Geo_ZGA

Salut, ma intereseaza kit-ul K&N de curatare, este folosit sau nou? Este cu pulverizator sau spray? Sonda Lambda cate fire are?

Clasicele fise, bujii, capac delco, lulea? Injectoarele sunt bune? Avansul e reglat bine? Sunt o gramada de posibile cauze...

Prezent si eu, posibil dupa ora 20.

@Mircea: Sa zicem ca partea mai "buna" a ramas Pe langa cei care sunt si aici, mai sunt cativa la intalniri care nu intra prea mult pe forumuri. @catapkz: acel club exista (sau cel putin a existat, din punctul meu de vedere), e normal sa existe si intalniri dedicate clubului. Club nubira nu cred sa existe, deci slabe sansele sa se tina intalniri doar intre nubiristi. Ideea e ca noi, cei cu Cielo din Bucuresti (ca sa nu mai fac reclama), ne-am gandit sa facem intalnirea saptamanala in acelasi timp cu cea a colegilor de aici, de pe gmclub, tocmai pt a exista o "uniune". Mai ales ca unii dintre noi, initial am fost membrii aici si la intalnirile acestui forum am venit la inceput.

Alzheimer, studiaza mai bine forumul si vei gasi raspunsuri si la intrebarile tale. Pt mai multe raspunsuri, da mai multe detalii. Pe scurt... in service, pus testerul pe ea. Referitor la intalniri, exista sectiune speciala: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/forum/39-intalniri-bucureti/ Ne vedem in fiecare joi, dupa ora 19.30-20, la Polivalenta.

Pai tu visezi la o intalnire "Nationala" sau la una de cateva ore, in Bucuresti? Daca e vorba de varianta a 2a, in fiecare joi, dupa ora 19.30, suntem la Polivalenta...

I would be interested taking part of this meeting Englishman, de ce sa nu fie de interes aici? GM club nu despre Chevy si Woo ar trebui sa fie? Ca exista si alte marci auto, asta e alta mancare de peste. Evident ca frumos ar fi sa fie prezente doar marcile dedicate intalnirii, dar nu vad o problema in a participa si alti colegi, cu noile lor masini, mai ales ca toti au avut in trecut GM-uri. Ce sa faci? Sa socializezi, sa cunosti oameni noi, sa vezi ce au mai facut si altii pe la masinile lor... un gratar, o bericica, o liniuta...

Eu le-am dat jos pt ca aveam "o pasarica" pe creier si am vrut ceva mai bun, nu ca nu ar fi fost bune. Inca le am acasa, de rezerva, si se prezinta foarte bine. NGK-urile m-au tinut cam 70.000 km.

Si al meu Cielo a venit tot cu Champion din fabrica, mergea ok. Pe la 15.000 km am pus NGK Iridium "made in Japan" si a fost o mica schimbare in bine, adica motorul merge mai rotund, urca ceva mai usor in ture si porneste mai rapid. Eu am gasit NGK-uri la "un particular", ultimul set l-am luat prin martie si m-a costat 170 lei. Vechiul set m-a tinut cam 4 ani jumate, mergeau inca bine dar electrodul era foarte mancat.

Am pus si o poza mai veche, cu ele montate pe scaune. Daca se poate edita postul, sa fie unit cu cel de mai sus, e perfect. Am pus si o poza mai veche, cu ele montate pe scaune. Daca se poate edita postul, sa fie unit cu cel de mai sus, e perfect.

Donez si eu un set de huse pt scaune si bancheta. Au fost montate pe Cielo, dar la bancheta spate sunt cu tetiere separate. Sunt pe gri, cu aripioare laterale "stil sport", textil cu piele sintetica pe margini. Din cate tin minte erau in stare buna, nu le-am mai folosit de mult timp. Cine e interesat de ele poate sa-mi dea un PM sau sa scrie aici.

Acolo ai un cuplaj, urmat de caseta de directie, aflata in compartimentul motor, pe panoul ignifug. Si cuplajul se poate schimba, are o bucata din cauciuc care se poate uza, dar nu prea cred... eventual sa nu fie bine strans. Singurele chestii care pot avea joc sunt: rulmentul din spatele volanului, de pe caseta de directie, bucsa de plastic, cuplajul dintre coloana si caseta, rulmentul casetei de directie sau caseta in interior, bucsa ochelar de la caseta, bucsile de la bratele de directie sau capetele de bara. Si cu astea am ajuns la roata.

Din ce inteleg eu, nu ai stopuri pe frana deloc, in nici un fel de conditii. La pedala de frana, deasupra ei, e un contact din plastic cu 2 (parca 2) fire. Verifica acel contact, el inchide circuitul cand calci pedala de frana si se aprind stopurile de frana. Cand pedala e sus, neapasata, contactul e apasat. Cand calci frana, acel contact se duce in jos. Scoate-l din locasul lui, verifica cu contactul pus, apasand si dandu-i drumul, daca se aprind stopurile. Daca nu, scoate cele 2 fire si atinge-le, tot cu contactul pus. Acele 2 fire unite ar trebui sa aprinda stopurile de frana. Daca totusi nu merge nici asa, e posibil ca problema sa fie de undeva de pe traseu... ori un fir intrerupt, ori contact imperfect pe undeva. Dar tind sa cred ca e de la acest contact de deasupra pedalei de frana.

Cum spuneam... bujiile sunt bune. Scoase, verificate "ochiometric", nu au ceramica sparta, culoarea e caramizie, asa cum ar trebui sa fie. Sunt de foarte buna calitate. NGK Iridium "made in Japan" folosite cam 5 luni si ~ 6000 km, ultimul set m-a tinut 4 ani si inca mergeau, le-am schimbat pt ca se subtiase electrodul foarte mult. De asemenea, am spus mai sus, garnitura de chiulasa are cam 9 luni de cand a fost schimbata cu una Victor Reinz. Nu am motive sa suspectez garnitura. "Suspectul principal" e injectorul de la pistonul 4 care scuipa un jet, in loc sa pulverizeze, dar sunt curios ce alte pareri mai sunt, ce ar mai putea fi de vina. p.s: am schimbat si furtunele de vacuum, erau cam coapte. Nu e vina lor.

Sper ca am postat unde trebuie, am cautat si mi s-a parut cel mai potrivit topic. Problema mea este in felul urmator: Cielo 1.5 sohc e-tec din 2006, aprindere pe modul (nu bobina clasica si delco), de vreo 2 saptamani, masina porneste si merge in 3 pistoane cam 70-80% din timp. Cand isi mai revine, de obicei, daca il turez si il las imediat la ralanti, merge iar intrerupt, in 3. Isi revine, iar turatie, iar 3 pistoane... Am masurat fisele, nu sunt intrerupte, toate au o rezistenta foarte buna (3-4 k), bujiile sunt bune (NGK Iridium puse de maxim 5 luni). Motorul a fost desfacut in iarna, garniturile (chiulasa, capac tacheti etc) au fost schimbate, Victor Reinz. Pana de curand a mers perfect, cu singura mentiune ca de vreo 2 ori, in cele mai calduroase zile, a urcat temperatura la apa la maxim (pe ceasuri electronice, LCD, nu pe cele inexacte de Cielo). Atunci am tras pe dreapta, am lasat motorul pornit la ralanti pana s-a racit si dupa a fost ok. A mai scazut putin nivelul la apa, dar am completat la loc. Dj-ul a scos fiecare fisa, e curent pe ele, motorul isi schimba mersul in rau cand e scoasa cate una. La fel si in cazul injectoarelor, DAR... am scos si injectoarele, le-am curatat in Decarbusol, puse la loc pe rampa, verificate... cel de la pistonul 4 nu pulverizeaza cum trebuie, e doar jet drept. In prezent nu scade nivelul la apa, doar de vreo 2 ori s-a intamplat cand s-a incins si mi se pare normal sa scada, deci eu as exclude garnitura de chiulasa. Inca nu am ajuns la tester (maine se intoarce Pepinno din concediu), probabil ca asta e pasul urmator, dar mai cer pareri momentan. E posibil ca din cauza unui injector sa apara problemele astea? Alte idei? Si daca ar fi injectorul... merita curatat profi sau sa iau unul nou (143 lei a fost cel mai mic pret gasit, la prima strigare)?

Mai rece nu cred sa fie, dar crede-ma ca fara banda aia este muuuult mai fierbinte. E bine ca esti multumit Costi, ma bucur ca-ti place. Vedem joi cum trage, chiar sunt curios

Sarbatorim... prin munca (la masina)

Ma scuzi, dar un difuzor legat invers (+ pe -) nu va avea niciodata acelasi "randament" ca si unul legat corect. De fapt, diferenta va fi enorma, difuzorul legat invers distorsioneaza (pe probate), de la aproape insesizabil la volum mic, la insuportabil (cel putin pt o ureche muzicala) la volum mai mare. Amaratul ala de difuzor, chinezesc sau nu, are si el o cursa pe con si e gandit sa "bata" spre exterior, nu invers. La fel si membrana, in momentul in care difuzorul e "tras", se deformeaza. Da, diferenta de semantica... "impinge in sens opus" sau "trage"... @Silviu, nu ai papuci de dimensiuni diferite pe instalatie si pe difuzoare? Gen "fool proof" )

Cred ca e rulmentul de presiune (spart probabil).

Pai la curatarea cu ultrasunete nu le-au si verificat? Dupa curatare se pun pe un stand de test... sau asa ar trebui.

Atunci amortizoare sau flanse... ce marca de flanse ai cumparat? Amortizoarele ce marca sunt si ce vechime au? Capetele de bara si bucsa "ochelar" de la caseta le-ai verificat?

Cand accelerezi sau esti in frana de motor, e posibil ca sunetul motorului sa acopere zdranganitul Poate sa mai fie vreo piesa, ceva slabit... tu stii cum se aude zgomotul... metalic, plastic, zdranganit, frecat... e posibil sa bata si ansamblul de la stergatoare, ori slabit din suruburi (in cazul meu asa a fost), ori uzate bucsile de cauciuc care-l tin pe caroserie. Sunt multe cauze posibile... chiar si in bord, in interior. La mine zdrangane ceva in bord dupa 6 luni dupa ce am cumparat masina si nici acum nu am descoperit ce, desi am desfacut bordul si m-am uitat de 100 ori... dam muzica mai tare si trece )

Nu se potrivesc, Ford-ul are prinderea 4x108 parca, pe cand Cielo are 4x100. 100% nu merg. La gaura centrala Cielo are 56,6, la fel ca si la Opel, dar daca janta are gaura mai mare, se pun inele de centrare. Janta de VW nu stiu ce diametru avea la gaura centrala, dar pe viitor verifica sa nu aiba pe ea inel de centrare mai mic, care sa nu-ti permita sa o montezi.

Bieletele nu cred... nu am vazut pana acum la Cielo sa se fi uzat, doar crapate de timp, dar merg fara probleme si asa. Bucsile sunt o posibila cauza... dar mai poti lua in calcul si axul glisor de la etrieri, care poate prinde joc.

Nu se potriveste.