Kinetix

Da, e offtopic... Uite AICI despre incarcare. Toate cele bune!

Valva PCV de Tico nu se inchide la nici o turatie. Pozitia in care este pusa (oblic) face ca nici macar la oprirea motorului sa nu se inchida de tot. La ralanti si frana de motor este deschisa minim. Pe masura ce se deschide clapeta de accelerare, depresiunea in galeria de admisie scade, astfel ca pistonasul perforat al valvei se deplaseaza spre inapoi, crescand suprafata de trecere a gazelor prin ea. Daca ar fi fost montata vertical, cu partea mov in sus, la oprirea motorului pistonasul ar fi coborat, inchizand valva. E cam greu sa testezi valva asta prin suflare. Nu poti sa sufli cu o presiune asemanatoare cu DEpresiunea din galeria de admisie. La Tico, valva se inchide doar prin forta gravitationala a pistonasului, daca e pusa vertical, cum am spus mai sus. Forta elastica a arcului intra un pic mai tarziu in actiune, dupa o cursa de vreun milimetru a pistonasului. Toate cele bune!

Hm, posibil... Poate ca bateria veche era dusa de tot si aveai o tensiune medie in sistemul electric mai mica, in functionare. Asta poate fi pusa in legatura cu mersul urat al motorului. E cam acelasi efect atunci cand conectezi toti consumatorii electrici (aeroterma, faruri, casetofon): scade turatia de ralanti. Cred ca ar trebui sa verifici cum iti incarca bateria noua releul regulator de tensiune. Toate cele bune!

Uite aici despre AER FALS. Spor la citit.

Salutare. Ma bucur ca s-a imbunatatit mersul motorului. Totusi, din cate spui, se pare ca problema nu era de acolo. Surubul ala nu se deregleaza brusc. De fapt, din surubul ala ("surubul lui Pepino") se regleaza turatia pentru ralanti la rece. Cand se incalzeste motorul, exista un alt surub care face reglarea turatiei. E cel de care ti-am spus eu. Rasfoieste paginile topicului si vei gasi chiar si poze cu fiecare surub indicat prin sageti. Am postat si o explicatie detaliata a efectului reglarii fiecaruia dintre ele. Mai degraba a plesnit vreun furtunas sau vreun stut de plastic de prin jurul carburatorului si a intrat aer fals pe acolo. Incearca sa verifici si electrovalva aia de ralanti accelerat. Scoate mufa din ea si verifica cu voltmetrul daca primeste tensiune (+12V) atunci cand pui contactul cheii. Daca nu primeste, poate s-a ars vreo siguranta. Am postat pe forum si o metoda de descoperire a neetanseitatilor ce permit intrarea aerului fals. Fa ambele verificari si comunica rezultatele. Toate cele bune! P.S: am intentionat sa vin vara asta in concediu in zona Brasovului (Zarnesti), la o pensiune, dar era rezervata pe toata vara... Poate la anul. Apropo, as accepta o cinste cu o pizza. Sunt antialcoolic.

Salutare. Prietene, e bine ca ai cautat, dar se pare ca nu ai cautat unde trebuie. Pe acest topic sunt date multe detalii si cred ca gasesti chiar si poze cu indicarea suruburilor de reglaj. Orice carburator are jiclor de ralanti. Cel de Tico nu se infunda ca la Dacie. Se regleaza prin lateral dreapta (cum privesti motorul), cu un surub oblic dispus in spatele carburatorului. De aici reglezi amestecul la ralanti. Trebuie sa obtii turatia maxima rotunda intre niste limite destul de stranse. Un alt reglaj in legatura cu problema ta este cel al turatiei de ralanti. Cauti tot in spatele carburatorului, dar de data asta usor spre partea stanga, un surub (mai greu accesibil) dispus un pic oblic si cu un arc pe el. Daca il strangi creste ralantiul. Ai grija sa nu intre si niste aer fals pe undeva. Defectiunea a aparut brusc sau lent? Verifica daca electrovalva de ralanti din stanga carburatorului (prinsa pe peretele compartimentului motor, cu niste furtunase pe ea) este alimentata. Sunt vreo doua mufe acolo. Sunt la fel, dar una e anulata. Succes!

Salutare. Esti sigur ca are dintii rupti? Toti sunt rupti? Ai putea sa faci o poza clara sa vedem daca nu se poate refolosi rotita? Nu prea am auzit sa se gaseasca rotita ca piesa de schimb... O solutie la indemana si economica este... socul manual. Eu am montat un cablu de soc de Dacia si merge de minune. E un pic mai elaborata montarea, dar merge. Iti trebuie si o tablita din aceea indoita, de la un carburator de Dacie, care tine capatul cablului de soc. Iti mai trebuie o mica piesisoara cilindrica filetata interior si gaurita transversal si... gata. Da, mai trebuie data o gaura in piesa aia care are si coroana dintata... Acolo merge numai cu vidia. Inainte de a monta smecheria asta, trebuie sa demontezi capsulele de soc automat, cu arcurile si membranele lor. Le pui deoparte, sa nu se piarda. Dupa ce termini treaba, ar trebui sa arate cam asa: Cea mai simpla solutie este sa blochezi clapeta socului automat pe pozitie verticala (sa anulezi socul). La pornire la rece va trebui sa dai doua-trei pedale, apoi sa tii motorul din acceleratie (foarte, foarte putin apasata pedala) pana se incalzeste un pic si sta la ralanti. Apoi pleci la drum. Toate cele bune!

Cauta sa reglezi "surubul lui Pepino" in asa fel ca, la pornirea la rece, sa aiba o turatie crescuta fata de ralantiul la cald, dar nu prea mult. La rece, scoate filtrul de aer si verifica inchiderea clapetei de soc, apasand cu degetul pe partea ei care este usor inclinata in jos. Trebuie sa se deschida la o apasare "decenta". Daca necesita o apasare prea mare pentru deschidere, inseamna ca trebuie reglata si pozitia rotitei dintate de plastic alb, respectiv tensionarea arculetului ei. Asta ar putea fi o explicatie pentru faptul ca se ineaca la cald. Vezi ca este o tablita pe care este prins axul rotitei. Tablita aia este prinsa cu cate un surub la fiecare capat. Slabesti putin ambele suruburi, apoi actionezi de tablita in sus sau in jos, de la capatul dinspre inainte al ei. Vei observa ca se modifica tensionarea clapetei de soc. Regleaza astfel ca apasarea initiala a clapetei de soc sa fie moderata. Testezi cum merge, apoi mai reglezi. Nu uita sa strangi ambele surubele bine la urma. Succes!

Salutare. Este important daca "meseriasul" a demontat carburatorul si a umblat inauntrul lui, sau daca doar a reglat cate un surubel pe dinafara. In primul caz e mai complicat. In al doilea caz, posibil ca a reglat amestecul un pic mai bogat si asta a determinat cresterea de consum. Cel mai probabil a desurubat putin surubul de reglaj amestec ralanti (ala din spatele carburatorului, care are o tija flexibila lunga atasata de el). Pentru saracirea amestecului la ralanti, acest surub se strange un pic (se roteste in sensul acelor de ceas). Acest reglaj se face cu motorul cald, la ralanti. O alta posibilitate este sa fi umblat la reglajele socului automat si sa fi marit turatia de ralanti la rece si/sau sa fi crescut timpul de actionare a socului automat. Aici sunt doua suruburi de reglat, dar s-a vorbit foarte mult pe tema asta. Citeste si topicul despre reglarea socului automat Tico, precum si cateva pagini in urma pe acest topic. Sunt si poze cu explicarea fiecarui surubel. Spune-ne daca, dupa reglajul facut de acea persoana, masinuta statea mai turata la rece, dupa pornirea motorului. Succes!

Da, asa e, Mircea. florinage, scoate filtrul de aer si uita-te in partea dinspre parbriz, in carburator. Acolo unde este clapeta de soc este corpul I al carburatorului. Tot acolo ai si ajutajul de descarcare a pompei de accelerare. E un capat mic de tevusca orientat un pic in jos. Daca accelerezi cu mana (actionezi de levierul clapetei de acceleratie), prin tevusca aia trebuie sa tasneasca benzina, in jet subtire. Faci proba repetat, de doua-trei ori. Daca vine benzina, atunci s-ar putea ca problema ta sa fie de la aprindere. Uneori, daca nu ai benzina in rezervor si a mai ramas putina in carburator, totusi va tasni pe acolo, dar in carburator nu ai destula ca sa poata porni motorul. Daca totusi esti sigur ca este benzina in carburator, verifica partea electrica. Scoti capatul fisei centrale din capacul delcou si il pozitionezi (NU il tii in mana!!!) spre masa (vreo parte metalica a motorului), la o distanta de 5-10mm. Dai la automat (pornesti demarorul cu cheia) si vezi daca face scanteie la capatul fisei. Daca face, e bine. Pui capatul ala la loc si faci la fel cu fiecare capat de fisa corespunzatoare capului fiecarei bujii. Le scoti pe rand, le apropii de masa si rogi pe un prieten sa dea la automat, urmarind aparitia scanteii. Fisa la capatul careia nu apare scanteie (motorul trebuie sa se invarta cateva secunde bune) va trebui inlocuita. Succes!

Salutare. Capatul ala pe care il tii in mana intra sub carburator, sub galeria de admisie, si se conecteaza la o valva (BVSV, parca) care se deschide dupa ce motorul se incalzeste un pic. Astfel, dupa ce temperatura lichidului de racire atinge cateva zeci de grade (parca vreo 30), valva aia bimetal se deschide, iar motorul suge prin furtunasul ala al tau, tragand de una din membranele socului automat, anulandu-l partial. Cred ca nu vei putea sa il pui la loc prea usor. Eventual dupa ce scoti carburatorul si (cu ajutorul unei oglinzi) privesti sub galerie. Nu am facut niciodata. Incearca. Daca nu il pui la loc, socul automat va iesi un pic mai greu din functie (o parte a lui) si va creste consumul un pic. Mult succes.

Nu am verificat asta in

Prietene, nu sunt sigur ca politica forumului permite asta...

Va salut, prieteni. Am avut impresia ca am deranjat pe unii colegi de pe forum prin unele postari (desi nu am intentionat), asa ca am adoptat o atitudine mai rezervata. Daca insa pot fi de folos cuiva cu vreo informatie, un sfat, o fac cu mare placere. In orice caz, am continuat experimentarile in limita timpului disponibil si in ordinea prioritatilor. Cu privire la "injectia" de apa la Tico, vestile sunt bune. Nu e chiar injectie, ci mai mult o "admisie", bazata pe depresiunea din galeria de admisie. Iata cum stau lucrurile: - ultimul consum: 7 L/100Km urban, mers grabit (la serviciu), cu 2 pers in masina (in medie) si A/C din cand in cand - desi afara a fost cald, datorita admisiei de apa nu a pornit electroventilatorul decat foarte rar; inainte de montarea sistemului pornea de fiecare data de cel putin odata in drum spre serviciu, chiar daca era mai rece afara. - nu am masurat gazele de esapament, dar presupun ca au scazut noxele, datorita rularii cu un motor mai rece in timpul exploziei. Pentru acest sistem, am folosti valva EGR. Am obturat complet intrarea gazelor de ardere in ea si am introdus apa prin stutul de alama pe care il vedeti in poza de mai sus. Debitul de apa a fost reglat cu un mic robinet cu reglaj fin (folosit la aeraj acvarii). Consumul este de vreo 50-70ml apa la 100Km (aproximativ). Am montat un filtru de benzina cu pahar decantor pe traseul valvei PCV, cu ajutorul caruia monitorizez debitul de apa ce intra in motor. Astfel, daca se aduna apa in pahar, inseamna ca intra prea mult in cilindri si scapa vaporii pe langa segmenti, in baia de ulei. Daca paharul ramane gol (doar cu vaporii de ulei condensati), atunci apa e bine dozata. In ce priveste electroliza apei, am sistat experimentele deocamdata. Se pare ca materialele folosite de mine nu au fost chiar cele mai potrivite pentru un randament bun. Cand voi avea iarasi un pic de timp si disponibilitate, este posibil sa reiau activitatea. Momentan am alte prioritati. Pentru cei interesati, exista topicuri dedicate generarii de hidrogen (HHO) pe inca doua forumuri romanesti (cel putin) si pe altele straine. Unii au obtinut rezultate foarte promitatoare. Cautati si... veti gasi! Numai de bine tuturor!

kamayo, atunci cand turezi motorul pe loc, depresiunea in galeria de admisie, respectiv in carburator, este mult mai mare decat in conditii de rulaj pe sosea. Iata de ce motorul va "suge" mai mult carburant atunci cand il turezi pe loc decat pe drum. Acest fapt este semnalat de leduri, care indica imbogatirea amestecului la accelerare (pe loc). In deplasare, s-ar putea sa se mentina un amestec normal (led verde+galben), dar acest lucru nu il poti verifica. Ar trebui sa te bagi sub capota in timpul mersului... Corectitudinea amestecului in deplasare o verifici altfel: - verifici consumul mediu de benzina - verifici culoarea bujiilor - verifici depunerile de funingine pe esapament. Toate cele bune.

Testezi asa: - scoti mufa de la bobina de inductie - demontezi furtunasul cu cot dintre pompa si carburator - pui pe cineva sa dea la cheie 1-2 secunde si observi daca pompa arunca benzina. Daca nu, atunci ori pompa e stricata, ori conducta de tur e infundata. Verifici: - scoti furtunul de tur de la pompa (care vine de la rezervor si intra in pompa) si sufli in ea; la inceput va opune o oarecare rezistenta (data de coloana de benzina care e inauntrul ei), apoi vei putea sufla mai usor; daca nu merge, atunci folosesti o pompa de umflat rotile si pompezi aer pe conducta pana se desfunda; - scoti furtunul de retur de la carburator (e mai in spate, iese de la carburator si intra sub masina, in dreapta) si aplici aceeasi procedura. Dupa ce esti sigur ca ai desfundat cele doua furtune/conducte, repeti procedura de verificare a pompei de benzina. Daca incepe sa scuipe, montezi totul la loc (cu mare atentie, sa nu scape benzina pe undeva si sa ia foc), pui la loc si mufa bobinei de inductie si verifici daca porneste motorul. Daca da, o lasi la ralanti un pic si verifici cu atentie sa nu scape benzina pe la racordurile de cauciuc. Daca nu scapa/curge pe nicaieri, inchizi capota, te urci in masina si... pe-aci ti-e drumul!

Din cate imi amintesc, parca trebuia sa desfaci aparatoarea de noroi (cel putin partea ei din fata) de sub aripi, pentru a avea acces la beculete. Soclurile se scot parca prin rasucire. Succes!

Da, sfatul este bun. Verifica daca nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune nu scade in timp si daca nu ai pierderi pe undeva. Completeaza daca este nevoie, mai intai prin busonul radiatorului. Este posibil ca sa fie amestecul de benzina reglat gresit si motorul se supraincalzeste. Succes!

O alta varianta este "carpirea" lui. Cred ca s-a mai discutat. Eu l-am intarit cu o sarma otelita dubla, prinsa cu un colier metalic si... tine de un an de zile...

Ma bucur ca ai rezolvat o problema. Daca te referi la suruburile capacului culbutorilor, alea se desfac cu imbus de 5 sau 6 parca, verifica si tu. Daca ti se pare ca nu intra, e posibil sa se fi depus mizerie in locasul respectiv. Curata si incearca din nou. Inainte de a le desface, trebuie sa demontezi carcasa filtrului de aer. Ai acolo un surub si o piulita care se desfac cu cheie de 10 sau 11. Dupa ce scoti capacul, pentru reglat culbutorii ai nevoi de o cheie inelara (cu cot) de 12 si o surubelnita. Te mai ajuta si o tija metalica de 30-40cm lungime, cu ajutorul careia urmaresti cand ajunge pistonul la PMS. Totusi, despre aceste lucruri e bine sa postezi la topicul respectiv, aici e pentru altceva. Succes!

Putin probabil sa fie acea electrovalva defecta. Mai degraba reglaj defectuos al amestecului la ralanti din surubul respectiv. Verifica mai degraba sa nu intre pe undeva aer fals in galeria de admisie. Este un topic special pentru asta, unde se explica cum se face verificarea. Verifica si sistemul de aprindere (fise, capac si rotor delcou, bujii). Succes!

Salut. E in partea stanga a carburatorului, privind din fata, montata pe peretele compartimentului motor si e legata de niste furtunase de cauciuc gri. Mai are in serie cu ea si o supapa de sens (negru cu portocaliu).

Nu stiu prea multe despre bateriile alea, dar cred ca e necesar sa verifici instalatia de incarcare de pe masina ta. Daca nu incarca cum trebuie, o sa-ti "omoare" si bateria cea noua pe care o vei lua. Toate cele bune.

Asa e. Si eu am avut problema asta si era de la o borna de baterie nestransa la ultima interventie pe acolo. mihaela1102, ridica capota si verifica strangerea colierelor (papuci, conectori sau cum vreti voi) metalice pe bornele bateriei. Nu trebuie sa aiba joc ci sa stea fixe, bine prinse. Succes!

Abrame, indicatiile tehnice ale produsului sugereaza doua variante de montaj, iar eu le-am incercat pe amandoua si nu a mers cum trebuie. Poate e datorita acestui circuit neobisnuit de care spuneai. Voi mai incerca, cautand siguranta cu siguranta, pana gasesc una potrivita. Mersi.