closchkutza

Unui "vecin" (de fapt prieten) de-al meu i s-a intamplat urmatoarea faza: mergea pe Bucuresti-Pitesti cu 120km/h iar la un moment dat i-a murit motorul, in mers, masina in treapta 5. S-a prins cand a vazut ca incepe sa incetineasca si ca s-a facut liniste in masina. Masina era Opel Astra 1.7 dtl (sau dti) si s-a oprit motorul pentru ca a "murit" ECU. Deci, no drama.

Pe scurt, parintii mei isi vor achizitiona o masina, sh, inmatriculata in tara, in Bucuresti mai precis. Ce nu stiu nici eu nici vanzatorul masinii este care este procedura necesara vanzarii-cumpararii masinii. Ca un amanunt important, as putea spune, toata treaba se doreste a fi facuta de catre mine, cu imputernicire din partea tatalui meu. Masina va trebui a fi inmatriculata pe Prahova, deci, teoretic trebuie sa iau numere rosii din Bucuresti. In concluzie, cine stie cum se face, explicati-mi si mie va rog.

Inghetat cablul sau sabotii in tamburi?

Si cu cea de 1.3...daca ar exista asa ceva (exista??) ar pleca la drum cu 20 de litri de motorina si s-ar intoarce cu 25, fara sa alimenteze.

Daca nu practic in mod curent chestia asta nu inseamna ca nu stiu cum se face. Pot tine fara nici o problema masina doar in frana de picior si sa plec apoi repede, tinand masina din ambreiaj, un pic, insa nu vad rostul in a face asta mai mult de 2-3 ori, sa vad cum este. Pentru mine asta este legenda urbana. Nu mi-a inghetat niciodata in 3 ierni frana de mana si masina sta zilnic cu treapta 1 cuplata si frana de mana trasa. Chiar am si spalat masina iarna si apoi, dupa 2 km parcursi am parcat-o, lasand frana de mana trasa. In afara de un mic pocnet dinspre rotile din spate nu s-a intamplat nimic..tragic.

Frana de mana este sfanta. Orice fel de panta ar fi, masina sta "agatata" in frana de mana. Nu-mi place sa stau cu piciorul pe frana cu masina stationata(nu vad rostul, pentru asta am frana de mana, la ce sa tin placutele lipite pe un disc fierbinte si presiune in sistem aiurea?) iar sa chinui ambreiajul tinand-ul patinat, iarasi, nu vad rostul. Cablul franei de mana se schimba mai repede si este mai ieftin decat un kit de ambreiaj.

Scoti protectia de plastic de la aripa dreapta fata si dai de bidon.

Nu-ti spune masina, iti spune piciorul, asta daca nu este de lemn.

Ce naiba sa vada cu scanerul? Daca e motorul cald porneste ok. In mers masina merge ok. Nu am bec aprins.

O sa te inveti tu..odata cu experienta, probabil.

In primul filmulet nu se vedea nici mama trecerii de pietoni(nu exista marcaj oricum). Ce se vedea in primul filmulet? Un papuc care franeaza de mama focului, in mijlocul drumului fara a fi vizibil vreun element "periculos". In alta ordine de idei, eu ma feresc cat pot de papucuri, de obicei sunt intr-o stare tehnica proasta(sa aiba stopuri functionale este lux deja) si sunt conduse aiurea de niste persoane care nu dau 2 bani pe ce se intampla in jurul lor, multi fiind neciopliti(i-am zis unuia dupa ce era sa-mi parchez masina in cotineata lui, ca nu are pic de stop pe spate si m-a luat la injuraturi, ca ce, sa merg dracului mai incet!) si razbunatori. So, din experienta mea si din ceea ce se vedea in primul film, parea plauzibila si aceasta varianta.

Matizul are 13.

Mai baieti, gagiul ala cu papucul a franat in asa fel incat parca ar fi facut-o intentionat. Nu se vedea nici un marcaj de trecere de pietoni iar la felul in care a franat te-ai fi asteptat sa fie deja pietonul in fata masinii. Poate mi se pare, insa inainte de a frana parca s-a si "aliniat" cu motociclistul(se observa la imaginile cu zoom). Dubios.

Este o posibilitate insa cand ii dau talpa nu da in nas, chiar acum 2 seri am ajuns aproape in limitare cu treapta 1 si 2, succesiv fara nici o problema. Debit de benzina se pare ca are. De asemenea, pompa porneste la punerea contactului, merge ~2 secunde dupa care se opreste, cum este normal.

Nu stie nimeni sa-mi dea si mie o idee referitor le cele scrise mai sus?

Problema descrisa pe un alt topic se pare ca s-a intors. Mai pe larg: nu porneste din prima cheie dar intotdeauna la a doua. Ce am observat: - frecventa de aparitie: cam 50% din porniri dar numai seara(18:30-19:00), cand plec spre casa(cald afara). In principiu s-a intamplat predominant in zilele mai calduroase(au fost seri mai racoroase si a pornit normal). Dimineata porneste din prima. - daca tin cheia mai mult(4-5 secunde) porneste insa tremura rau de tot, check-ul ramane aprins si in 2-3 secunde se opreste. - la a doua cheie porneste normal, check-ul se stinge dupa ce porneste motorul(cum e normal la E3). Ce naiba ar putea sa fie si de data asta? Ce sa-i mai fac? Masina merge normal, bine, numai buba asta tot apare. De asemenea, am mai observat o chestie, ce nu cred ca are legatura cu ce am scris mai sus: la pornirea si la oprirea motorului se aude un "scart" scurt. Nu pare a fi de la o curea(nu sunt sigur aici) insa curelele le-am verificat la mana si par intinse. Scartul se aude exact cand motorul porneste(deci nu cand invarte electromotorul) si cand se opreste. In rest nu se aude nimic, chiar daca turez motorul. Scartul il aud doar in garaj (incinta inchisa) si doar cu geamul deschis. De la ce ar putea sa se auda?

Din ceea ce-ti spune piciorul.

TPS-ul trebuie sa stea la 0.4V insa i-a fost lene. La 0.0 nu este ok deloc!

Eu la 140 nu eram in blana deloc, eram un pic trecut de jumatatea cursei. La 150km/h (mers Ploiesti-Campina, tot drumul, pe ploaie normala) eram aproape jos, mai aveam cam 1.5cm de pedala.

Ehe, eu am mers toata autostrada Bucuresti-Pitesti cu 140km/h..

De ce, crezi ca in a ta scapi la un impact cu orice la viteza de peste 120-130km/h?

Daca defectul tau se manifesta doar cu motor rece-rece iar tu te duci cu motorul cald...nu cred sa-i ajute ceva. Ce valoare ai pe tester la TPS la ralanti? Ce eroare aveai stocata(codul)?

In cazul masinii mele, schimbatul la 4000rpm este lege(da, in oras) scapand cel putin o data spre 5000rpm, mai ales in treapta 2 sau 3. In km pe care i-a acumulat(37.000) masina merge perfect, rotund, esapamentul este curat, fara nici o depunere, nu consuma pic de ulei, nu consuma excesiv benzina(cu acest stil de mers masina scoate cu ~1 peste specificatiile din carte, atat in oras cat si in afara acestuia). In rodaj schimbam mai jos, totusi, decat acum, dar nu mai jos de 3000rpm. Grija fata de masina inseamna sa o exploatezi corespunzator si sa-i pui consumabile de cea mai buna calitate. Atat timp cat fabricantul motorului mi-a pus la dispozitie o plaja de rotatii pana la 6600 rpm inseamna ca nu-i nici o problema sa merg cu 4000-5000 rpm. Oricum, motorului ii face muuuult mai putin rau un schimb de treapta la 4500rpm decat unul la 3000rpm(vorbesc de motorul de matiz, despre el este vorba in acest topic).

Revizia se face la 10.000km sau 6 luni, care intervine prima! Trage tu concluziile.

Cumnate, pai din cate vad eu, Sparkul ala nu e mai ieftin deloc, e chiar mai scump(cu 500 euro), este mai vechi(din 2006), vizual este mai urat(bari negre) si nu are in plus decat servodirectia. Si matizul este in garantie, pana in 2010, fiind fabricatie 2007, iar km sunt garantati de caietul de service. Gandeste-te la urmatoarea treaba: si astia de la Weltauto cumpara masinile astea de undeva, de la un individ(sau o firma) si le iau cu pret(in cazul de fata) sub 4000 euro. Nu mai bine cauti tu un vanzator asa cum au gasit astia de la weltauto. And by the way, sparkul ala a fost lovit in bot, aripa stanga si probabil si capota sunt revopsite(revopsite prost) se vede clar diferenta de nuanta.