Kinetix

Fumul alb inseamna: - garnitura chiulasa neetansa (fisurata, arsa, ciupita), sau intrarea lichidului de racire in cilindri prin alta neetanseitate sau - condens in motor.

Da, exista diferente. Cel de Tico Euro2 are: - o electrovalva in plus (pentru vaporii de benzina) - un orificiu pentru priza de aer a capsulei valvei EGR - posibil jiclor de ralanti si progresiune (al corpului intai) mai mare. Nu te grabi sa bagi sonda aia in vreo substanta. Unele o pot distruge iremediabil. Mai bine cauta cu sarguinta pe net. Toate cele bune.

Daca face scanteie asa de mare acolo, poti sa te bucuri: cel putin ai un modul de aprindere si o bobina de inductie bune. Izolatia capacului de delcou s-ar putea sa fie compromisa. Nu strica sa schimbi capacul ala, nu e prea scump... Cu privire la reglarea turatiei de ralanti la rece, gasesti pe forum pe topicul dedicat reglarii carburatorului. E un simplu surubel in capatul cablului de acceleratie (vizibil cand tragi de cablu la maxim) pe care trebuie sa il rotesti vreo jumatate de tura.

Nu inteleg ce vrei sa zici referitor la capacul de delcou... Se mai poate reduce din turatia aia la rece, pentru scaderea consumului. Fisele de care am vorbit se pot face acasa. Folosesti conectorii metalici si mansoanele de cauciuc de la fisele vechi pe care le atasezi la un conductor izolat foarte bine. Conductorul ala se face imbracand un conductor obisnuit siliconat intr-un alt tub (furtun) de silicon, mai mare. Vezi AICI cum arata fisele confectionate in acest fel. Toate cele bune.

grasuxxl23, vezi ca au cauciucuri pentru Tico la magazinul DemoTotal. Se afla la parterul unui bloc mic, pe stanga, cum cobori de la AMRS spre Pacurari. Nu stiu daca vei gasi chiar de 155cm latime, dar au cauciucuri de iarna foarte faine si au preturi pe la 130-150Roni/buc, parca. Site-ul lor este Autodaewoo.com.

Baieti, eu am facut rodajul cu 10W40 Synt de la Agyp si nu am avut probleme. coliscip, poti gasi un ulei ieftin si de tip 10W40 (Agyp, Hexol, chiar Elf, etc). Cel putin pentru rodaj, o sa mearga. Ai grija ca nenea mecanicul sa unga cu ulei de motor toate piesele motorului (suprafetele de frictiune) la montare. Toate cele bune.

Eu as zice ca mergi un pic prea subturat. De exemplu, cu a doua poti merge pana la 35-40km/h (mai ales daca urci o rampa), iar a 4-a merge schimbata pe la 50km. Cel putin asa am observat eu ca merge mai bine la motorul meu (depinde si de marimea cauciucurilor fiecarei masini). Pentru consum mai bun, ai putea sa mai incerci reducerea turatiei de ralanti si/sau saracirea amestecului la ralanti. De asemenea, schimba neaparat fisele alea fiindca au izolatia compromisa. De fapt poti sa iti faci un set de fise "custom made". Schimba si filtrul de aer, caci si el poate influenta consumul. Cum se tureaza masina dupa pornire la rece? Toate cele bune.

Prietene, nu m-ai convins. Tu ai lucrat "pe doua fronturi": si cu forumul si cu mecanicul. E dreptul tau sa faci asta, dar cred ca ideea forumului este pentru a ajuta pe cei care vor sa faca singuri ceea ce se poate face fara scule si dispozitive speciale (pe care s-ar putea sa le aiba doar un mecanic auto sau un service). Daca urmai instructiunile date pe forum, foarte probabil ca dibuiai singur problema, o rezolvai, si nu ar fi trebuit sa trimiti sotia cu taxiul. Continui sa cred ca se pot face o groaza de mici lucrari de intretinere si reglaje la masina, fara sa ai o lada de scule prea voluminoasa. Doar putina instructie. Scutesti niste bani si... mai inveti ceva. Pe de alta parte, sunt intr-adevar lucrari de care nu face sa te apuci decat daca "te bazezi". Altele presupun mult prea multa munca pentru economia pe care ai putea-o face si atunci mai bine... fuga la mecanic. In orice caz, suntem aici pentru a ajuta. Din nou te asigur ca ma bucur de rezolvarea problemei tale. Toate cele bune.

dvd, e cazul sa schimbi cureaua aia, cum au zis si colegii. Atentie, odata cu asta se pune si o rola intinzatoare noua! Nu se schimba nici un capac. Daca e defecta (nu se roteste lin sau curge), pompa de apa se schimba cu totul (am impresia ca se schimba si garnitura ei). Daca tot desfaci acolo, verifica si simeringurile de la axul cu came, cred ca si cel de la arborele cotit si inelul de cauciuc al tevii jojei de ulei. Toate cele bune.

In cazul asta, tarzy, se pare ca ai cheltuit 78RON aiurea... Si nici forumul nu ti-a prea folosit la nimic... Deh, asa se intampla cand, pentru remedierea unei defectiuni, nu lucram sistematic, dupa recomandarile altora care au trecut prin asta. Eventual mai dai peste cate un mecanic, care spune: "Schimba dom'le motoru', ca de aia nu porneste masina!" Totusi, ma bucur ca ai rezolvat problema. Bravo, AZH! Toate cele bune.

Prietene, nu era neaparat sa cumperi aceste piese. Mai intai trebuia sa faci testele pe care ti le-am sugerat un pic mai sus. Abia dupa aceea decideai ce sa cumperi... Oricum, nu te descuraja. Am trecut si unii dintre noi, ceilalti, prin momente de cumpana vizavi de masinile care nu mai vor sa ne asculte. Ia-o incetisor, analitic, si o rezolvam pana la urma. Tu ne spui ce ai facut, noi ne dam cu parerea si... defectiunea ajunge istorie. Toate cele bune.

Ei, haide, nu fi asa de radical cu masinuta. Daca scanteieste afara, nu e obligatoriu sa scanteiasca si in motor, mai ales daca bujiile sunt ancrasate, ude... Verifica rezistenta electrica a fiecarei fise. Nu trebuie sa depaseasca 10-12k Ohm. Scoate capatul fisei centrale din capacul delcou si apropie-l de masa la vreo 10mm (intre partea metalica a capatului fisei si masa), tinandu-l cu un patent izolat. Verifica daca apare scanteie. In felul asta vezi daca bobina de inductie e suficient de puternica sau s-a scurtcircuitat izolatia bobinajelor. Verifica daca nu s-o fi desprins vreun furtunas, ceva, si trage aer fals pe acolo: pe la valva PCV, etc. Incearca sa pornesti si cu acceleratia apasata la maxim si mentinuta asa. Verifica daca nu s-a desprins/intrerupt un cablu de la electrovalva de ralanti. Firele ei vin la mufa aia mica si neagra care sta in spate-dreapta carburatorului, vazut din fata. Daca e intrerupt vreunul, motorul nu va primi benzina la ralanti. Succes.

Tarzy, tu esti sigur ca ai benzina in rezervor? Ca aia conteaza... La Tico e o chestie interesanta: se poate sa ramai fara benzina si totusi sa "scuipe" in carburator la apasarea accelaratiei. Mi s-a intamplat chiar mie... Deci, pune macar vreo doi litri in rezervor si da la automat pana amorseaza pompa. Succes.

Nu cunosc acel tip de carburatoare, dar principiul este acelasi. Cu privire la ralanti si progresiune, e o nuanta de discutat. Emulsia e dozata de jicloare, exact cum spuneai. Si emulsia asta poate fi mai bogata sau mai saraca in benzina (in functie de raportul suprafetelor de trecere a jicloarelor aer/benzina). Cand vorbim de imbogatire/saracire a amestecului carburant (pe care il prepara carburatorul) ne referim la raportul intre cantitatea de benzina (de fapt emulsia preparata anterior) si aerul tras de motor prin difuzorul carburatorului. Iata de ce spun ca acel surub regleaza amestecul la ralanti si progresiune, in sensul ca el livreaza o cantitate mai mare sau mai mica de emulsie (gata preparata) aerului tras de motor in regimurile respective. De ex., la ralanti la Tico aerul este tras prin valva PCV, prin electrovalva de ralanti accelerat si pe langa clapeta de acceleratie. Acestui aer i se adauga emulsie intr-o proportie dozata de surubul respectiv. Toate cele bune.

Da, e surubul similar celui de alama cu arculet de la baza carburatorului de Dacie (1300) si are acelasi rol: modifica (imbogateste/saraceste) amestecul la ralanti si in regim de progresiune. La Tico Euro2 te ghidezi dupa ledurile de la unitatea Lovato: reglezi in asa fel ca sa stea aprinse (la cald) ledul verde + galben. Daca nu ai leduri, reglezi (merge cu o surubelnita obisnuita, dreapta sau in cruce) pana merge motorul rotund si la turatie maxima (la ralanti). Daca dupa ce ai reglat asa (fara leduri) observi ca motorul consuma prea mult sau ezita la accelerare, revii la reglaj si mai saracesti amestecul, INsuruband cate o jumatate de tura odata. Succes!

Cum ai verificat "benzinarea si scanteierea"? De cand nu mai vrea sa porneasca? A avut ceva manifestari premergatoare?

Salutare, autom. Probabil ca a reglat din surubul 2 din PDF-ul tau. Diferenta e ca la Tico surubelul ala se prelungeste cu o tija flexibila si cu un cap de reglare la care ai acces din partea dreapta (privit din fata), in spatele carburatorului. Ala e surubul de amestec ralanti (sau "de noxe"). Toate cele bune.

Prietene, am pus deja AICI. Mersi mult.

Daca este Euro2, ma intereseaza un pret pentru ansamblul delcou (distribuitor). Mersi.

Nu vine in carburator. Arata ca un motoras negru in care intra o mufa cu 4 pini de la unitatea Lovato. El sta prins cu 2 suruburi de o piesa din aluminiu cam cat o cutie de chibrituri, prinsa la randul ei de caroserie, in fata amortizorului din dreapta. Are, intr-adevar o tija cu un capat metalic (vreo 13mm diametru) care seamana cu un glonte. De la cutia aia de chibrituri vine un furtun la carcasa filtrului de aer si unul la galeria de admisie, sub carburator. Astept pret. Daca ceea ce ma intereseaza (am atasat o poza) pe mine e 70RON si e nou, atunci as vrea sa imi trimiti unul colet ramburs. Platesc taxele postale. Mersi mult pentru promptitudine.

Revin cu ideea: cat costa un IAC de Tico Euro2, nou? Mersi.

Salut. M-ar interesa electrovalva de aer (I.A.C) de Tico Euro2 in cat mai buna stare (varful metalic cu urme de uzura minima). Mersi mult.

Solutia aleasa de producator pentru a face Tico sa aiba noxele in parametrii Euro2 a fost una de compromis. Nu s-a proiectat o instalatie electronica de monitorizare si reglare special pentru aceasta masina. Dimpotriva, cred ca s-au folosit elemente din instalatiile de GPL. De fapt e logic, deoarece firma Lovato produce astfel de sisteme complete de multa vreme. Astfel, unitatea Lovato de la Tico e un emulator simplu din instalatiile pe gaz. Iata de ce mufa aia mica nu e folosita la Tico. Am cautat si eu multa vreme o schema electronica, dar fara succes. CatalinC, ledurile alea fac asa ciudat cum spui pentru ca nu ai procedat corect. Reglajul se face la cald. Atunci ar trebui sa stea aprinse ledurile verde si galben. La rece, datorita amestecului mai bogat dat de socul automat si datorita semnalului diferit al sondei lambda (care are nevoie de o anumita temperatura pentru a indica corect), ledurile alea pot arata altfel decat la cald. Toate cele bune.

Probabil ati auzit si voi de acest sistem foarte simplu dar eficient: GEET. A fost inventat de Paul Pantone si reprezinta un sistem care trateaza anumite lichide pentru a le folosi drept carburant in motor. Ideea e ca vaporii (obtinuti din lichidul respectiv, mai mult sau mai putin combustibil) sunt trecuti printr-un reactor care le schimba proprietatile, facandu-i potriviti pentru ardere in motoarele termice. O parte din (sau tot fluxul) gazele de evacuare trec prin reactor pe langa conducta prin care vin vaporii, dar in sens invers. Aceasta simpla configuratie se pare ca poate pacali un motor pe benzina sa mearga cu motorina, cu ulei ars sau cu amestecuri in raporturi variate cu apa. Intrucat mi s-a parut simpla si interesanta ideea, am deschis acest topic pentru a discuta pe seama acestui sistem si, de ce nu, pentru a-l experimenta. S-au realizat multe replici, cu rezultatele preconizate, dovedind ca sistemul functioneaza. Sistemul GEET a fost aplicat pe motogeneratoare, autoturisme, tractoare, autocamioane. Pana si un elicopter a beneficiat de pe urma lui, obtinand un plus de 33% in privinta orelor de zbor. Atasez un PDF care va da mai multe informatii. Pentru cei care vor descarca si citi PDF-ul, cred ca veti intrezari o alta idee de a reduce noxele si a creste eficienta motorului termic. Am mai gasit si alte solutii interesante pe net, legate de sistemul GEET. Dupa cum am mai spus, sistemul functioneaza pe baza unui lichid vaporizat pe care il "proceseaza", "innobilandu-l" si il introduce in galeria de admisie. Vaporizarea asta se face prin mai multe metode, dintre care amintesc: - barbotarea, sau - vaporizarea folosind un generator de ultrasunete, sau - folosind un carburator. Desigur, oricare dintre metodele amintite presupune adaugarea unor dispozitive oarecare la sistemul de alimentare standard al masinii. Dar daca am folosi chiar componentele de pe masina? De exemplu, in fiecare rezervor de benzina se gasesc vapori combustibili. Am putea sa ii folosim pe aceia (sau sa ii "stimulam" un pic) pentru a-i introduce in GEET. Trebuie doar sa adaugam un furtun de admisie de aer in rezervor, pana la fund, si sa ii atasam o duza pulverizatoare la capatul inferior si un filtru la capatul atmosferic. In felul acesta am mutat barbotorul in rezervor. Printr-o conducta de metal (ca aceea de ventilare a rezervorului la Tico, de ex.) am putea prelua vaporii din partea superioara a rezervorului si sa ii aducem la intrarea in GEET, apoi, de aici in carburator. Daca reusim o dimensionare corecta a sistemului, am putea tinti catre un deziderat de genul urmator: - la ralanti motorul va functiona pe baza pulverizarii amestecului livrat de jiclorul de ralanti si progresiune, ca si pana acum, - la regimuri mai mari se adauga vaporii procesati de GEET, adusi cu o conducta pana in/langa centratorul de amestec. In acest caz, am putea infunda trecerea amestecului spre centratorul de amestec (canalul din aripioara acestuia). Daca vom putea realiza asa ceva, sunt convins ca Tico (sau alte motoare aspirate, avand carburator) ar deveni mult mai economice la consum. De fapt am obtine ceva asemanator cu sistemele GPL: motorul ar merge cu o forma oarecare de gaz... Toate cele bune. GEET_fuel_procesor.pdf

Din nefericire, la Tico nu e asa de simplu ca la Dacie... Mai intai asigura-te ca filtrul de aer nu e imbacsit, eventual schimba-l (nu e scump). Udarea bujiei se poate intampla datorita amestecului prea bogat dar si datorita unui sistem de aprindere neperformant. Verifica lungimea scanteii la bobina de inductie (s-a tot discutat), rezistenta electrica a fiselor, calitatea izolatiei si a ploturilor metalice la capacul si rotorul distribuitorului (delcou). Cu motorul cald, la ralanti, urmareste ce culoare au ledurile aprinse pe laterala cutiei negre pe care scrie "Lovato". In mod normal ar trebui sa fie aprinse verde+galben (portocaliu). Daca e rosu+galben, atunci ai amestec prea bogat si va trebui sa il saracesti prin rotirea spre stanga a surubului de amestec (s-a discutat, este topic special pentru asta). La reglajele astea s-ar putea sa interfereze electrovalva de ralanti (I.A.C). Daca e stricata (blocata), atunci se poate anula (se scoate mufa si se infunda cele doua furtune) apoi se reface reglajul amestecului. Scoate filtrul de aer si priveste carburatorul. Vei vedea in partea superioara niste gaurele, unele ca niste mici bucse de bronz. Verifica daca sunt infundate (eventual cu varful unei scobitori subtiri, dar atentie sa nu ramana varful inauntru). Curata cu un spray de carburatoare. Daca nici asa nu merge, se mai poate reduce durata de actiune a socului automat din "surubul lui Pepino" sau din cel aflat in capul tijei termoelementului. Daca tot nu merge, fugi la service. Spor la citit si la lucru!