verificata temperatura la care deschide termostatul. Daca termostatul deschide bine, climatizarea nu e pornita, atunci ala e motorul, se incalzeste mai greu. De exemplu, Megane-ul baga mult mai repede caldura inauntru fata de cum baga Clio-ul sau cum baga Matizul. Carton la radiator la Matiz am pus, mai mult de chichi, acum vreo 5 ani, dar nu am sesizat nici o imbunatatire, asa ca l-am dat jos. Daca fabricantul nu a prevazut asa ceva la masina, nu are rost sa ma bag eu peste calculele lui.

Zmeule, tie ti-ar trebui motorul de 1.9 dci, 130 CP, ar fi consumat la fel. Asta daca te-ar fi interesat consumul. Altfel, ca sa fii multumit, ar fi fost bun motorul 2.0 180 CP, dar nu stiu daca duce panarama aia de caroserie asa ceva.

Nu, ma refeream la cel care a scris articolul respectiv, scuze daca s-a inteles altceva. Tu poate esti un simplu utilizator, poate nu ai cunostinte de functionarea a motorului, poate esti cofetar, etc, fiecare cu meseria lui. Problema e ca, dupa ce ne-am luptat atatia sa invatam lumea cum sa foloseasca corect o masina, mai apare cate-un ziarist de mana a doua care are si el permis si vine si ne invata ce bine e sa tii motorul in jurul turatiei de 2000 rpm. Eh, cineva neavizat ia de bune respectivele sfaturi, dupa care se intreaba de ce motorul tremura, porneste greu, nu trage in depasiri, etc. Poate intr-adevar obtine un consum ceva mai scazut, dar ajunge sa fie nemultumit de masina lui fara sa-si dea seama ca el e cel care cauzeaza acest lucru, Si ajunge la concluzia ca masina e proasta. Am avut multi clienti care se plangeau ca masina merge rau, ca nu trage, etc. Noi luam masina, eventual fara sa fie clientul de fata, mergeam 2-3 strazi, dupa care incepea omorul pana la 80 la ora, fara sa se treaca de treapta a doua. Dupa care aduceam masina inapoi, si omul se declara extrem de multumit de cum merge masina acum. Dupa aceea ii explicam ce trebuie sa faca ca sa o mentina asa. La amaratul de 0.8 al Matizului, 1900 de ture in treapta a 5-a sunt foarte putine. Daca ai sa te uiti pe un grafic de cuplu, ai sa gasesti cuplul maxim la 4600 de turatii. Un motor, cu cat are turatia de cuplu maxim mai sus, cu atat trebuie condus mai turat pentru a face treaba cu el. Vezi motoarele de motocicleta, care scot 60-70 cp din 650 centimetri cubi. Insa, daca ai pune respectivul motor pe o masina, de-abia ai putea sa o misti de pe loc si ai tura-o de ar lua-o naiba. Si Matizul meu merge la 25 km/h cu a 5-a. Dar cu ce folos? Treapta a 5-a e pentru extraurban la toate masinile. Ai incercat vreodata sa urci un deal cu bicicleta cu lantul pe foaia mare si pe pinionul mic? Ai sesiza atunci ca trebuie sa te ridici din sa ca sa poti apasa pe pedale, altfel nu se poate. Eh, cam asa se chinuie si motorul la regimul asta de ture putine dar cu forte mari asupra arborelui cotit. Ii mai dau limitare destul de des din alt motiv foarte simplu: daca e sa crape motorul, imi permit sa-i iau altul de la dezmembrari. Ma costa fix cat schimbul de distributie la Megane. Nu stiu de ce insa am impresia ca motorul meu va tine mult si bine in regimul pe care i-l impun eu. Imi este destul de greu sa recomand un anume stil de a schimba vitezele, intrucat pot fi gresit inteles. Tot ce vreau sa zic e ca, daca vrei sa ajungi relativ repede cu masina, nu trebuie sa te grabesti sa ajungi in treapta a 5-a, ci sa folosesti toate treptele eficient. Eu in oras rareori merg cu a 4-a, pana in 60 la ora folosesc lejer a 3-a. Motorul s-a invatat cu regimul asta si mi se pare destul de silentios la acest regim. In primavara, cand am facut un test de compresie, am gasit bujiile albe, de s-au minunat mecanicii. La un motor subturat nu ai sa le gasesti niciodata asa. Tot din aceasta cauza sunt si cei care cred ca "masina dupa cum o inveti asa o ai". Intr-un fel e adevarat, dar calculatorul de injectie are un singur program in el, Daca mergi subturat cu masina, de fapt bujiile murdare sunt cauza pentru care atunci cand ai nevoie de agilitate, masina nu are vlaga. Mergi vreo 2-3 km in ture mari si nu mai ai probleme. Am avut si eu VW in familie. Passat, 1.9 tdi, PD, 101 CP, mancator de ulei. Eh, cand ma duceam sa-i fac ITP-ul, inginerul de acolo nu avea nevoie sa dea forja masinii sa arunce mizeria de pe turbina, sa desfunde catalizatorul, etc. Le curatam eu zi de zi, rareori schimbam vitezele sub 3000 de ture deoarece, sofer de benzinar fiind, cand conduc un diesel, tot timpul am senzatia de lipsa de vlaga mai ales cand plec de pe loc, prima data chiar opresc motorul (chiar si la 2.2-ul de 136 CP de pe Mercedes) si ma face sa conduc respectiva masina mai turat chiar decat un benzinar. De multe ori la Mertz schimb si la 4000 de ture vitezele. Motorul nu are nici pe dracu. Eh, altii habar nu au ca dieselurile au limitare, ca nu se intampla nimic daca le turezi pana acolo, si merg incet cu ele. Nu mai amintim de cei care si-au luat diesel ca sa mearga 2-3 km pe zi cu ele, de nu apuca sa se incalzeasca, mai si merg subturat cu ele, normal ca, atunci cand le turezi in limitare, innegresc asfaltul sub ele cu tot cocsul acumulat in esapament. Explicatia cu "asa face toate VW-urile" e demna de un mecanic ciocanar batran obisnuit cu dacia 1300. Dacia intr-adevar era o relicva, dar sa spui ca "asa face toate" la o masina de generatie noua, denota ignoranta. In categoria "asa face toate" intra si agatatul treptei a 2-a la Matiz. Am schimbat uleiul in cutie cu Elf Tranself NFJ si uite ca nu mai face ca toate, nu caraie nici cand bag a 2-a la 68-70 km/h. @augustin: Loganul van diesel dupa 4000 de ture e normal sa nu mai traga cine stie ce, la 5000 de ture intervine limitarea. Recomandarea cu mersul subturat e facuta pentru ca utilizatorii sa vada ei consumurile alea mici-mici din specificatiile tehnice. Altfel nu are nici un rost.

Dieselurile din ziua de azi sunt facute in asa fel incat sa fie conduse exact ca benzinarele, adica sa schimbi vitezele la 3000-3500-4000 de ture, in functie de necesitati, si sa fie utilizate in regim normal intre 2000 si 3500 de ture. Masinile din ziua de azi in general sunt proiectate sa poata fi conduse de oricine, eventual soferul nici habar sa aiba pe ce merge masina lui, de asta scrie pe usita de la carburant ce trebuie sa pui acolo cand se aprinde becul galben cu pompa in bord. Preferabil ar fi ca cel care o conduce sa nu fie neaparat interesat de consum, ci sa mearga asa cum simte el ca masina merge bine. Sa o duca la anumite intervale la revizii si sa completeze cu lichid de parbriz. Si atat. Cei care se supun acestor reguli simple, de obicei n-au nici o problema cu masina. Si eu am la Megane indicator de schimbat vitezele, dar cand, la aceeasi viteza, am vazut pe CB diferente la consumul instantaneu de doar 0.2-0.3 litri, am preferat sa pastrez treapta inferioara.

Bai, si eu am lucrat in service, dar nu imi faceam rost de clienti chiar asa... La toti clientii le ziceam: turati in pana mea motoarele astea, ca d-aia aveti limitare la 6000 de ture si nu la 3000. Dupa ce i-am invatat asa, nu prea am mai avut de curatat clapete de acceleratie, bujii afumate, egr-uri infundate, etc. Si mai vine cate-un idiot d-asta si ne invata ce bun e mersul subturat. Matizul are motorul prea mic fata de greutatea lui, un 1.2 65-70 CP era ideal, asadar, cu motorul existent trebuie sa urci sus in ture ca sa faci treaba cu el. Al meu nu vede a 5-a inainte de 100 km/h si nu rulez sub 80-85 la regim constant in aceasta viteza. Drept urmare nu stiu ce-s alea injectoare infundate, mers trepidant al motorului, porniri greoaie, martori aprinsi in bord, etc. O singura data am avut check-ul aprins in bord (spre deosebire de multi care se plang de asta), cand mi-a crapat senzorul MAP. L-am schimbat si n-am mai avut probleme. Pentru mine e mai important ca masina sa mearga bine decat o economie de 1 litru la suta de km ce imi genereaza alte probleme.Daca intr-adevar stau in 1 litru economie, atunci las dracu masina in parcare si iau autobuzul.

Tot in spiritul devierii traficului si al drumurilor care dureaza mult, si trenurile vor face mai mult pe relatia Bucuresti-Constanta. Nu ca pana acum ar fi facut distanta in 2 ore, cum era normal.

Si aia maresc pretul benzinei ca sa-si scoata parleala cu impozitele. Cine kilu' meu i-a votat p-astia?

Pe vremuri, cand eram incepator, cam infundasem eu injectoarele si un aditiv de curatat injectoarele a facut minuni. Mai tarziu, cand deja incepusem sa trag de masina, am repetat figura si la Clio, dar n-am simtit nimic. Consider ca normal nu ar trebui sa ajungi sa pui aditivi in benzina ca sa cureti injectoarele. Mie imi place sa pot folosi 110% din ce poate o masina, de asta ma intrebam daca ar merita date jos sau nu. Mie imi e ca in atatia ani sa nu se fi format cine stie ce depuneri pe acolo, depuneri care sa nu se simta la un mers normal, dar sa se simta la forja, sa nu se mai pulverizeze corect benzina din cauza lor, etc.