closchkutza

Ce am eu dupa mine: - surubelnita masinii; - o surubelnita cu 6 capete, dintre care vreo 3 torx; - 6 chei fixe(marimi incepand de la 8 pana la 17); - un patent normal; - setul de becuri de rezerva ce a venit odata cu masina; - cheia de roti ce a venit odata cu masina; - o rola de dublu-adeziv Bison; Cheia de roti si surubelnita masinii sunt in husa, la roata de rezerva. Restul de chei+surubelnita cu capete separate, patentul si ce mai era sunt bagate in gentuta primita odata cu masina, in care mai sunt extinctorul, trusa sanitara si triunghiul reflectorizant. Nu cred ca este nevoie de mai multe scule in masina asta, patentul de exemplu nu l-am folosit niciodata iar cheile fixe doar cateva(cele de 10 si de 12 in special).

Da, dar pe vremea cand era schimbul de distributie la 4 ani/90.000km cam toti tot la 3 ani schimbau cureaua de distributie.

Pe aceeasi logica poti merge si daca iei in considerare la un interval de schimb de 1 an/15.000km daca individul face 4000km pe an. De ce sa-l schimbe la un an daca a mers doar 4000km? In Germania se schimba uleiul la 1.5 ani..si tot asa, mai ales ca au aparut uleiuri long-life. Deci oricum ai pune problema, tot exista loc de interpretari. Cel mai normal este sa nu se mai comenteze pe marginea acestui aspect atat de mult si sa se respecte ceea ce este scris. Toata lumea stia care este intervalul de service inainte sa cumpere masina, daca este atat de aberant, de ce au mai cumparat-o? Sa nu mai vorbim de faptul ca majoritatea baga consumabile ieftinute in masini, nu sar la o revizie de 300 ron. Eu ce sa mai zic cand anul trecut m-au costat reviziile aproape 1500 RON?

Un matiz care parcurge in jur de 10.000km in 6 luni, dintre care jumate sau mai bine chiar in oras tipa dupa o revizie dupa 5-6 luni, asa ca da, cel putin in Matiz uleiul eu zic ca se duce mai repede.

Pai si cu izolezi niste tevi care pot ajunge sa se inroseasca?

Stie cineva ce temperatura au serpisorii, in regim de mers normal si in regim de "forja"?

Pai depinde, daca este vopsea metalizata sau nu. In general costa cam 100 euro/reperul iar daca este metalizata trebuie vopsit tot pragul, nu numai jumate pentru ca se va vedea intr-un mare fel.

Dar la Espero, prin corpul clapetei de acceleratie nu trece antigel, la temperatura motorului?

Pai se intampla asta pentru ca nu are motor=>nu are greutate pe puntea fata.

Da, dar eu nu pot sa sar peste 120 in exterior, ca-mi mai trebuie masina si maine , de obicei o tin pe la 110-115 in afara satelor/oraselor si cam 80-90 prin sate.

De ceva vreme fac de 2/3 ori pe an drumul Bucuresti-Radauti(si retur). Sunt 500km din Bucuresti in Radauti iar pe acesti 500km sunt insirate cred peste 100 de sate si cateva orase, toate cu limita la 50km/h. Daca prin orase merg cu pana in 60km/h(semafoare, intersectii, aglomeratie) prin sate niciodata nu scad sub 70km/h(decat unde sunt radare), de multe ori mergand aproape de limita maxima(100km/h). In conditiile astea tot fac 7-8 ore pe drum. Ma intreb, daca as merge regulamentar, cate ore as face? Ce este mai periculos, sa merg cu 70-80km/h in comunele alea tranzitate si sa fac 7 ore pe drum sau sa merg cu 50km/h, regulamentar, si sa fac peste 9 ore? Un sofer obosit de drum este mai "safe" decat unul care inca nu a apucat sa se plictiseasca si sa oboseasca, fiind pe drum doar de 6 ore?

De unde a scos mizeria si ce/cum s-a desfacut?

Chiulasa de 1.4 - 16V, asta pentru cai, cuplul ala cu care se lauda...e SF rau de tot, avand in vedere ca un motor de 2.0l aspirat nu stiu daca are cuplul ala.

Din experienta proprie: aveam TPS-ul dereglat (0.0V pe scaner), la fel si surubul de capat de cursa al clapetei de acceleratie(prea strans). Masina avea zile/momente cand tragea excelent si momente cand nu tragea de loc, ma rugam de ea(am mers asa aproape un an). S-au reglat ambele in service, intai surubul de capat de cursa si apoi TPS-ul la 0.4V. Impresia care inca o am este ca masina urca ceva mai greu in ture, luandu-ma doar dupa acest aspect am impresia ca ar fi vreo roata infranata. Insa nu e chiar asa, masina trage totusi, se simte ca si cum ar avea mai mult cuplu, practic smuceste cand trec din 1 in 2 si din 2 in 3(bine, eu schimb si la ~4000rpm, deci pica..bine, sa zic asa). Aseara am bagat un pic piciorul in ea, schimband din 1->2, 2->3 si 3->4 la 5000rpm si nu mi s-a parut ca ar merge mai prost. Cred ca o sa fac intr-o zi si un test 0-100, pe ceas. Daca iese cam pe unde zice producatorul, e clar ca masina nu are nimic si totul este o impresie a mea.

NU, e si mai si, cum sa fie la fel?

Iar cuplul la fel, 80NM la o turatie..necunoscuta muritorilor de rand, la 7200rpm are deja 100NM iar la 9000rpm peste 112NM(cat are un logan de 1.4).

Cum, nu mai ia 70 cu a`ntaia?

Asa e..adevarul este ca n-are rost..Eu zic ca daca te incordezi nitel, spargi bariera sunetului in a treia.

Ce vrei sa spuna, ca minti tu? Explica-mi si mie cum naiba poti prinde tu vitezele alea in diferite trepte de viteza daca rapoartele cutiei nu te lasa? Ti-am zis, la 7200rpm(presupunand ca ajunge pana acolo), in treapta 1, ai 45km/h. Cum ajungi la 60km/h, in treapta 1, daca pentru a ajunge la acea viteza, cu raportul de demultiplicare al cutiei, ar trebui sa ai 9660rpm???

Are 70NM cuplu motor, si asta E2-ul, la euro 3(a zis ca masina e din 2005) s-ar putea sa fie un pic mai mic, 68-69NM. Deci nici vorba de 87 NM. De la 70NM la 112 e cale lunga, de vreo 42 NM...Iar caii erau de fapt 48 la E3, 51 au fost la E2. Eu tot sunt curios cum e faza aia cu 60km/h in treapta 1 la 7200rpm cu rapoartele standard ale cutiei de matiz...parca da cu virgula.

Atunci eu zic sa te schimbi vitezometrul ca te cam minte... Avand in dotare cutia de viteze a matizului cu rapoartele stock la turatia aia(7200rpm) ai fix: 45km/h nu 60km/h..cum afirmai in alt topic.

Adica tu chiar te astepti sa te credem ca de la 69NM ai acum 112NM, scosi din motorul de MATIZ, ala de 0.8l? Hai mai mama, ce dracu, faci misto de noi? Pe un alt topic ai scris tu, cu manuta ta, ca nu ai scos limitarile de turatie, apoi sustineai ca limitarea de turatie stock a masinii asteia este la 7200rpm (de ce dracu te-ar lasa sa urci cu 1200rpm peste turatia de putere maxima habar n-am) si acum sustii ca fara turbina(poate doar cu turbina ai fi scos ce zici tu ca ai)ai 112NM si dumnezeu stie cati cai? Ia zi, pentru sufletelul meu, la ce turatie ai 60km/h in treapta 1?

N-are nici o treaba una cu alta (coborarea masinii cu planetarele), nu?

Intrebare: daca modific garda pe fata, pozitia in care vor lucra planetarele se va modifica, nu? Daca se intampla asta, exista pericolul sa "moara" mai repede?

Sincer, nu sunt mare amator de off-road cu masina asta. Nu intru pe drumuri proaste decat daca nu am alta alternativa deci nu m-ar afecta atat de mult, mai ales ca daca merg incet, ceea ce fac si acum, nu cred sa ating pe undeva. Asa, calculat in mare, mi-ar mai ramane o garda la sol de 10-11 cm dupa modificare, cu masina goala. Este prea putin? Dupa ce fac chestia asta, urmatoarele pe lista sunt anvelopele (dimensiunea stock) insa aici nu am nici o idee ce sa aleg, oricum, ceva cu talon mai tare decat Continental-urile.