Senna

Pentru masinile moderne, fara voltmetru analogic, prefer solutia voltmetrului digital. Pai cum sa pui fieratania aia de voltmetru in bordul unui Kalos, de exemplu? O sa stea ca nuca in perete! Pt panoul de control al unei locomotive ar merge Mergand pe solutia masurarii tensiunii, trebuie stiute niste particularitati ale sistemului de pornire, incarcare si ale acumulatorului cu Pb: Tensiunea la gol a unei baterii incarcate 100% este 12.72V, iar la o incarcare de 20% aceasta tensiune atinge 12V, pornirea motorului pe timp de vreme calda mai fiind inca posibila. Pe geroasa de crapa pietrele, o baterie incarcata 100% nu isi poate folosi intreaga capacitate, pornirea motorului devenind loterie. Daca voltmetrul digital indica sub 12.7V inainte de pornirea motorului, atunci bateria cu siguranta este descarcata, sau exista ceva scurgeri parazite de curent! In acest caz, dupa pornirea motorului si pana la incarcarea bateriei, tensiunea din instalatie va fi in jur de 13.5V, iar relanti-ul va fi mai in sarcina, deoarece alternatorul este asaltat de bateria insetata! Dupa ce bateria s-a incarcat, tensiunea din instalatia electrica ajunge la valoarea nominala, de 14.2 +- 0.2V Pentru a verifica starea de uzura a bateriei dati la automat; tensiunea in acest moment critic nu are voie sa scada sub 10.5V (sistem european) sau 9.5V (sistem american). O scadere drastica a tensiunii indica ca bateria ori are un nivel de uzura avansat, ori este descarcata, ori ambele, intr-o masura mai mica sau mai mare! Deci pt montajul cu 3 leduri recomand urmatorii parametrii: semnalizarea unei tensiuni de peste 12.5 volti (baterie incarcata peste 75%) sa ziceam printr-un led galben. Acest led va lumina permanent, atata timp cat bateria este incarcata satisfacator, avand deci si functie "anti-sulfatare". Urmeaza led-ul verde, care trebuie sa se aprinda la tensiuni de peste 13.5V, indicand ca alternatorul incarca, facand fata consumatorilor din instalatie. Urmeaza led-ul rosu, care se va aprinde la tensiuni de peste 14.4V, semnalizand o situatie deosebit de periculoasa, si anume blocarea releului de incarcare pe deschis! In aceasta situatie trebuie intervenit imediat, deoarece bateria este amenintata cu moartea! Aceasta situatie este foarte rara, dar nu si imposibila! Mult mai des poate fi pe dos, diode arse in alternator sau releu incarcare ars, rezultand tensiune scazuta in instalatie, sau "mers pe baterie" in limbaj de garaj! Functia anti-sulfatare este o ineptie. Bateria se sulfateaza daca este lasata mai mult timp in pace intr-o stare mai buna sau mai proasta de incarcare. Ea nu are nevoie de consum permanent, deoarece un curent de cativa zeci de mA este insignifiant in comparatie cu curentul ei propriu de autodescarcare, care o poate descarca total in cateva luni de "stat pe bara".

Domnu' Peste, tensiunea se masoara doar in volti [V], si nicidecum in amperi [A]; amperul este unitatea de masura a intensitatii curentului electric, care la randul lui este definit ca "o miscare dirijata de sarcini electrice". Pune tu multimetrul Fluke sa masoare amperi in paralel cu voltmetrul si spune-ne si noua cum a facut "BUM"

Dispozitivul la care faceai tu compensarea se numeste selector octanic! Traiasca inginerii!

Cat mai costa Champion-urile? Banuiesc ca se foloseste acelasi, atat pt non-euro cat si pt euro2.

La unele modele de autoturisme se schimba pompa de apa odata cu cureaua de distributie, pt ca exista riscul sa se defecteze pe la 100k km si sa nu se mai plateasca manopera mare de schimbare a curelelor. Plus ca, in caz de gripaj al pompei de apa, aceasta va "barbieri" cureaua care o antreneaza, balarind fazele distributie, rezultand stricaciuni costisitoare, asemanatoare cu ruperea efectiva a curelei in mers... Cat costa pompa de apa, doar n-o fi o avere...

Eu unul nu suport gargara pe radio, prefer posturile care difuzeaza muzica fara alte comentarii. De cand a aparut ascult Radio Deea la greu! Cand vreau sa ma mai linistesc, dau pe Europa sau City FM Iar Kiss FM a ajuns atat de comercial incat l-am si scos din memorie >-

@Soran Pai am auzit de bujii cu Iridium, dar vroiam sa vedeti si voi daca vi se pare normal ca oameni total paraleli de domeniul auto sa lucreze in el... @tolin_afc Pe autoarea ineptiei nu o cheama Nutzi, spaima curtii, insa intamplator locuieste si lucreaza tot in BV >- @ZLI nu mai incerc Bosch, m-am razgandit...Daca vreti va dau voua un set din respectivele (costa 20ron 3bucati) si incercati voi

Am vb cu cineva care lucreaza in distributia de piese auto Bosch ca are pt Tico bujii superplus cu Ytrium ?!? e vorba de o blonda, asa ca s-ar putea sa nu fie corecta denumirea..cica ar fi mai bune decat cele cu electrod de cupru. A incercat cineva bujii Bosch pt Tico, a fost multumit?

Vin si eu sa testez limitele anvelopelor mele all-seasons (proaste si iarna si vara ) si pe deasupra si tocite, atat inegal cat si egal Pai...folosirea franei de mana pt provocarea derapajului are ca scop invatarea manevrei de redresare cand respectivul derapaj apare pe neprevazute... Deci ar fi o manevra educativa

Cu conditia sa fie iluminarea naturala! De asta prima poza postata a iesit mai neclara. Telefonul este un SonyEricsson K500i, si are camera VGA.

Randul meu la poze, scuzati calitatea, sunt facute tot cu tel, caci camera mea digitala nu prea se lipeste de mainile mele, uitand-o mereu acasa

Jucatorilor, va anunt ca Senna, cotonagiul sef, nu lucreaza in asemenea conditii atmosferice nu are anvelope pt zloata Pe saptamana viitoare!

NightClub, mai poti sa faci alta? Ofer si eu 30RON, fara montaj

Vorbim de modele stock? Pai Tico prinde 100km/h in 17 secunde, pe cand Loganu' 1.6 in 11.5, teoretic vorbind. Cred ca 200m sunt suficienti pt atingerea vitezei de 100km/h, in treapta a III-a, numai ca nenea cu loganul poate continua accelerarea in aceasta treapta de viteza pana la 120km/h, pe cand la Tico trebuie sa schimbi. E foarte posibil ca un sofer bun sa scoata mai mult din ticozaur insa ajutat de mici artificii, cum ar fi: demontarea bachetei spate, a scaunului din dreapta, roata de rezerva, poate chiar si hayonul si nu in ultimul rand, demontarea elementului filtrant al filtrului de aer Merita incercat, se ofera cineva?

Va prezint si "Intalnirea Aniversara 2006" vazuta prin ochii mei: La dus am calatorit impreuna cu marius_eugen si cu prietena lui, jonctionand cu familia Peste la Agip Otopeni in jurul orei 9. Pana la Predeal el a fost deschizatorul de drum, ocazie cu care noi ne-am delectat admirand atat impresionantul arsenal audio instalat in portbagajul lui peste cat si toba lui finala Borla Sport. Pe serpentinele dintre Predeal si Bran, marius_eugen nu a mai fost timorat de camerele de monitorizare a traficului de pe DN1 si si-a luat revansa fata de pestisorul zgobliu si greu de prins pe DN1 Am facut escala la supermarket-ul Wolf. Cand sa cobor din masina am realizat ca deja uitasem sound-ul deosebit al tobei lui peste, intrucat l-am confundat cu zgomotul de gaze evacuate al unui camion care trecea pe sosea Am jonctionat apoi cu Ticozaurul lui SORAN, tatutul absolut al led-urilor. Acesta s-a plasat in coloana intre noi si peste, cu aceasta ocazie delectandu-ma cu o simfonie in nota Borla#, sunetele de evacuarea ale celor 2 ticozauri mixandu-se duios Inainte de a ajunge la locatie era sa tamponam o vaca, care era chiar vaca . Animalul a asteptat sa treaca cei 2 ticozauri care dadeau tonul si n-a mai vazut masina rosie a lui marius_eugen, noroc ca acesta era vigilent si a reusit sa-si opreasca utilajul deloc prietenos cu bovinele... Cand am ajuns la stabiliment am remarcat ca suntem bine reprezentati acolo, intrucat Leganta lui ovi_jer statea cuminte in parcare, degajand prestanta si rafinanment. Intr-un tarziu a aparut si sora ei, strunita de Wolfman, obtinandu-se o mini flota de vase amiral Daewoo; o simfonie in piele si dotari de top Am apreciat bauturile fine, mai mult decat trebuia chiar, insa cu un somn bun s-a rezolvat problema. In seara de sambata am fost afectat de un fenomen interesant, in jurul orelor 22 m-a luat somnul tare de tot. Am consumat un Red Bull si problema s-a rezolvat pe moment, eram mai fresh ca niciodata! Apoi, in jurul orelor 23-24 m-a luat somnul mult mai tare, asa de puternic incat am fost nevoit sa trag pe dreapta. Apoi m-am trezit in jurul orelor 2 noaptea si am revenit in hora, doar ca in scurt timp s-a dat stingerea generala... Am apreciat seminarul despre bujii tinut de maestrul ovi_jer, am discutat niste revelatii tehnice la care nici nu visasem, atat eu cat si inventatorului motorului pe benzina, Herr Otto! Intrucat au aparut ceva probleme pt mine in Bucuresti, am plecat de la stabiliment printre primii, ca pasager al lui Hitman, caruia ii multumesc inca o data ca m-a transportat inapoi. Imi cer scuze ca nu mi-am luat la revedere de la toti dar sigur m-ati fi injurat daca va trezeam din somn doar pt salut. Pe data viitoare!

Pai...cronicarul nostru oficial este prin strainatataturi, chiar nu avea cum sa participe. Si apoi una e sa vezi cu ochii tai si alta e sa-ti povesteasca altii prin prisma viziunii lor. Eu unul am fost depresat, speram sa vina si Xenna dar n-a fost sa fie, astfel am fost cam dat peste cap, zapacit as putea spune. Imi cer scuze celor cu care am comunicat mai greu, n-am reusit sa "percutez" in timp util pe subiect, sunt mai greu de cap, trebuie sa mi se explice mai bine ca sa pot intelege, cel putin in "momente de o adanca introspectie" ! Am reusit sa va cunosc mai bine si sunt sigur ca urmatoarea intalnire nationala va fi si mai si! Pe data viitoare!

Consider in regimul de relanti normal, avansul total trebuie sa fie de circa 10 grade RAC. Marmelada din cutie n-ar trebui sa fie o problema, intrucat IAC-ul este calculat sa poata oferi circa 3000 RPM cu motorul cald, fara aportul pedalei de acceleratie. Daca aveti stresuri cu calamina, dupa incalzirea motorului forjati nitel masina (accelerati in sarcina mare si schimbati la peste 4000rpm) si se va rezolva problem-ul. Ce recomandare e asta, sa schimbati la 3000rpm? Adica voi schimbati la 2000rpm? Ce aiurea, e ca si cum ati fi cumparat o masinarie cu 100 de manete si voi cunoasteti doar doua, si anume pornitul si opritul Oameni, ambalati motoarele linistiti, ca oricum n-o sa va segmentati voi masinile, plus ca subturarea este mai nociva decat supraturarea. Si supraturarea este exploatarea motorului la turatii mai mari decat turatia de putere maxima, care la masinile moderne este > 5000rpm! Chill out, people!

Pai si cum scriu Marius_Eugen+1+Senna? Da, suntem in aceeasi masina.

Deci vineri la orele 8:45 jonctiune la Agip Otopeni. Pana acum vin: Satori, Marius_Eugen+1, Senna

Am si eu net si telefon de la RDS, prin modem de cablu Webstar. Intrucat sunt foarte putini in zona mea care au asa ceva (am fost primul abonat din zona veche din Panduri) merge de duduie. De foarte putine ori am avut packet loss >30% cu externul, dar am reclamat si s-a rezolvat in aceeasi zi. Intre timp mi-a crescut si viteza, la inceput downloadam cu 32KB, acum merg spre 64 (512kbps) @cristi.a Pai tie iti mai trebuie un aparat telefonic (poti folosi oricare model pe care il ai prin casa) si un patch-cord RJ11, cu care te racordezi la portul LINE1 al modemului de cablu. Ar trebui sa mearga. Anunta-i ca vrei sa vii sa ridici aparatul telefonic care ti se cuvine, prin contract si poate iti gasesc ei unul

Am fost, am jucat pe post de fundas stanga si mi-a placut!!! Imi cer scuze adversarilor mei mai experimentati pt ca i-am cotonogit, promit sa am mai multa grija in ceea ce priveste tackling-ul Pe saptamana viitoare! Pana atunci

Se mai face jonctiune vineri de dimineata?

Pai...tie nu iti trebuie un carburator mic, ci unul normal, deoarece cilindreea unitara a motorului tau este de 325cmc, cam la fel ca la Dacia 1300, care are 1289/4 = 322.25cmc; deci la fel! Conteaza ce volum de aer "suge" pe rand fiecare cilindru, in cadrul cursei de admisiune... M-ati putea combate prin faptul ca turatia maxima a Daciei este peste 5000rpm pe cand motorul in cauza nu cred ca trece de 3500, dar dar fi bai, e ca si cum ai folosi Dacia normal, schimband in superior la 3000rpm. In concluzie, iti recomand sa adaptezi un carburator de Dacia 1300 (sau de 1400 dar ii pui jigloare principale de 1300, de 135 benzina respectiv 170 frana de aer! Bafta maxima!

Rularea pe timp de iarna cu benzina putin in rezervor doar mareste riscul ca pe traseul de alimentare cu benzina sa se absoarba apa, care va ingheta determinand nefunctionarea motorului. Avand in vedere ca motoarele inca functioneaza, nu se poate da vina pe rezervor. De fapt, recomandarea este valabila permament, nu este recomandat sa mergi pe ultimul sfert al rezervorului, creste riscul de absorbire al impuritatilor in instalatia de injectie de benzina. Daca aveti banuiala de calamina in motor se poate scapa usor de acest stress. Se incalzeste motorul si i se aplica regimuri termice alternative, ba mers cu viteza maxima pe autostrada timp de 5 minute, urmate de mers "ca mosul" cu 80km/h inca 5 minute si tot asa. Diferentele relativ bruste de temperatura ale peretilor camerei de ardere si ale supapelor vor determina desprinderea stratului de calamina depus...deci recomandarea mea este Cum adica s-a umblat la supape, nu se pot da mai multe detalii? S-a schimbat supapa, s-a alezat ghidul, s-a alezat scaunul supapei sau toate la un loc? In mod normal, la supape se umbla la rulaje de peste 100k km...se pare ca ceva este proiectat sau fabricat gresit la aceste motoare.

A fost cineva de curand la Metro? Mai au la oferta alarma+inchiderea de 107ron?