root

Paul, te rog sa postezi aici daca reusesti sa identifici vreo cauza. Am impresia ca si a mea sufera de aceeasi problema. E drept ca nu am avut prea mult timp sa experimentez si nici drumuri libere si bune sa testez, dar am observat acelasi comportament de curand pe DN1 Ploiesti-Campina (ceea ce cred ca este o sosea relativ buna, asfalt fara onduleuri), de la 100km/h in sus incepe "leganatul". E exclus motivul blocatorilor la arcuri.

In R mai e cum mai e, pentru ca in principiu o mare parte din cuplul rezistent se pierde in hidroconvertizor (daca ai viteza mica scapa chiar nevatamata cutia). Problema e daca ajungi cu ea in P... Atunci chiar ai pus-o... De o cutie noua. Pentru ca cea veche se va face bucati avand in vedere ca in P blocarea se face pe cale mecanica (un soi de dantura pe carcasa cutiei ce se angreneaza cu arborele final).

Nu gasesti varianta in scarita pe Aveo. Si eu tot asta o doream, dar nu a fost disponibila decat pe Kalos. Dealtfel pe toate modelele actuale GMDAT pune modelul liniar. Iar pentru drivetest in Romania nu cred ca ai vreo sansa sa prinzi decat manuala. Eventual dai o fuga in US...

E OK cutia. E produsa de Aisin-Warner in Japonia (e singura piesa japoneza de pe masina asta). E comandata electronic, are 4 trepte si hidroconvertizor blocabil. M-am obisnuit cu ea in cateva zeci de minute si cativa zeci de km de cand am condus-o prima data. N-as mai conduce masina cu cutie manuala. Schimba in functie de regimul de mers. Consuma cu pana la 1 l/100 mai mult decat varianta manuala, dar asta e valabil la un parcurs preponderent extraurban, in oras consuma la fel sau chiar mai putin. Te ajuta mult in trafic, practic, asa cum bine zicea cineva pe aici, se conduce singura. Pana te obisnuiesti o sa ai senzatia lipsei de putere pentru ca masina demareaza mult mai lin si continuu si nu mai ai socurile tipice de la cutia manuala cand ambreiezi si debraiezi (nu te "baga in scaun" decat la plecare de pe loc). In plus in depasiri pana te obisnuiesti sa apesi pedala de acceleratie cu incredere ca sa retrogradeze o sa ai senzatia ca nu trage. Dupa ce te prinzi cum reactioneaza nu mai ai treaba cu ea. Spun asta in eventualitatea in care nu ai mai condus vreodata o masina cu A/T. N-am avut probleme cu ea (cu cutia in sine), doar mi s-a defectat un contact la maneta schimbatorului care a fost inlocuit prompt pe garantie. OK, gata cu offtopicul. Uite aici un link.

Viteza medie, temperatura exterioara, contor de timp parcurs, distanta aproximata ce poate fi parcursa cu benzina din rezervor, odometru si 2 totalizatoare de km. Asemeni majoritatii masinilor GMDAT, NU se afiseaza nici un fel de consum si nici nu exista vreo modalitate de a-l face sa afiseze. Asta e mostenire de la Daewoo... Apropo, nu exista noul Aveo sedan. De cand a aparut Aveo sedan ca inlocuitor al Kalosului sedan, a ramas neschimbat pana azi. Poate te referi la noul hatchback care intr-adevar a suferit o restilizare anul acesta (interiorul insa e cel de la Aveo sedan).

Tind sa cred totusi ca geamurile la Aveo sunt dintr-o sticla moale. Gluma, gluma, dar din pacate Abramburel nu e prea departe de adevar cand a zis ca au gelatina in compozitie. Dupa ce am fost la spalatorie am constatat ca mi-au zgariat parzbrizul cand l-au sters (probabil aveau ceva nisip sau o pietricica pe pielea de caprioara). E sigur de la asta si nu de la stergatoare pentru ca zgarieturile sunt sus unde nu ajung stergatoarele si sunt verticale. Si sunt destul de adanci pentru ca se simt la unghie. Noroc ca sunt in partea de sus a parbrizului si nu sunt pe lungime mare (cativa cm). In plus am aceeasi problema ca Razv, adica vreo 2 ciobituri de 1-2mm, probabil de la criblura, desi niciodata pana acum nu am auzit efectiv sa loveasca ceva in parbriz in timpul mersului. In concluzie, si sticla e de aceeasi calitate ca vopseaua...

Nu m-am putut abtine... E genial topicul... Am ras in seara asta mai tare ca in copilarie la Stan si Bran...

Bai fratilor, de unde stiti voi cand au iesit masinile pe poarta uzinei?

Asta cu azotul in pneuri e un mare fasss. Aerul contine 76-78% azot. In plus pentru a introduce azot 100% in anvelope se presupune ca anvelopa trebuie vidata inainte...

Ce anume nu-ti place la cum merge? Cu caseta cum a fost, le-ai cerut verificarea ei sau au sesizat singuri?

Nu prea are relevanta, transponderul nu "bate" la mai mult de cativa cm, de regula 2-3. Faptul ca poate dezactiva alarma cu cheia de rezerva nu inseamna ca masina "simte" chipul din cheie, ci doar ca asa este programata alarma, cand se descuie usa cu cheia sa "taca". Poti incerca sa descui usa cu orice cheie potrivita, chiar si copiata la atelier (deci fara transponder) si se va comporta la fel.

Daca vrei sa spui 2500 euro, eu zic ca nu e o afacere rea. Mai bagi inca pe atat in ea sa fi sigur ca absolut totul e OK si ai facut o masina care valoreaza 7000.

Daca intrebai inainte aflai ca Aveo nu are bec pe bord pentru faza scurta. Esti sigur ca ai pus totul la loc cum trebuie?

Multumesc pentru reply, danuttts! M-am linistit, "asa face toate". E clar totusi ca nu face asa din cauza diferentei de temperatura dintre setpoint si temp. reala pentru ca am setpointul pus in permanenta la 25 si chiar si cand in masina erau in jur de 27 se comporta tot la fel (desigur cu turatia ventilatorului aproape de min.). Evident ca si in sezonul mai rece cand temperatura reala scade sub cea setata o sa vezi daca o sa ai curiozitatea sa-l tii pe automat ca e la fel de "destept". Pana una alta am descoperit o posibila cauza pentru asta. Intr-una din zilele trecute mai calduroase, stateam in masina, in soare, stationand cu motorul pornit, asteptand pe cineva. In conditiile in care afara erau cam 32 de grade la umbra, clima pusa pe auto facea o temperatura acceptabila in masina, turatia ventilatorului stabilindu-se in aceste conditii undeva pe la 3/4 din scala. Din plictiseala am vrut sa ma joc un pic cu clima si am schimbat manual modul de directionare al aerului. A iesit, evident, din modul automat, dar turatia ventilatorului a pastrat-o la aceeasi valoare pe care o stabilise mai devreme. Apasand succesiv pe butonul "Mode" am observat insa ca cel mai eficient flux de aer este tot acela frontal, oricare altul nereusind sa raceasca la fel de eficient. Am incercat "frontal+picioare" si a trebuit sa dau ventilatorul la maxim ca sa obtin aceeasi senzatie de racire, numai ca in plus imi inghetasera picioarele (eram in sandale). Aerul rece avand densitate mai mare coboara oricum la picioare, deci acest mod frontal+jos este inutil vara, insa ar fi fost de mare efect iarna, mai ales daca pe automat s-ar fi tinut cont de el... In concluzie, posibil datorita designului gurilor de ventilatie sau debitelor racordurilor, nu stiu exact, dar se pare ca la masina asta cel mai eficient mod pentru racire este cel frontal. Daca ajustezi clapetele in asa fel sa nu iti sufle aerul in ochi, e chiar OK pe automat. Vorbesc strict din punctul de vedere al locurilor din fata; in spate n-am stat inca sa vad cum e. Si in plus, e valabil pentru sezonul cald, cred ca iarna totusi ar fi fost mai bine sa directioneze automat aerul "frontal+jos". Inca o data, e vorba de Aveo.

fftopic: Salut si bine ai venit! Vad ca ai sedan platinum nou. Cautam pe asa cineva sa-mi raspunda la intrebarea din postul: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=372335 Arunca te rog un ochi acolo (si cu cateva posturi mai inainte unde am descris climatronicul) si in masura in care poti, pune te rog o parere.

Nu cred ca se poate asa simplu. E mult mai complicat decat montarea catorva senzori in plus si schimbarea panoului de control. Trebuiesc comandate electronic si: robinetul caloriferului de incalzire, directionarea aerului, clapeta de recirculare etc. Si oricum nu prea vad de ce ai vrea asta... Citeste ce am scris mai sus despre clima automata la Aveo. Observ ca inca nu s-a gasit nimeni sa spuna despre asta. Chiar nu mai e nici un alt Aveo sedan cu clima automata pe forum?!

Concluzie: Problema rezolvata... Nu se poate rezolva.

Pentru cei care nu stiu, chipul din cheie e un transponder, care se poate include in orice fel de cheie. Nu are nevoie de alimentare, raspunde codificat la un semnal inductiv trimis de un circuit host care receptioneaza acest raspuns si daca este cel corect deblocheaza circuitul de imobilizare. Habar n-am cum e la Lacetti, insa la Aveo, cheile au transponder inglobat si permit pornirea motorului, nu numai descuierea usilor. Sile, incuie masina din telecomanda, descui-o tot din telecomanda si apoi incearca cheia de rezerva in contact si vezi daca porneste. Ca sa te convingi ca nu e de la transponder, poti incerca sa descui usile cu cheia de rezerva dupa ce masina a fost inchisa in prealabil din telecomanda si vezi apoi daca cu cheia principala a masinii poti porni motorul. Daca nu porneste, iti poti da seama si singur ca nu e de la chip, ci de la faptul ca alarma este armata de telecomanda si tot de acolo se asteapta sa o si dezactivezi. Banuiesc ca esti absolut sigur ca: ai bateria buna, ai benzina, nu ai alte probleme la motor si, in mod evident si cel mai important, cheia cu care incerci acum NU este vreo copie facuta la ateliere de copiat chei ci este cheia de rezerva livrata de dealer la achizitia masinii. Ar fi totusi o tampenie din partea producatorului sa elimine transponderul din cheia de rezerva. Ai pierdut cheia, reusesti sa ajungi acasa sa-ti iei cheia de rezerva, te intorci cu chiu cu vai la masina, dar te ajuta numai sa o descui si eventual sa dormi in ea acolo, ca nu o poti aduce acasa decat pe platforma...

Cheia de rezerva are chip in ea. E posibil sa fie pentru ca ai incuiat masina din telecomanda de pe cheia principala si ai descuiat-o manual cu cheia. Daca nu ai alarma la masina incearca sa o incui si sa o descui cu cheia daca vrei sa-ti mearga cheia de rezerva pentru pornit motorul.

BGeo, inseamna ca avem aceeasi versiune de soft (prost) al climatizarii. Ai dreptate in privinta recircularii, merge in marea majoritate pe recirculare, dar am zis in primul post ca uneori comuta si pe aer proaspat pentru decontaminare. A mea e din 02.2007, dar cel mai probabil e fabricata tot in 2006, deci e din aceeasi transa cu a ta. As fi totusi interesat daca cineva cu un Aveo platinum din 2008 poate spune comportamentul climei automate la masina sa. Poate intre timp au modificat softul si avem un motiv bun sa mergem in service. Mircea, la Lacetti cred ca e alta logica a climei, probabil cea de pe Epica/Captiva. Ideea ca iarna sufla la parbriz cand se abureste cred totusi ca e prea SF, din moment ce nu are cum sa "stie" cand parbrizul se abureste. Poate cel mult sa comute periodic pe dezaburire, ceea ce ar fi un lucru bun daca si la Aveo ar fi la fel, dar nu e. Iar pe jos nu da defel pe automat, asa cum a zis si BGeo conductele de sub scaune nu-si au rostul cand clima e pe AUTO. N-as vrea totusi sa irosesc degeaba o zi (sau mai multe) ducandu-ma in service daca nu am macar certitudinea ca la modelele noi de Aveo au schimbat softul. Altfel risc sa ma intorc acasa cu raspunsul "asa face toate" sau mai rau, cu modulul de climatizare inlocuit cu unul care se comporta la fel. fftopic: Cine imi poate spune cum aflu data reala de fabricatie a masinii, nu data cand a fost importata/achizitionata? Asta asa, ca o curiozitate personala.

Salex, reconfirm ce am descris mai sus. Am facut 900Km weekendul trecut cand temperaturile au fost cum au fost si am lasat AC-ul pe AUTO in 90% din timp. Pe un timp de 4 ore de mers continuu, nu si-a schimbat modul de directionare a aerului. Doar la turatia ventilatorului a umblat. Nu stiu daca e o problema la mine sau pur si simplu masinile voastre au un algoritm mai destept, dar asta incerc sa aflu. De aceea rog pe cineva cu Aveo sedan dotat cu clima automata sa confirme (sau sa infirme) modul de functionare al AC-ului pe mod automat.

Same story... M-am dus la service pe garantie si le-am zis ca atinge/freaca in radiator si nu vreau sa astept sa-l sparga cand mi-o fi lumea mai draga pe coclauri. Au adoptat solutia romaneasca si cat se poate de neeleganta, cu cutterul. Acum nu mai atinge, dar prin spatiul de cativa mm astfel creat se poate vedea destul de clar ca vreo 3 celule ale radiatorului sunt uzate/indoite. Si ma refer la conductele plate prin care circula lichidul, nu la fagurele de tabla pentru disipare. Acum ma gandesc ca nu stiu cat de bine am procedat ducandu-ma la ei si rezolvand asa. Poate era mai bine sa astept sa-l sparga ca sa inlocuiasca radiatorul. Exista vreo posibilitate sa se sparga acolo mai tarziu, eu stiu, din cauza presiunii si/sau a imbatranirii? Am inteles de pe aici de pe undeva ca la masinile de anul acesta au schimbat modelul carcasei electroventilatorului. De ce naiba n-or fi facut recall la toate sau macar sa le inlocuiasca pe cele care ajung in garantie cu problema asta si sa nu se mai gainareasca cu cuttere si alte solutii de baraca. Offtopic: "Bine" ca au facut recall la prostia aia cu piuitul inchiderii centralizate... Ceva bun n-ar face astia...

1. Sigur e alt algoritm. La mine nu se comporta cum spui tu. Indiferent pe ce mod il setez eu manual, dupa ce apas pe AUTO trece pe "fata" si asa ramane in permanenta (am testat si eu cateva ore vara trecuta la drum spre bulgari). 2. Are conducte de aerisire sub scaunele fata pentru pasagerii spate. 3. Are senzor de temperatura exterioara (o indica pe bord), dar nu tine climatizarea cont de ea. 4. Nu are senzor de ploaie. 5. Stiu ca AC ajuta la dezaburire, dar odata ce s-a dezaburit ar face bine sa se opreasca, sau macar sa porneasca din cand in cand, nu sa stea in permanenta ON. Se pare ca la Lacetti si-au mai folosit si mintea pentru a gandi...

Intrucat m-a mancat undeva sa incerc si OMV Carrera 100 (ca tot s-a ieftinit) si am patit rusinea nemaipatita de mine pana acum la masina asta de a mi se opri singur motorul (la transmisia automata e cam complicat sa opresti motorul fara a roti cheia din contact), am decis ca-i trebuie un reset si idle learn ca sa se invete cu noua mancare. Am scos siguranta F17 (ECU) si am urmat procedura din manualul de service de Kalos (nu am de Aveo). Vad ca deocamdata e OK. Tine ralantiul unde trebuie, porneste sfert, nu vibreaza, nu tuseste (dealtfel cum mergea si pana sa schimb benzina). Diferente in mers nu am observat. Asa ca dupa ce termin zeama ce am in rezervor, o sa revin la Premium 95, evident cu resetul si idle learn-ul de rigoare... Si o sa stau departe de Carrera 100. Poate doar daca imi iau Porsche Carrera cu fitele de rigoare, ca sa ma dau rotund la 7000 rpm ca am benzina cu numele masinii...

Am facut si eu astazi un test de AC la masina mea sa vad in ce stare se prezinta instalatia, intrucat in ultimele zile mai calduroase am avut impresia de nemultumire in privinta eficientei climatizarii. Am folosit un termometru de laborator cu mercur, domeniu -30..50 gr. C, clasa de precizie 1. Termometrul l-am introdus cam 3 cm in prima din cele doua guri de ventilatie de pe consola centrala. Am setat climatizarea sa distribuie aerul numai pe gurile din fata, turatia ventilatorului la maxim si setpoint temperatura la minim ("Lo"). Temperatura mediului exterior: 28 gr. C la umbra. Datele obtinute sunt: La turatie de relanti, dupa 3 minute de la pornire: 7 gr. C In mers, turatie max. 3000 rpm, dupa un parcurs de 3 minute: 4 gr. C Mai mult n-am rezistat pentru ca imi inghetasera toate cele... M-am convins ca, cel putin deocamdata, instalatia de AC e in parametrii normali. Ceea ce ma nemultumea pe mine isi gaseste deci cauza in alta parte... Am ajuns la concluzia ca algoritmul de "judecata" al climatizarii automate e o porcarie cumplita la masina asta. Sa detaliez: 1. In permanenta, indiferent de orice conditie, nu stie sa directioneze aerul decat prin gurile din fata. In momentul in care ai apasat butonul AUTO, trece ventilatia pe fata si asa ramane 100 de ani. Asta inseamna ca iti sufla crivatul de-ti face freza promoroaca in timp ce restul corpului cat si pasagerii din spate asuda din greu. 2. Nu tine cont de temperatura exterioara, ci numai de senzorul de temperatura interioara si de cel de radiatie solara de pe bord. Asta duce la performante scazute ale algoritmului de reglare. 3. Porneste compresorul de AC intotdeauna. Nu o data mi s-a intamplat sa-l dau pe automat iarna si mi-a pornit AC-ul chiar daca afara erau 5 grade si inauntru nu erau mai mult de 20-22. Evident, a trecut pe incalzire, dar nu vad rostul sa porneasca compresorul in permanenta si iarna. 4. Uneori mai da si chix... Cred ca e bazat pe ceva rutine de la micro$oft, altfel nu-mi explic cum de porneste singur de nebun tot sistemul (e drept, rareori). Sau si mai neplacut, cand e foarte cald in masina (45-50 gr.) refuza sistematic sa porneasca AC-ul (uite totusi un caz, nefericit dealtfel, in care nu porneste compresorul). Am gasit singur o posibila explicatie pentru aceast ultim comportament: e posibil ca temperatura interioara sa fie atat de ridicata incat sa depaseasca domeniul de masura al senzorului de temp. interioara si algoritmul lui intra in balarii. Un fel de buffer overflow... In concluzie, algoritmul climatizarii automate "citeste" temperatura interioara si nivelul de radiatie solara si incearca sa regleze temperatura la valoarea setpointului numai prin varierea turatiei ventilatorului. In plus, din cand in cand mai modifica starea recircularii, probabil pentru a decontamina aerul din interior. Atat si nimic altceva. Cam asta e... Pe scurt pentru cei care nu au climatizare automata si regreta: Bucurati-va ca n-ati aruncat banii degeaba pe fereastra! Mai bine controlati singuri climatizarea din butoane... Eu oricum asta am ajuns sa fac si o fac mai eficient si mai economic decat prostia aia de "Climatronic by GMDAT"... P.S. Masina din profil, vechime 1.5 ani, ODO=12000 Km.