Kinetix

Rotorul pompei de apa e antrenat de aceeasi curea care invarte si axul cu came. Daca s-ar bloca pompa de apa s-ar opri si motorul. Din cate imi amintesc eu acum, termocupla nu e pe radiator, ci pe corpul distribuitorului.

Uite aici cum arata varful IAC-ului de Tico. La Matiz/Cielo e mai ascutit.

Baieti, bineinteles ca se poate regla carburatorul. Si inca destul de simplu. Cititi si voi cate ceva pe topicurile dedicate. De ex, aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=13143. Succes!

Exista garnitura speciala pentru baia de ulei, dar mecanicii obisnuiesc sa puna silicon, din motive necunoscute mie... Nu, baia de ulei nu se sprijina pe nimic, dar pe sub ea (cam pe la jumatatea ei) trece un soi de traversa care impiedica demontarea pentru schimbarea garniturii... Toate cele bune.

Nu are voie sa se opreasca motorul dupa pornire, chiar daca dupa aceea merge bine. Cauze: - amestec ralanti prea sarac - turatie ralanti la cald prea mica - s.a Verificati si reglati. Succes.

Denied, pentru a verifica indicatorul ala din bord cauta un prieten care are Tico si faceti schimb de "bord" pentru proba. Se demonteaza relativ usor blocul cu instrumentele de bord (tragi de cablul de Kilometraj prin spate, apoi ai doua mufe mari de scos, desigur, dupa ce scoti cele cateva holtzsuruburi de fixare). Il pui pe ala bun si vezi daca acul sta tot jos. Daca merge bine cu celalalt atunci indicatorul tau e stricat. Daca nu, atunci: senzor, mufe, cabluri, etc. Pe de alta parte, cred ca electroventilatorul ar trebui sa actioneze indiferent de indicator. Are o termocupla separata si releu separat, parca... Verifica circuitul termoelementului, cum zicea si poe. Daca sta pe rosu si galben, inseamna amestec prea bogat (in benzina), consum marit, ulei contaminat in timp, etc. In acest caz, daca turatia de ralanti o permite, ar trebui sa rotesti de surubul de reglare amestec cate putin in sens orar, pana raman aprinse ledul verde si galben. Reglajul asta il faci cu motorul cald, la ralanti. Daca atunci cand se aprind ledurile corecte motorul da sa se opreasca, poate ar trebui ridicata turatia de ralanti din surubul special pentru asta. Succes.

Salutare. Ai putea sa pui niste poze cu masinuta? Eventual si una clara cu zgarieturile alea sa vedem cat de remediabile sunt. Are carte de service? Descrierea suna fain. Se pare ca sta bine la dotari. Totusi, de ce o vinzi? Mersi.

"Circuitul care trece prin carburator" este circuitul de incalzire a termoelementului socului automat. Se gaseste in partea stanga a carburatorului, privit din fata, si incadreaza sus-jos cablul de acceleratie. Se demonteaza capetele alea de furtun si se sufla cumva in stuturile alea de aluminiu de la carburator pentru a verifica daca nu sunt infundate. Oricum, nu are legatura cu electroventilatorul... Ca sa verifici electroventilatorul, dibuieste mufa cablurilor lui, o deconectezi si bagi acolo doua cabluri care le duci la bornele bateriei. Trebuie sa se invarta. Indiferent de sens (din cate stiu eu, e un motor de CC cu perii de carbuni). Daca motorul este cald si contactul cheii pus, incearca sa vezi pe care din cele doua sonde de sub carburator (pe galerie) bagi mufa cablului (verde cu galben parca) de la indicatorul de temperatura din bord. Dupa ce bagi mufa, ai un pic de rabdare, pentru ca acul nu se ridica instantaneu ci foarte, foarte incet... Cu privire la unitatea Lovato, probabil ca baietii de la service nu au bagat mufa de alimentare cum trebuie. Verifica pe acolo... Fumul alb e abur de la apa ("condens" in motor sau in galeria de evacuare) sau de la antigel (intra in motor pe la garnitura de chiulasa sau prin alta parte)... Verifica nivelul antigelului in vas, in timp. Nu stiu ce vrea sa zica episodul cu "noroiul". Nu prea am inteles ce ai vrut sa spui... Toate cele bune.

Electroventilatorul nu prea are cum sa se strice, deoarece functioneaza din cand in cand, pe durate scurte. Ideea ar fi ca nu mai este comandat, asa ca trebuie sa verifici termocupla cu mufa si cablurile aferente. Asta se gaseste la capatul dinspre motor al furtunului de sus al radiatorului. Verifica pe acolo sa nu fie ceva rupt sau oxidat. In general, in vreo 5 minute de stat la ralanti ar trebui sa porneasca... Depinde si de temperatura de afara... Daca vrei sa porneasca mai repede, in timp ce merge la ralanti incearca sa invarti de surubul de reglaj amestec ralanti ("surubul de noxe") o jumatate de tura sau o tura in sens orar. In felul acesta saracesti amestecul care va arde mai lent si va ceda o mai mare caldura motorului. Cu privire la indicatorul de temperatura, nu stiu sigur, dar are legatura cu un cablu care vine pe un senzor aflat sub carburator, pe galeria de admisie. Nu are legatura cu vreun furtunas. Succes.

Pai la doua rotatii arbore cotit ai o singura rotatie a axului cu came, deci 3 impulsuri (axul cu came e solidar cu cele trei came din delcou, care comanda aprinderea electronica). Are cineva o schema (un link...) de turometru care sa afiseze turatiile cu leduri (in sensul ca fiecare led sa reprezinte inca o mie de ture)? De ex: la 1000rot/min se aprinde primul led, la 2000rot/min se mai aprinde unul, etc. Mersi mult.

Mergi cu termoelementul pe la magazinele de instalatii sanitare si cauta un oring de marime potrivita care sa intre acolo. Ai grija sa montezi totul cu atentie la loc. Mult succes!

Aspectul final dupa inlocuirea ledurilor galbene cu leduri albe, clare, de 3mm, la sugestia lui Abram Burel. Arata un pic prea stralucitor, dar asta pentru ca e noapte afara. Probabil ca ziua se va vedea fara "zgomotul de fond". Multumesc inca o data pentru sugestii si asistenta. Toate cele bune.

Strange sau inlocuieste colierele de strangere a furtunelor care vin pe termoelementul socului automat, eventual schimba si furtunele alea doua. Succes!

Cu placere. Spun si eu ce stiu. Nu lucrez in domeniu. Nu prea ai cu ce sa masori avansul fara stroboscop... Totusi, in general, la Tico nu prea se deregleaza avansul, fiindca nu are piese in frecare acolo. E doar o cama care trece prin fata unui senzor magnetic. Nu se atinge nimic. Exista totusi posibilitatea sa se uzeze furca ce cupleaza axul delcoului de axul cu came, sau axul furcii. Efectul ar fi de reducere foarte mica a avansului, dar e greu de precizat cu cat. In general reperele alea de vopsea albastra de pe corpul delcoului nu ar trebui sa fie modificate cu mai mult de 2-3mm fata de pozitia de suprapunere perfecta. La autodaewoo au stroboscop. Mi-au verificat si mie avansul. Toate cele bune.

Nu voi intra in amanunte cu privire la avansul scanteii, fiindca e o intreaga teorie (timpi, viteza de propagare a frontului de flacara, etc.). As dori insa sa adaug ca modificarea avansului face sa se modifice si "senzatia de putere" a motorului. Modul in care simti pedala de acceleratie se modifica. Un avans prea mic va face masina sa se comporte lenes, cu demaraje greoaie, etc. Un avans mai mare poate sa faca masina mai "fasneata", dar daca e prea mare, atunci va suprasolicita motorul si poate chiar sa sparga pistoanele prin detonatii repetate, etc. Avansul ideal ar fi la zero grade RAC fata de PMS, dar in practica nu prea e posibil. De aceea, cel mai bun avans este cel specificat de producatorul motorului respectiv. La Tico e intre 4 si 8 grade, din cate imi amintesc. Uneori marirea avansului poate masca anumite probleme legate de carburatie sau aprindere. Un avans reglat necorespunzator (prea mare sau prea mic) va face ca dinamica masinii sa sufere. Astfel, vei fi tentat sa apesi mai mult acceleratia pentru a mentine masina dinamica, dar asta va creste consumul... codrync, ori tu faci raliu prin Iasi, ori masina are probleme de consuma atata... Verifica: aprinderea, carburatia, compresia in motor, franele, presiunea in pneuri. Toate cele bune.

Da, e posibil. Ma gandisem si eu la aceasta idee. Totusi, e bine si asa, deocamdata. Vorba aia: "Varietas delectat". Iata si aspectul final in urma schimbarii ledurilor buclucase.

Baieti, multumesc mult pentru implicarea voastra de pana acum. Iata cum mai stau lucrurile: - "negreala" din jurul celor doua leduri este un soi de smoala pentru... etansarea back-light-ului. - am gasit cu greu niste leduri galbene, rectangulare, mate la capat (as fi vrut albe, clare)...; a trebuit sa tai din lungimea lor (partea din plastic) intrucat nu intrau in locasul respectiv. Am incercat apoi sa indrept cu lama unui cutter suprafata taiata. - le-am montat. - am alimentat aparatul cu 16V (deh, un acumulator de bormasina...), iar rezultatul optic este cel din poze. Nu e prea impresionant... Caderea de tensiune pe fiecare led este de 2.1V - nu am gasit nici un rezistor de limitare a curentului prin leduri. Trebuie sa mentionez ca este soare afara si e mare luminozitate in camera, iar asta se poate sa fie una din cauzele pentru care afisajul nu se vede asa de bine. Probabil ca in masina, eventual pe inserate se va vedea mai bine... Am cautat in cartea lui tehnica (lipseste o pagina sau doua) si nu am gasit vreo functie de reglare a luminozitatii... Cel putin afisajul este lizibil acum. Oricum, va multumesc tare mult inca o data!

Urme de coroziune nu am gasit. ALiCE, nu cred ca e vorba de setare a luminozitatii... Daca vrei sa vezi ceva trebuie sa te apropii la 10cm... Care e firul "Illumination" ca sa il verific? madkat, o sa incerc sa scot tablita aia si sa masor pe acolo. Daca sunt arse doar beculetele alea e fain. Inseamna ca integratul si afisajul e functional. Totusi, imi pun intrebarea de ce s-or fi ars becurile? Varfuri de tensiune in instalatia masinii pe care a fost folosit? Sau poate sa fi fost folosit prea mult pe luminozitate mare/maxima? Revin cu operatiile efectuate: Am demontat pe acolo si am gasit cele doua leduri (nu beculete) care lumineaza longitudinal si din spate ecranul LCD. Ecranul mi se pare ca functioneaza corect (a se vedea si poza), insa ledurile sunt "moarte" amandoua. Am masurat si se pare ca cel din stanga nu primeste tensiune deloc. Pe cel din dreapta vin aprox 7V (tensiunea cu care am alimentat aparatul). Oare gasesc de cumparat leduri din astea la magazin de piese electronice? Or fi la 12V? Mersi mult, baieti.

Atasez si cateva poze cu afisajul demontat, asa, pentru ochiu' curios. Daca e vorba despre acele beculete, unde se afla si cum ajung la ele? Mersi mult.

Salutare. Prin bunavointa unui prieten, am primit un Radio-CD-MP3 Player Watson, model CRC8448MU. Aparatul se pare ca este functional (receptioneaza posturi, reda in difuzoare), dar afisajul are o problema la afisaj: se vede foarte, foarte slab. Indicatiile se schimba corespunzator la actionarea diverselor butoane, dar este invizibil de la distanta. Doar de la cativa cm se zareste ceva... Ma poate ajuta cineva cu un sfat cu privire la repararea lui? O fi vreun circuit de alimentare oxidat, ceva, sau s-a ars integratul driver pentru afisaj? Multumesc mult!

Verifica compresia in cilindrii motorului cu trusa speciala, sau, indirect, astfel: - cu motorul cald, la ralanti, scoti busonul de ulei si urmaresti ce se intampla. Daca "bârâie" pe acolo si sufla gaze pe care le poti simti la mana, atunci inseamna ca are probleme cu setul motor. In mod normal trebuie sa se auda un zumzait slab, tacanitul culbutorilor si sa iasa o ceata de ulei. - scoate o bujie si analizeaza culoarea ciocului izolator, eventuale depuneri de funingine sau de particule metalice pe el si/sau pe buza filetului. In mod normal trebuie sa fie de un alb-murdar sau crem sters. Intreaba proprietarul cand a schimbat uleiul in motor si verifica pe joja nivelul. Trage frana de mana si incearca sa pornesti masina de pe loc, cu viteza intai. Daca simti ca se opinteste, dar nu porneste, e bine. Verifica jocul volanului (directiei), pivotilor, rulmentilor, etc. Verifica starea pragurilor, functionarea luminilor (absolut toate), a instalatiei de spalare parbriz, dezaburire luneta, AC, etc. La final fa o proba de mers. Toate cele bune.

La Multi Ani tuturor! Denied, salutare. Nu inteleg problema cu farurile. Daca sunt sparte, cumpara altele. Daca nu, atunci probabil ca iti lipsesc elementele alea de "etansare" din cauciuc, in partea lor posterioara. Pentru ca sa ai lumina buna la drum, inafara de becuri bune si oglinda faruri necorodata, mai e nevoie de ceva. Tine cont ca tu faci zecilea alea de km la un drum. Ei bine, ruland in spatele altor masini, sau fiind depasit de alte masini pe vreme rea (carosabil umed), ai toate sansele ca sa ti se murdareasca farurile dupa cativa km. Iata de ce e bine sa te opresti (poate la jumatatea drumului, sau vezi tu) pentru a sterge pelicula de mizerie de pe sticla farurilor. Asa vei avea sigur lumina mai buna. Cu privire la becurile din bord: da, se poate scoate caseta aia cu indicatoarele de bord si cu becurile lor. Iese cu totul. Bagi mana pe dedesubt, prin spate, si mai intai scoti cablul de kilometraj tragand axial de el. Desfaci cele 4 suruburi cap in cruce ca sa scoti rama/ornamentul de prindere a tabloului de bord. Apoi tragi usor in fata de el si scoti cele doua mufe care se vad pe "colturile" posterioare ale tabloului de bord. Atentie! Intre demontare si remontare NU TREBUIE SA MISTI MASINA DELOC PENTRU CA NU SE VA MAI POTRIVI CABLUL DE KILOMETRAJ IN MUFA LUI. Pentru cresterea luminozitatii indicatoarelor de bord se pot monta becuri sau leduri suplimentare. Schimbarea becurilor originale cu altele noi si renuntarea la capacelul verde care se punea pe ele, ar putea sa aduca ceva mai multa stralucire indicatoarelor. Sarma aia pe post de parghie se poate confectiona dintr-un arc cu spira larga sau se obtine de la dezmembrari auto. Nu stiu daca este ca reper separat la magazine. Si eu m-am chinuit sa gasesc o varianta de montare a dispozitivului ala de alarma pentru faruri aprinse cu doua fire, dar inca nu am reusit, desi am incercat multe combinatii. Senzorul ala de temperatura trebuie sa fie expus la curenti de aer sau nu? Conteaza asta pentru a gasi locul optim de pozitionare. autom, stiam ca exista baterii de Tico de 45Ah care intra perfect in carcasa aia de plastic de pe masina. Parca erau Varta sau ceva asemanator. Daca tu ai luat deja bateria... e prea tarziu. Toate cele bune.

Salutare. La ce fel de masina vrei sa schimbi filtrul de benzina? Incearca sa folosesti un patent, eventual unul cu varf subtire. Succes!

Servus, Tetea, "bre". Observatie corecta: fisele "sarma" au rezistenta zero. Presupunere si observatie corecta: fisele nonrezistive pot produce paraziti in instalatia electrica a masinii. Presupunere gresita: bobina de Tico a fost proiectata pentru fise rezistive. Nu uita ca intre secundarul bobinei si masa ai doua eclatoare: unul in distribuitor si unul intre electrozii bujiei. Apropo de scaderea tensiunii intre electrozii bujiei... Din cate stiu eu, rezistentele serie introduse intr-un circuit reduc tensiunea si intensitatea pe/in restul circuitului, datorita faptului ca pe ele apare o "cadere" de tensiune. Cred ca a fost foarte interesanta studierea arcului electric in timpul studentiei tale. Si mie mi-ar fi placut. Inainte de a pune fisele alea pe masina am facut eu insumi nenumarate experimente, teste, cu aprinderi electronice si scantei la mine acasa. Daca interpui o rezistenta pe traseul de inalta tensiune (descarcare), intensitatea scanteii se diminueaza vizibil. Deci concluzia mea, dupa experimentare practica, este ca rezistenta interna a fiselor si bujiilor are un cu totul alt scop decat mentinerea scanteii. Are legatura cu acei paraziti de care spuneai. Cu fisele nonrezistive mi s-a parut ca motorul merge mai bine la turatii ridicate, insa este la fel de adevarat ca au aparut si... parazitii la ascultarea radioului. De asemenea, o electrovalva de ralanti accelerat a inceput sa functioneze anormal (se activeaza mai des). Nu stiu sigur daca din cauza fiselor, dar o sa-mi fac timp sa investighez si asta. Toate cele bune.

Unitatea Lovato imi indica corect calitatea amestecului carburant, dar nu are nici un efect asupra electrovalvei de aer ralanti (IAC, motoras pas-cu-pas). Am nevoie de o sugestie pentru diagnosticare. O fi vreo siguranta arsa specifica pentru unitatea asta? Cele din bord mi s-au parut in regula toate... Mersi mult. EDIT: Cred ca am gasit tot eu raspunsul: situatia semnalata mai sus se intampla pentru ca am schimbat IAC-ul. Asta "nou" are configuratia pinilor schimbata... Au cate doua bobine inauntru (sa le numim A si B), dar se pare ca nu toate electrovalvele astea au pinii (conexiunile) dispusi la fel. Cel vechi avea pinii de forma A+B+B-A-. Cel nou are asa A+A-B+B-. Asa ca va trebui sa reconfigurez cablurile in mufa de conectare... Toate cele bune.