Geo_ZGA

Atat am dat si eu pe curea Conti, in jur de 45 lei. E originala, ai vazut-o pe masina...

Curea Gates sau Conti, rola INA, pompa apa Hepu si garnitura chiulasa Victor Reinz. Daca totusi nu gasesti Hepu, ia pompa Ruville. Oricum, preturile sunt cam mari... mai cauta, orice magazin de piese auto , inclusiv online, iti poate aduce piese pe comanda a 2a zi.

Nu exista "la culoare" nici o piesa... nici aripi, nici usi, nici oglinzi... toate sunt negre/gri. Legat de oglinda sh vs. noua... iti recomand sa te uiti mai atent la cea noua, facuta de "srl" sau de conex. Aia la 100 lei sigur nu e originala si mai bine iei una la mana a 2a buna, decat una noua si proasta, care sa tremure din toate incheieturile sau sa fie stramba.

Operatiunea asta am facut-o si eu, desfacut etrieri fata, curatat ax glisor, gresat, eliminat tot lichidul de frana pe fata si inlocuit (pe spate fusese schimbat in aprilie-mai). Pistonasele fata erau impecabile. Totul s-a facut intr-o joi seara, la intalnirea de la Polivalenta Cost... un bidonas (sau 2 daca elimini tot lichidul) de lichid de frana de la OMV, dot 5.1 compatibil dot 3 sau 4. Pistonasele de la puntea spate aveau urme de rugina ca cel al tau... am reconditionat etrierii, clatiti bine pe interior cu lichid de frana pana nu mai iesea urma de negreala, curatat garniturile (nici macar nu le-am schimbat, erau in stare buna, ATE), gresat ca sa-si mai recapete elasticitatea... iar pistonasele le-am curatat cu smirghel fin si lichid de frana, au iesit ca noi. Asta am facut-o in aprilie-mai, de atunci am facut multi km, am bruscat franele, le-am fortat pe Cheia la viteze mari... si nu am avut nici o problema. Singurele probleme intampinate au fost ca, in 2 randuri, am rupt cate un aerisitor de la etrierii spate. Problema a aparut din cauza batranetii lor, fiind luati de pe Vectra si Calibra (am avut 2 seturi) din 1900 toamna ) Deci pt ce sa dau 170 lei cand pot face eu treaba?

In interior e un electromagnet... ce probleme credeti ca ii vor face solventii? Nu e ca si cum am pune acid... Englishman, da, dar functioneaza si elimina problema mizeriei uleioase din admisie.

Eu am folosit de fiecare data WD40 pt curatarea IAC-ului, inclusiv locasul interior din admisie, ultima data acum 2 saptamani, si nu e nici o problema. Pt a elimina problema asta se poate folosi un oil catch can, care e de fapt o "cutiuta" care condenseaza vaporii de ulei. Am facut o asemenea cutiuta, dar nu am reusit sa o montez inca. Pana acum un an foloseam un filtru breaher, scotand gazele carter in atmosfera, sub masina, iar furtunul care vine pe admisie era astupat cu un dop, sa nu traga aer aiurea..

Ai curatat si in interior, in locasul IAC-ului? Si acolo se strange mizerie.

Husele s-au dat, multumesc pt gazduire.

Salut, ma intereseaza kit-ul K&N de curatare, este folosit sau nou? Este cu pulverizator sau spray? Sonda Lambda cate fire are?

Clasicele fise, bujii, capac delco, lulea? Injectoarele sunt bune? Avansul e reglat bine? Sunt o gramada de posibile cauze...

Prezent si eu, posibil dupa ora 20.

@Mircea: Sa zicem ca partea mai "buna" a ramas Pe langa cei care sunt si aici, mai sunt cativa la intalniri care nu intra prea mult pe forumuri. @catapkz: acel club exista (sau cel putin a existat, din punctul meu de vedere), e normal sa existe si intalniri dedicate clubului. Club nubira nu cred sa existe, deci slabe sansele sa se tina intalniri doar intre nubiristi. Ideea e ca noi, cei cu Cielo din Bucuresti (ca sa nu mai fac reclama), ne-am gandit sa facem intalnirea saptamanala in acelasi timp cu cea a colegilor de aici, de pe gmclub, tocmai pt a exista o "uniune". Mai ales ca unii dintre noi, initial am fost membrii aici si la intalnirile acestui forum am venit la inceput.

Alzheimer, studiaza mai bine forumul si vei gasi raspunsuri si la intrebarile tale. Pt mai multe raspunsuri, da mai multe detalii. Pe scurt... in service, pus testerul pe ea. Referitor la intalniri, exista sectiune speciala: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/forum/39-intalniri-bucureti/ Ne vedem in fiecare joi, dupa ora 19.30-20, la Polivalenta.

Pai tu visezi la o intalnire "Nationala" sau la una de cateva ore, in Bucuresti? Daca e vorba de varianta a 2a, in fiecare joi, dupa ora 19.30, suntem la Polivalenta...

I would be interested taking part of this meeting Englishman, de ce sa nu fie de interes aici? GM club nu despre Chevy si Woo ar trebui sa fie? Ca exista si alte marci auto, asta e alta mancare de peste. Evident ca frumos ar fi sa fie prezente doar marcile dedicate intalnirii, dar nu vad o problema in a participa si alti colegi, cu noile lor masini, mai ales ca toti au avut in trecut GM-uri. Ce sa faci? Sa socializezi, sa cunosti oameni noi, sa vezi ce au mai facut si altii pe la masinile lor... un gratar, o bericica, o liniuta...

Eu le-am dat jos pt ca aveam "o pasarica" pe creier si am vrut ceva mai bun, nu ca nu ar fi fost bune. Inca le am acasa, de rezerva, si se prezinta foarte bine. NGK-urile m-au tinut cam 70.000 km.

Si al meu Cielo a venit tot cu Champion din fabrica, mergea ok. Pe la 15.000 km am pus NGK Iridium "made in Japan" si a fost o mica schimbare in bine, adica motorul merge mai rotund, urca ceva mai usor in ture si porneste mai rapid. Eu am gasit NGK-uri la "un particular", ultimul set l-am luat prin martie si m-a costat 170 lei. Vechiul set m-a tinut cam 4 ani jumate, mergeau inca bine dar electrodul era foarte mancat.

Am pus si o poza mai veche, cu ele montate pe scaune. Daca se poate edita postul, sa fie unit cu cel de mai sus, e perfect. Am pus si o poza mai veche, cu ele montate pe scaune. Daca se poate edita postul, sa fie unit cu cel de mai sus, e perfect.

Donez si eu un set de huse pt scaune si bancheta. Au fost montate pe Cielo, dar la bancheta spate sunt cu tetiere separate. Sunt pe gri, cu aripioare laterale "stil sport", textil cu piele sintetica pe margini. Din cate tin minte erau in stare buna, nu le-am mai folosit de mult timp. Cine e interesat de ele poate sa-mi dea un PM sau sa scrie aici.

Acolo ai un cuplaj, urmat de caseta de directie, aflata in compartimentul motor, pe panoul ignifug. Si cuplajul se poate schimba, are o bucata din cauciuc care se poate uza, dar nu prea cred... eventual sa nu fie bine strans. Singurele chestii care pot avea joc sunt: rulmentul din spatele volanului, de pe caseta de directie, bucsa de plastic, cuplajul dintre coloana si caseta, rulmentul casetei de directie sau caseta in interior, bucsa ochelar de la caseta, bucsile de la bratele de directie sau capetele de bara. Si cu astea am ajuns la roata.

Din ce inteleg eu, nu ai stopuri pe frana deloc, in nici un fel de conditii. La pedala de frana, deasupra ei, e un contact din plastic cu 2 (parca 2) fire. Verifica acel contact, el inchide circuitul cand calci pedala de frana si se aprind stopurile de frana. Cand pedala e sus, neapasata, contactul e apasat. Cand calci frana, acel contact se duce in jos. Scoate-l din locasul lui, verifica cu contactul pus, apasand si dandu-i drumul, daca se aprind stopurile. Daca nu, scoate cele 2 fire si atinge-le, tot cu contactul pus. Acele 2 fire unite ar trebui sa aprinda stopurile de frana. Daca totusi nu merge nici asa, e posibil ca problema sa fie de undeva de pe traseu... ori un fir intrerupt, ori contact imperfect pe undeva. Dar tind sa cred ca e de la acest contact de deasupra pedalei de frana.

Cum spuneam... bujiile sunt bune. Scoase, verificate "ochiometric", nu au ceramica sparta, culoarea e caramizie, asa cum ar trebui sa fie. Sunt de foarte buna calitate. NGK Iridium "made in Japan" folosite cam 5 luni si ~ 6000 km, ultimul set m-a tinut 4 ani si inca mergeau, le-am schimbat pt ca se subtiase electrodul foarte mult. De asemenea, am spus mai sus, garnitura de chiulasa are cam 9 luni de cand a fost schimbata cu una Victor Reinz. Nu am motive sa suspectez garnitura. "Suspectul principal" e injectorul de la pistonul 4 care scuipa un jet, in loc sa pulverizeze, dar sunt curios ce alte pareri mai sunt, ce ar mai putea fi de vina. p.s: am schimbat si furtunele de vacuum, erau cam coapte. Nu e vina lor.

Sper ca am postat unde trebuie, am cautat si mi s-a parut cel mai potrivit topic. Problema mea este in felul urmator: Cielo 1.5 sohc e-tec din 2006, aprindere pe modul (nu bobina clasica si delco), de vreo 2 saptamani, masina porneste si merge in 3 pistoane cam 70-80% din timp. Cand isi mai revine, de obicei, daca il turez si il las imediat la ralanti, merge iar intrerupt, in 3. Isi revine, iar turatie, iar 3 pistoane... Am masurat fisele, nu sunt intrerupte, toate au o rezistenta foarte buna (3-4 k), bujiile sunt bune (NGK Iridium puse de maxim 5 luni). Motorul a fost desfacut in iarna, garniturile (chiulasa, capac tacheti etc) au fost schimbate, Victor Reinz. Pana de curand a mers perfect, cu singura mentiune ca de vreo 2 ori, in cele mai calduroase zile, a urcat temperatura la apa la maxim (pe ceasuri electronice, LCD, nu pe cele inexacte de Cielo). Atunci am tras pe dreapta, am lasat motorul pornit la ralanti pana s-a racit si dupa a fost ok. A mai scazut putin nivelul la apa, dar am completat la loc. Dj-ul a scos fiecare fisa, e curent pe ele, motorul isi schimba mersul in rau cand e scoasa cate una. La fel si in cazul injectoarelor, DAR... am scos si injectoarele, le-am curatat in Decarbusol, puse la loc pe rampa, verificate... cel de la pistonul 4 nu pulverizeaza cum trebuie, e doar jet drept. In prezent nu scade nivelul la apa, doar de vreo 2 ori s-a intamplat cand s-a incins si mi se pare normal sa scada, deci eu as exclude garnitura de chiulasa. Inca nu am ajuns la tester (maine se intoarce Pepinno din concediu), probabil ca asta e pasul urmator, dar mai cer pareri momentan. E posibil ca din cauza unui injector sa apara problemele astea? Alte idei? Si daca ar fi injectorul... merita curatat profi sau sa iau unul nou (143 lei a fost cel mai mic pret gasit, la prima strigare)?

Mai rece nu cred sa fie, dar crede-ma ca fara banda aia este muuuult mai fierbinte. E bine ca esti multumit Costi, ma bucur ca-ti place. Vedem joi cum trage, chiar sunt curios

Sarbatorim... prin munca (la masina)