Kinetix

Corect, danutza. ionutzel26, la 30km/h in viteza a treia vei avea o accelerare modesta chiar pe loc drept.

Daca mergi subturat (cu o turatie prea mica a motorului, de ex rulezi cu 40-45km/h in viteza a 5-a), motorul nu are putere pentru sarcini mari. Incearca sa reduci treapta de viteza cand motorul "gafaie" la urcarea unei rampe.

Ei, prietene, ai rezolvat problema sau inca nu? Nu ne spui si noua secretul? Sugestia cu acel cablu al surubului de amestec mi se pare irelevanta...

escape, e ciudat ce ti-a spus mecanicul... In primul rand, ala nu e cablu de reglaj aer, ci e cablul surubului de reglaj amestec la ralanti. Chiar daca era rupt, el e important doar cand incerci sa reglezi surubul, nu in mers (deplasare) pe sosea. In al doilea rand, turarea motorului nu are legatura cu reglajele tale. Parca spuneai ca s-a turat accidental dupa ce ai accelerat brusc. Reglajele sunt alta poveste. Totusi, nu ai raspuns la intrebarea pusa mai inainte.

Nu cumva masinuta ta e model Euro2? Din ce an e? In caz ca da, s-ar putea sa fie valva IAC de vina, blocata pe deschis.

Deschide capota, uita-te si verifica manual daca clapeta de acceleratie are cursa normala. Sa nu se fi blocat cablul de acceleratie in camasa lui. Chiar daca socul automat ar fi activat, tot nu cred ca poate rula masina cu viteza aia...

Nu e nici o improvizatie la mijloc (desi in cazul dat de tine tensiunea era mult mai mare decat cea admisa, semn ca legaturile erau facute neprofesionist). Asa functioneaza sistemul de incarcare: rotorul alternatorului este alimentat prin releul de tensiune, care ii da curent doar cand tensiunea la bornele bateriei (monitorizata tot de el) scade sub valoarea prestabilita (cam 13.8V-!4.4 la Dacie). Cand aceasta scade, rotorul este alimentat si determina un camp magnetic alternant (datorita dispozitiei polilor) ce induce o tensiune in statorul alternatorului. Aceasta este redresata de puntea de diode si este aplicata bateriei. Deci sunt necesare trei contacte pentru releu: - la rotorul alternatorului ("excitatia", la unul din carbuni, celalalt fiind la masa) - la plusul bateriei - la masa. Releul electronic folosit la Dacie cred ca merge. Sunt unele cu un fir de referinta in plus, mai bune, dar posibil mai sensibile (nu prea rezista la defectarea puntii de diode si se arde un tranzistor de putere mica din ele, de obicei). Oricum, se pot desface si repara usor. Schema de conectare e foarte simpla, deci, asa cum spunea si ToPser poate sa o faca aproape oricine. Succes!

aly, uite o pagina din manualul de Tico, privitor la verificarea incarcarii. Alternatorul de Dacie sigur nu intra in locul celui original care e mult mai mic in diametru. Nu am verificat niciodata releul regulator de tensiune de Tico, dar daca e de tipul clasic cu 2 "fire" si unul de masa, cred ca se poate inlocui cu unul de Dacie.

Cred ca Liviu intentioneaza sa puna bobina de Tico pe o Dacie. Comparativ cu bobina de Dacie, cea de Tico este mai buna, de fapt este suficient de buna pentru Dacie. Totul e sa o comanzi cu o aprindere electronica cu Dwell-control, pentru ca sa nu se incinga la turatii joase, datorita rezistentei scazute a bobinei primare. Faptul ca are circuit magnetic inchis ar putea sa influenteze durata scanteii, crescand-o. Un alt parametru este tensiunea maxima din secundar, care se reflecta in lungimea maxima a unei scantei obtinute. De ex, bobina de la vechea Dacie nu putea da scantei la o distanta mai mare de 15mm intre doi eclatori, iar cea de Tico a generat scantei la 20mm fara probleme. Aceasta diferenta corespunde la cateva mii de volti in plus.

Azi m-am uitat cu o oglinda mica acolo, dedesubt, si am observat ca firul (galben cu verde, parca) ce se desprinde dintr-un manunchi situat in dreptul bobinei de inductie, se conecteaza la sonda de langa valva BVSV. In poza de sus se vad cele doua sonde si stuturile valvei BVSV (care are partea aia hexagonala si un furtun prins pe unul din stuturi). Ei, bine, acel cablu, despre care presupun ca duce la indicatorul de temperatura apa, vine conectat la sonda mica din mijloc. Sper sa va ajute. Succes!

De ce spui asta, tolin? Sorry, am confundat inductanta cu impedanta... Iata un link pentru calcularea inductantei: http://engr.nmsu.edu/~etti/fall96/electron...uct/induct.html

Bravo! Totusi, "For the last time!", spuneti si voi ce lungime au traseele parcurse de obicei, ce stil de condus practicati, cat de incarcata e masina, ce presiune aveti in pneuri, daca stati sau nu sa incalziti masina inainte de plecare, daca aveti sau nu carton la radiator, etc. Numai asa ne putem face o idee realista despre starea tehnica a masinutelor. Altfel, cifrele singure nu spun prea mute... Toate cele bune.

Cred ca e vorba de proiectarea unei aprinderi electronice cu Dwell-control la bobina de Tico, sau adaptarea bobinei la o alta aprindere, pe alta masina.

Este foarte probabil ca supapa aia s-a indoit la incercarea de pornire a motorului dupa ce cunostinta ta a umblat la distributie. Trebuie aliniate foarte bine reperele alea si la pinionul axului motorului (cu cel poansonat pe corpul pompei de apa, parca) si la roata distributiei (cu cel de pe capacul interior distributie). Pentru a vedea mai bine alinierea acolo jos, la motor, eu am folosit o mica oglinjoara pusa la 45 de grade, intre pinion si lonjeron. Astfel, privind de deasupra se observa perfect reperele. Toate informatiile necesare montarii pieselor respective se gasesc in manualul tehnic pentru Tico in format PDF. Daca nu il ai, se poate descarca de pe forum (este un topic cu manuale) sau ti-l pot trimite eu pe mail. Nu da la cheie pana nu te asiguri de calarea reperelor. Mult succes la montare!

Liviu, imi pare rau ca nu ai primit nici un raspuns pana acum. Nici eu nu am L-metru pentru a masura. Multimetrul meu digital s-a ars, iar acum folosesc unul analogic... Poate ca o idee ar fi sa folosim un generator audio setat la 1kHz si sa masuram cu un multimetru digital tensiunea pe bobina. Din cate stiu eu, impedanta se masoara in curent alternativ (Z=ωL). Exista site-uri care dau formule de calcul, sau poate stii tu cum se face.

Nu cred ca distributia la Tico poate "sari". Doar daca e pusa gresit de la inceput, insa in acest caz motorul ar trebui sa mearga rau tot timpul, iar tu ai observat ca problema a aparut la un moment dat. Cel putin asa am inteles eu...

Ba1atu-le, deci nu iti sta la ralanti cu motorul cald? Cand clapeta de acceleratie e inchisa (la ralanti la cald), singurul orificiu pe unde vine benzina e jiclorul de amestec ralanti, care e obturat partial de varful surubului de amestec (de noxe, de CO). Poate ca ala e strans de tot. Incearca sa umbli acolo si vezi ce se intampla. E posibil si sa fie turatia de ralanti la cal prea jos reglata. Daca clapeta e inchisa de tot, atunci nu are pe unde sa iti vina aer suficient, asa ca poate trebuie umblat si la surubul de ralanti la cald. Vezi pozele din posturile anterioare la topicul "Reglare carburator Tico", identifica suruburile si regleaza. Spune-ne ce ai rezolvat. Succes!

Salutare, VEROTICO. Ai mesaj privat.

sebastianpop, incearca sa pui un intrerupator nou la dezaburitor, sau probeaza cu cel de la lampa de ceata pe care l-ai cumparat de curand. Daca nu se dezabureste decat pe mijloc, cred ca celelalte trasee pot fi intrerupte. Se pot repara, refacandu-se continuitatea cu o substanta care completeaza "fisurile". Pentru schimbarea becului de pozitie nu am dat roata jos, ci doar am virat roata lateral, am desfacut aparatoarea de plastic si am tras-o intr-o parte, apoi am bagat mana pe acolo si am facut inlocuirea becului. Nici la mine nu merge lampa de ceata, dar cred ca e o problema de intrerupere a circuitului pe undeva. Trebuie verificat tot traseul cablurilor ei. Din cauza vremii nu m-am mai ocupat de asta. andrei_ics_ics_el, verifica daca bornele bateriei sunt bine stranse. Verificarea incarcarii se face dupa cum spune cartea tehnica. Vezi fisierul atasat. Faptul ca bordul "zumzaie" ar putea fi dat de o turatie de ralanti la cald reglata prea "jos". Incearca sa cresti un pic turatia si vezi daca mai apare acel zgomot.

ODETTE, ai rabdare pana la vara. Atunci vei obtine consumuri mai rezonabile, sa speram. Consumul dat de tine este doar urban, presupun. Asa e? Cam ce distante parcurgi de obicei pana la destinatie? Totusi, sunt masini care cer mult mai multa benzina pe vremea asta. La Dacie, de ex, nu prea "scoti" sub 12 litri/100km urban. Eu schimb vitezele cam la 15/20-40/45-55km/h. A 5-a treapta nu am folosit-o, pentru ca nu am iesit din oras cu masina.

Multumim de urari, marrria, dar nu uita sa ne spui cum s-a rezolvat si care a fost problema. Numai bine!

Da, baietii sunt de treaba acolo, iar preturile nu sunt prea mari. Le au afisate orientativ si pe situl lor, la sectiunea service. Cred ca o sa trebuiasca inlocuite ceva supape, ghidurile lor, eventual vreun culbutor rupt, ax culbutori indoit si, bineinteles, cureaua buclucasa. Succes!

Cum procedezi ca sa pornesti masina? Apesi sa nu acceleratia? Daca da, de cate ori? Este posibil sa nu ai scanteie buna si nu are loc aprinderea... Fisele sunt puse corect? Bujiile sunt bine stranse? Trebuie verificata toata instalatia de aprindere (conectare corecta, alimentare tensiune, prezenta scanteii). Cand ai luat-o de la mecanic, cum/cine a pornit-o? Incearca pentru inceput asa: - scoti capatul fisei care vine de la bobina de inductie spre motor, la capacul de plastic negru al delcoului - pozitionezi capatul fisei langa o parte metalica a motorului (de exemplu, pe capacul de aluminiu al motorului, cel pe care scrie mare "DAEWOO"), in asa fel incat intre capatul metalic al fisei si partea metalica a motorului sa ai cam 5mm-1cm - rogi pe cineva sa dea la cheie pentru a porni motorul si te uiti daca apare scanteie la capatul fisei pozitionat cum am spus mai sus (sau inversati rolurile). Daca apare scanteie, e bine. Trebuie verificate fisele: continuitate electrica si pozitionare corecta, corespunzator fiecarui cilindru. Nu uita sa pui capatul fisei ianpoi in capacul delcoului dupa testare. Inainte de a porni, mai verifica si daca clapeta de soc sta inchisa: - scoti filtrul de aer si te uiti daca una din cele doua deschideri ale carburatorului sunt obturate de o clapeta de metal; cea dinspre parbriz trebuie sa fie obturata astfel; - daca acea clapeta sta aproape orizontal, apasa usor cu degetul pe partea ei dinspre parbriz: trebuie sa opuna o oarecare rezistenta elastica sesizabila; daca e prea slaba nu e bine. Sper sa te ajute. Da-ne de stire ce ai facut. Succes!

Nu vreau sa redeschid discutia, ci doar sa adaug o precizare. Am afirmat mai sus ca am conectat capsula avansului vacuumatic la galeria de admisie prin intermediul unei valve PCV. E adevarat ca a functionat, dar in urma discutiei cu un coleg de forum (multumesc, ceacu), am descoperit ca aceasta solutie tehnica nu este potrivita. PCV nu este o valva de vacuum, ci una de... "flux", adica regleaza debitul de gaze ce-o traverseaza, monitorizandu-l. Pentru a functiona are nevoie de aceasta curgere permanenta prin ea. Ei, bine, la circuitul capsulei de vacuum nu avem un flux de gaze, ci doar o variatie a depresiunii. Intre timp am proiectat o valva de vacuum care ar fi rezolvat aceasta problema, dar nu a mai fost necesar sa o confectionez. Intre timp, dupa o noua demontare si curatire, am montat la loc originalul dublucorp. Trebuie sa recunosc acum ca mersul motorului e o idee mai lin. Deh, maldistributia s-a diminuat. Desigur, consumul a revenit la 10 litri, dar conditiile sunt aceleasi de dinainte de modificare: trafic urban aglomerat, temperaturi scazute, trasee scurte, viteze mici de deplasare, porniri doar la rece... Numai bine tuturor!

Daca scoti "filtrul verde" de pe cel doua becuri de iluminare bord, vei avea ceva mai multa lumina, dar nu va mai fi verde ci alb-galbena.