mirceajo

Inca nu am avut timp de ea 🙂

Felix, vezi ca nu ai incalzire in parbriz, incalzirea este doar in dreptul stergatoarelor 🙂. Partea cu consumul, nu stiu ce sa zic, daca au umblat la soft sau ceva, pot incerca sa testez ecm-ul de pe chevy sa vad 🙂 Acum revenind la problema mea. Dupa cum spunea Dj.. am verificat joi, la intalnire, firul de la frana de mana si senzorul de nivel vas lichid, iar cu firele scoase tot aveam becul aprins. Am concluzionat ca un alt fir alimenteaza becul de frana. Dupa culoarea firului, am urmarit traseul si am gasit mufa comuna, cea care uneste mai multe fire de aceiasi culoare, doar ca nu aveam acces la ea fara se demontez putin, asa ca am renuntat si reprogramat. Astazi am fost la donatoare si am verificat la ea traseul firelor (frana de mana, senzor nivel si bec) si urmarind manual firele constat ca merg in mufa gasita joi, doar ca erau 3 fire, iar masina mea avea 4 fire.. asadar am scos firul care imi facea necaz si totul a revenit la normal. Frana de mana aprinde becul, la fel si senzorul de nivel lichid frana (testat cu alt vas gol). Dar totusi ce face acel fir?? asa ca am luat urma lui si am ajuns la un motaj care se afla pe instalatia masinii imbracat intr-o carcasa de plastic. Scot si montajul iar masina merge perfect fara el.. asa ca am montat totul la loc si am concluzionat ca acel montaj mai mult ca sigur are legatura cu ABS-ul vechi. Spun asta pentru ca ABS-ul Mando are un senzor sub el cu o alta mufa, senzorul are 6 pini si 5 fire trase in el. La ABS-ul Bosch chiar ma miram de ce sunt mai putine fire, dar dupa pozitia lui/culorile similare la fire/6 pini are legatura cu ABS-ul + firul care merge la mufa comuna.. La Lucian la Evanda senzorul de sub pompa este in masina, cam pe unde am gasit eu montajul. Poze cu montajul si cu bordul fara erori 🙂

Prima este Chevy ala automat dar are 160.000 km acum.. Cat despre ABS si eu si lucian la Evanda aveam aceiasi problema. Testate cu SCAN 100. Adica conectat scanul si plecat in forta (in parcare subterana pe ciment lucios) si se bloca pompa ABS/TCS si afisa instat pe tester. Daca spui ca ai scapat de problema prin schimbarea rulmentilor pe fata, cum iti explici ca eu nu am schimbat nici un senzor ABS ci doar pompa si nu se blocheaza 🙂 sau de ce la trecerea la Chevy au inlocuit modelul de pompa ABS 🙂 Despre probleme pe electrica, eu nu am avut nici una :). Incep sa concluzionez ca cu trecerea la Chevy au prostit materialele, ca nu mai la astea am vazut probleme diverse + rugina. Exemple am pe a mea (de piese;) Lucian, asta automata din poze; am fost sa vad una de vanzare de pe olx, la fel rugina multa...

Pai nu prea are incotro si stie ca sunt chestii care trebuie rezolvate 🙂 Acum ca si conduce Nubira intelege ca trebuie intretinute..

Normal ca a venit luna Noiembrie si m-am apucat de treaba (prieteni stiu de ce). Poveste incepe cam asa.. Un prieten si-a adus o Evanda automata cu blocul spart (este cel care o are pe sora lu' a mea, doar ca era manuala si a vrut automata). Pe scurt.. masina adusa din germania cu platforma, avea blocul spart (o biela a parasit locul de munca) si am facut transplant de motor de la masina lui pe asta. Operatiunea a decurs bine masina fiind functionala in momentul de fata si sa dovedit a fi ok per total. Mergand in teste cu ea am observat ca, desi are franele orginale, pedala este foarte ferma, lucru pe care eu nu-l aveam la Evanda mea si nici el la aia albastra iar de aici, impreuna cu proiectul meu de mutat ABS-ul* pe masina mea, a declansat cheful de mecanica. *ABS-ul de pe primele generatii de Evanda (cele Daewoo), care este BOSCH, are o problema de fabrica si anume in momentul pierderii aderentei anvelopelor, TCS-ul incearca sa-si faca treaba si dupa cateva secunde sau dupa ce a terminat treaba apare eroarea cu Pompa ABS blocata. Se rezolva relativ repede adica opresti si repornesti motorul si uita eroarea, dar iarna e grav.. pleci, patineaza si dupa ramai fara ABS.. asadar am fost nevoit sa merg cu TCS-ul oprit pentru a nu ramane fara abs sau sa reponesc motorul de fiecare data. Acest fenomen a fost testat si pe Evanda amicului meu care tot Daewoo este si inca cineva. Eu dupa primele blocari de pompa am inceput sa studiez problema inca din vara 2017. Prima verificare a fost sa ma uit la EPICA si am descoperit ca EPICA are alt modul ABS adica unul MANDO si am concluzionat ca producatorul a remediat problema prin inlocuirea modului. Ulterior am apucat sa cumpar Evanda de piese care este Chevrolet si am descoperit ca inca de pe "facelift" au remediat problema.. deci la treaba! Acum avand feedback de pe masina amicului(cea cu transplat) care are ABS MANDO, am prins curaj si m-am apucat de inlocuit modulul + pompa de frana..(prima poza ABS BOSCH si a doua MANDO Operatia a durat toata ziua de sambata (scos instalatia electrica de pe donatoare + partea mecanica + montat si aerisit si tras instalatia electrica pe Evanda mea). Partea nasoala a lucrarilor de Noiembrie este ca ziua este scurta.. la un moment dat dupa ce am pus bordul la loc si cateva piese la locul lor imi vine ideea sa o pornesc si nimic.. trag o concluzie repede ca sigur am scos un fir care nu trebuia dar deja venise noaptea peste mine si am amanat pentru a doua zi.. Duminica fresh am luat repede firele la mana si am vazut firul pe care il scosesem si am reusit sa pornesc masina, motiv pentru care am continuat catre finalizare. Un mic impediment dar s-a rezolvat a fost ca instalatia electrica pentru MANDO are mai multe fire decat Bosch, dar am tras firele lipsa si inlocuit panoul de sigurante din masina pentru ca cel de pe donatoare avea o siguranta in plus. Nu mai spun ca unele fire pe masina mea au alt circuit.. Totul bine si frumos, trag toate firele si inainte sa pun totul la loc mai pornesc masina sa vad daca am eroare si surpriza, ABS/TCS si frana de mana/nicel lichid frana aprinse.. asa ca abandonez finalizarea proiectul pentru inca o zi pana reusesc sa dau ce Tudor cu SCAN 100 sa vad ce lipseste (sa nu montezdemontez de mai multe ori). Ieri dupa munca iau masina si ma plec spre Tudor sa punem testerul si surpriza! Dupa 100 m parcursi s-a stins ABC/TCS.. probabil avea nevoie sa miste rotile sa inregistreze senzorii.. dar tot am mers la Tudor si pe tester este totul ok, mai putin becul de la frana de mana care inca este aprins si aici mai am putin de studiat. Sa vad cum e tras firul de la frana de mana la masina mea vs donatoare. Cu ocazia testerului am aerisit si pompa ABS in tester. Concluzie finala, TCS isi face treaba bine fara sa mai blocheze pompa de ABS. ABS-ul functioneaza bine la franare, iar frana e beton.. trebuie centura de siguranta altfel.. aluneci pe piele 🙂 Revin dupa ce rezolv si frana de mana 🙂

Noutati: Daca tot au ramas etrierii de Evanda pe bara, am montat fata pe Nubira.. foarte incantat! Cilindru etrier Evanda 57 diametru vs etrier Nubira 54 diametru. Am verificat si spatele, se potrivesc dar cu o mica modificare. Spatele Evanda 35 diametru vs Nubira 32 diametru. Recomand celor cu Nubira sa caut etrieri fata Evanda/Leganza, este o schimbare majora dupa parerea mea.

Drumuri bune, colega!

Astazi m-a luat flama si nu am apucat sa fac poze cu operatiunea, dar am montat etrierii spate de Epica (discuri + placute TRW, ca pe fata!) Cu ocazia asta mi s-a confirmat ca am anticipat bine si anume ca etrierii spate de Evanda sunt la fel ca cei de Epica. Doar port etrierul trebuie.. deci nu am umblat la etrier.. Asadar am tiganit tabla (adica indreptat cu patentul si dat o forma aspectoasa cu noul disc) si gata, am finalizat proiectul. Poze dupa 100km de la montaj: Da, stiu ca sunt rosii, dar in acest moment ma intereseaza utilitatea nu aspectul 🙂 Pana acum pot spune ca este alta masina, dar vedem dupa mai multi km. P.S. Pe viitor am in plan sa schimb platourile spate care au si sabotii de frana cu unele de Epica.

Arata a masina completa cu interiorul de piele 🙂

Matuite si lacuite! Mai multe detalii la Alex Krvan sau Nils

In sfarsit! Am reusit sa rezolv farurile! Sunt facute cu lac!

Ceva frumos! De cand te bateam la cap sa facem si Lin-ului la fel 🙂

Arata foarte bine in poze.. pe negru nu se vad zgarieturi sau altele asa ca fa-ti drum la Pitesti 🙂

Seturile alea nu se gasesc, am vorbit la Radacini se pot aduce pe comanda cele originale Gm la 98 lei cod: 93740276.

Zic sa dam un refresh pe aici: Sa incepem cu surorile Evanda: 1. Am rezolvat roata fata dreapta care a fost abuzata de niste gropi si pierdea presiune + ca a pierdut si fo 2 plumbi din 3. A fost indreptata la Auto Agusta (45 lei indreptat 17), echilibrata (10 grame la spite) si gata de drum: 2. O problema care ma macina de la inceputul anului si anume sistemul de franare pe fata (ma facut cu capul). Prima problema a fost blocarea pistonaselor care a fost remediata cu curatarea cilindrilor si inlocuirea garniturilor (GM) + burdufe ghidaje + ghidaje pe stanga. Dupa aceasta operatiune problema persista cu etrierul stanga care este mai lenes si anume cand puneai frana la viteza (in oras nu era asa sesizabil doar la o franare de urgenta + ca ramanea putin infranat daca apasam pedala la fund), masina schimba banda (adica tragea dreapta la prima apsare si dupa isi revenea dar franarea era dezordonata rau). Am fost si la o statie itp si frana era egala ca forta de franare doar ca stanga incepea sa franeze putin mai tarziu. Dupa acest dezastru am luat cilindru nou si original GM (cilindrul de pe masina nu avea gram de uzura) in ideea ca scap de problema si ghici ce... aceaiasi problema. Deja suspectam furtunul de frana..doar ca.. am hotarat sa urgentez un proiect la care ma gandesc de asta primavara si anume sa inlocuiesc sistemul de franare cu cel de pe Chevrolet Epica. Modificarea consta in discuri mai mari fata (278 vs 256) + spate (276 vs 258), pe fata etrieri si placute mai mari, pe spate doar discul este mai mare, etrierul fiind acelasi la prima vedere (port etrierul difera, dar mai studiem). Am achizitionat 4 bucati etrieri + furtune de Epica la fabuloasa suma de 400 lei (spun asta ca multi cer 150/200 lei /buc): Nu am fost foarte fericit ca sunt rosii dar momentan raman asa pana la finalizare proiectul si testelor. Am inceput faza 1 si anume etrieri fata (unde era si urgent). Am luat discuri + placute TRW (500 lei) si montat: A fost o mica chinuiala (de vreo 2 ore + multi nervi) la etrierul de pe dreapta care avea garnitura antipraf. Am luat garnituri aftermarket (Autofren) care pare sa fie un mic mai mare in diametru sau etrierul "defect". Cu toate ca am curatat canalul unde trebuie sa intre, nu am reusit sub nici o forma sa pun garnitura bine (face o mica burta si o arunca afara). Dupa cele 2 ore de chinuiala si uitandu-ma cum ma prinde seara acolo (eram si la 30 km de buc la un prieten la curte) am pus garnitura asa cum era cu o mica burta, dar faptul ca placutele si discurile sunt noi, cilindrul nu iese prea mult momentan. O sa revin aici asupra problemei dar dupa ce termin si spatele. Luna viitoare faza 2 cu montat spatele pentru ca fonduri si pentru ca imi trebuie si tablele de protectie. Daca pe fata, se vede in poze, tabla este mai mare si s-a potrivit discul, pe spate tabla este fix cat discul. Variantele sunt table de Epica sau intreptata buza la ale mele si facute sa nu atinga. Momentan astept varianta 1 ca este mai natural. Cam atat pe ziua de astazi. P.S. 183.000 km.

Am vizitat si cazanul asta..

Sa mai stergem praful cu niste poze adunate.. bonus, poze cu un pasionat de masini!

Poate te ajuta cu planetara https://reindeerparts.de/en/chevrolet/1012-v200atrh-right-shaft-34x350x26-chevrolet-epica-v200-2003-2006-oe-for-comparison-96243581.html?listtype=search&searchparam=epica

Si daca tot am pus cu surorile de la capitala, uite si diferenta de embleme si de faruri :)) stanga facute cu lac , dreapta cu soare 🙂

Sa nu fie arcuri normale, eu am HR sport si sunt albastre 🙂 iar diferenta se vede..

Ahahahaha, auzi la el, stock :))

Part 2..

Si pozele de la mine.. Normal ca "prostiile" le face cu mine 🙂

Vinerea se vad cei de la Chevrolet, iar eu particip si la ei din cand in cand 🙂