closchkutza

Esti sigur ca nu e cam mare 7% la 120km/h? Al meu consuma 6% la viteza asta iar despre E2 stiam ca sunt mai economice decat E3.

Mi-a sters si mie. Acum te simti mai putin nedreptatit?

Am gasit asa ceva: - set arcuri fabricate de FK ce coboara masina cu 35-40mm fata de standard. Ele arata cam asa: Ce ziceti, impreuna cu un set de amortizoare Kayaba(KYB) pe gaz(fata/spate) ar face echipa buna? S-ar simti o imbunatatire a stabilitatii pe viraje? Ma gandesc ca s-ar putea rezolva si troncanitul puntii spate+topaitul spatelui la gropi, atunci cand este descarcat, avand in vedere ca amortizorul nu ar mai sta aproape de limita superioara a cursei.

Eu stiu chestiile astea Tolin insa incercam sa-i arat intr-un mod finut domnului dalex2008 ca e cam cusuta cu ata alba. Limitarea de turatie in treapta 4 se poate atinge cu un pic de nerv tare si ajutor din partea reliefului(panta). Limitarea de turatie in treapta 5 insa nu cred ca poate fi atinsa decat, poate, in cadere libera. Prin "limitari de viteza" faceam referire la vitezele maxime ce se pot atinge in fiecare din treptele de viteza. De aceea am zis ca "Limitarile de viteza sunt date de rapoartele cutiei, limitarea de turatie si puterea motorului(pentru treapta 5)."

Raspunsul la problema citata mai sus: Problema mea era cauzata de o functionare in afara parametrilor a motorului datorata reglajului incorect al surubului de capat de cursa a clapetei de acceleratie si a TPS-ului ce returna valoara 0.0V. Au fost remediate aceste 2 probleme iar masina merge bine in mod constant acum.

Limitarile de viteza sunt date de rapoartele cutiei, limitarea de turatie si puterea motorului(pentru treapta 5). Limitarea turatiei este la 6600rpm stock, nu la 7200rpm.

Din cate am sapat eu, pe forum si din experienta, limitarile ar fi cam asa: treapta 1: 41km/h; treapta 2: 73km/h; treapta 3: 113km/h; treapta 4: 148km/h; treapta 5: limitare naturala la 5600rpm si 160km/h; @dalex2008: Inteleg ca ai modificat ceva pe la motor insa i-ai scos limitarea sau ai schimbat rapoartele din cutie? Eu stiam ca vitezele maxime din fiecare treapta raman aceleasi, dupa modificari ale soft-ului, etc insa creste accelaratia si reprizele sunt mai bune.

Sa inteleg ca recomanzi acest produs (Standardplast - Bitoplast A5k)? Ma bate si pe mine gandul sa insonorizez un pic masina, mai ales din cauza zgomotului ce apare la peste 80-90km/h.

La Mol, de cateva zile, benzina de 95 este 3.49 Ron/l. Incet-incet se scumpeste pana ajunge iarasi 4 ron/litru.

Probabil din cauza camerei. Oricum, ce am pozat este iluminarea stock, asa, sa va aduceti aminte cum era odata..

Pai si atunci, este rafinata in comparatie cu...?

Cu care? Cu dieselurile care echipeaza tractoarele ce se fabricau la Brasov sau cu cele de acum 15 ani? Intamplator, ceilalti vecini au tot 2 masini diesel: un Avensis 2.2 si un BMW serie 3. Culmea ca dinspre ei nu se aude nici un sunet de motor dimineata.

Eu am votat "null" din lipsa alternativei: "Mi se rupe". Really now, daca si dci-urile is rafinate, matizul este hot-hatch! De unde naiba atata rafinament cand eu in fiecare dimineata aud din bucatarie cum vecina porneste "rafinatul" motor dci. Si casa are pereti exteriori de 40cm din caramida si fereste duble...

Adica?

Toate amortizoarele au ulei, chiar si cele pe gaz!. Din cate stiu eu, matizul are pe fata amortizoare gaz iar pe spate amortizoare ulei. Faza cu ruptul sasiului este de pus la gazeta, pe bune!

Nu fac referinta Tolin, insa mi se pare normal, cel putin pe masina asta, sa nu ai rotile cat mai usoare. Chiar si tu ziceai ca daca vrei sa imbunatatatesti ceva, sa se inceapa de la usurarea rotilor, nu ingreunarea lor inutila cu jante mari/grele. Singurul motiv pentru care nu mi-am luat jante de aliaj a fost ca nu am gasit nimic apropiat de greutatea stock, decat de la 500 euro in sus, ceea ce nu prea se merita, zic eu. Cele CMS sunt foarte grele, am incercat la mana vreo 2 modele.

Eu as fi curios sa vad daca aceste jante au greutatea apropiata de cele standard din tabla. Daca da, merita cu varf si indesat, mai ales fata de CMS-urile care sunt de peste 2 ori mai grele decat cele standard.

@Micutu: Am fost la Automec 99 Pantelimon. Se pare ca astia de la Autonet au o afinitate pentru surubelul ala, si mie tot ei mi-au umblat la el si au dereglat tot. Daca stiam care e treaba cu el dinainte, ii dadeam peste gheare aluia cand se indrepta cu surubelnita spre el. In alta ordine de idei, eu am avut TPS-ul dereglat si nu am avut probleme cu ralantiul, intotdeauna a pornit la prima cheie, a stat cuminte la ralanti, totul bine si frumos. Stie cineva de ce nu mi s-a aprins check-ul si nici nu am avut cod de eroare stocat cu toate ca TPS-ul returna 0.0V?

Cam la orice masina cu injectie controlata nu merge sa "dai talpi" ca la o masina pe carburator. Daca apesi acceleratia si iei piciorul foarte repede, turatia motorului o sa creasca foarte putin. Este ceva normal. In alta ordine de idei: - vezi sa ai cablul de acceleratie intins: poate provoca delay la accelerare in sarcina sau altfel; - pune masina pe scaner si vezi ce valoare are TPS-ul; - da un reset ECU-ului; - incearca alta benzina; - iesi cu ea la drum si mergi un pic mai turat, s-ar putea sa vezi ca se simte mai bine masina; Eu ma plangeam de un comportament aiurea din partea masinii, adica acum tragea, apoi se pleostea si tot asa(descris mai in spate). Cu ocazia reviziei facute acum 2 zile, s-a investigat si problema asta. Cand a pus scanerul pe masina, TPS-ul arata 0.0V, ralantiul cu motorul caldut(acul la jumatatea intervalului) era pe la 1100rpm, cam totul era aiurea. A reglat surubul de capat de cursa (l-a mai desfacut cu o spira jumatate, ajungand de la 5 spire iesite din corpul clapetei spre tija care se sprijina pe el la 3.5 spire), a reglat TPS-ul la 0.4V si acum masina merge din nou bine, constant, fara sa mai faca nici o figura. Am si frana de motor, dupa 1 an si ceva in care aceasta era destul de slaba. Dubios este ca nici cod de eroare nu era stocat si nici Check aprins nu am avut, desi, teoretic, un TPS ce indica 0.0V ar trebui sa aprinda checkul si sa stocheze cod de eroare.

Cu motorul oprit, apas de 2-3 ori pe frana insa pedala de frana nu se face "lemn" ci este elastica, ca si cum ai apasa pe o minge partial umflata si permite sa apas cam 1 cm. Este normal sau este semn ca am aer in sistem? De asemenea, cursa la care "prinde" frana in mers s-a dublat, fiind nevoit sa apas, estimez eu, 2-3cm si parca nici atunci nu este...hotarata.

Facut revizia de 30 luni(2.5 ani) la Automec 99, in Pantelimon. Super-oameni, super-revizie. In sfarsit un service de la care plec linistit, fara nervi. Recomand!

Eu am bagat acum 1 an, de nevoie, un plin de la LukOil, tot de 98 am pus. Primul lucru ce m-a uimit a fost mirosul intepator al benzinei. Al doilea lucru ce m-a uimit a fost cat de frumos tragea masina.

View new posts.

Ieri dupa-amiaza mi-am facut curaj si am schimbat chederul de la usa dreapta fata(cea cu suieratul). Chederul il aveam de ceva vreme, nu a fost scump(pe la 50 ron parca) insa nu aveam timp de el. Ca idee, intr-o ora maxim se schimba, de scos este greu, de pus la loc merge super-usor. Problema cea mai mare este ca se scod foarte greu clipsurile ce tin chederul pe usa. Eu am facut in felul urmator: - scos chederul de pe acele clipsuri; - desfacut chestia aia metalica de la balama, pentru a putea scoate de tot chederul de pe usa; - dat jos chederul; - pe partea de usa dinspre usa din spate si pe partea inferioara a usii le-am smuls cu patentul(pe clipsuri, dupa ce demontasem chederul); - clipsurile care sunt pe partea usii inspre balamale le-am scos cu degetul si o surubelnita(nu e loc de tras cu patentul, se poate avaria vopseaua masinii) insa usor sa nu scape surubelnita in vopsea - aiici este de chinuiala; - dupa ce se termina cu clipsurile vechi se incepe montarea chederului nou; eu am inceput de la coltul superior dinspre usa din spate; - se infig clipsurile de jur imprejurul usii; - se imobilizeaza chederul in partea superioara a usii(deasupra geamului); acolo nu exista clipsuri iar chederul are o nervura mai mica pe partea exterioara si una mai mare pe partea interioara, aceleasi nervuri gasindu-se si pe portiera; nervurile pornesc din coltul cel mai inalt al portierei si se continua pana in zona balamalelor; aveti grija sa bagati chederul sub nervuri peste tot, altfel nu se va aseza bine si mai rau faceti. Oricum si asta merge foarte repede cu o surubelnita mica si cu degetele. Ca idee, usa o sa se inchida mai greu, pana se taseaza un pic chederul(probabil cateva saptamani). Eu nu am scapat totusi de suierat, apare in continuare peste 90km/h timid si peste 100km/h ca lumea, deci se pare ca nu chederul era de vina. Daca mai are cineva idei ce ar putea provoca acel suierat, ce se aude doar la usa dreapta fata sa le spuna, eu unul nu stiu ce ar putea cauza zgomotul ala. Am incercat si cu oglinda rabatata, nu este de acolo(insa zgomotul aerodinamic scade binisor).

Eu zic sa stai linistit. Masina asta a fost conceputa fara scut motor si este posibil ca vara sa ai probleme cu racirea baii de ulei si a cutiei de viteze. Vrei sa nu se mai murdareasca motorul de noroi: mergi incet si sigur nu sare noroi in compartimentul motor.