Senna

Din pacate n-am reusit sa imi recuperez parola contului meu de yahoo, mai ramane doar varianta spargerii acestuia, este greu?

Elf competition 10W40 era in Metro la 580k 4 litri. Am pus si eu. Daca pe Renault-uri benzinare il poti tine 15.000km atunci de ce n-ar merge O.ca. pe Tico timp de 10.000km? Motorul de Tico nu este un motor turat, puterea maxima se obtine la 5000rpm. La Matiz e altceva, pt a creste puterea s-a umblat la fazele distributiei astfel incat cuplul maxim sa se obtina la o turatie mai mare astfel obtinandu-se o putere mai mare la 6000rpm.

Pai daca la relanti nu functioneaza avansul vacuumatic atunci cand? Si cum iti explici ca se "bucura" cand conectez toba de vacuum la galeria de admisie, in locul electrovalvei de ridicat turatia de relanti? Se bucura si daca ii maresc avansul initial; ca sa ajung la 8-10 grade; rotind de delco insa in sarcina apar detonatii, deci e prea mare, rezultand ca compensarea vacuumatica nu functioneaza aproape deloc. Vacuumul pe care il am este extrem de mic, parca nici n-ar fi, deci nu e infundat.

Am constatat ca la relanti depresiunea in racordul care ajunge la toba de avans vacuumatic din delco este foarte mica chiar si la relanti, cand ar trebui sa fie mare. Vacuumul din colectorul de admisie este considerabil mai mare. Turatia de relanti creste daca maresc avansul initial rotind de delco spre habitaclu, dar nu pot rula asa deoarece in sarcina avansul total devine prea mare si apar detonatii. Daca racordez toba de vacuum din delco la un stutz din galeria de admisie turatia de relanti creste considerabil si merge si mai bine. Intrebarea mea este daca racordul pt avans vacuumatic este sau nu in legatura cu depresiunea de sub clapeta de acceleratie. M-am gandit ca poate stutzul este infundat si m-am chinuit sa-l desfund dar fara rezultat, vacuumul este in continuare foarte mic in comparatie cu cel din galeria de admisie.

Refresh nesuportat inseamna cand afiseaza o imagine neinteligibila, care fuge? Daca il las asa mai mult crapa?

Astazi am vrut sa ma bucur de aceasta noua investitie a primariei numita Soseaua Grozavesti. Trebuia sa ajung la Facultatea de Transporturi din cadrul Politehnicii, eu locuind la Soseaua Panduri. Pana astazi mergeam pe Soseaua Panduri, ajungeam la Leul, faceam stanga si asteptam la semafor la Apaca sa fac dreapta. Nu mai zic ca mai demult o scurtam pe aleile din parc si ieseam in fata cladirii Connex dar nu prea era frumos si apoi faceam stanga pe strada Econom Cezarescu (pe unde e restaurantul Sorley si Pui de Urs) pana ajungeam in capatul strazii, unde incepe campusul. Am luat-o pe noua (de fapt reinnascuta) sosea Grozavesti si cand am ajuns la intersectia cu bulevardul Vasile Milea am stat mai mult de 10 minute inghesuit de ceilalti care coborau de la Apaca si am avut bucuria sa constat ca nu se mai poate intra pe Econom Cezarescu, a trebui sa intorc la dupa statia de tramvai, aproape de intersectie, ceea ce cred ca e contraventie. Am facut mai mult decat faceam inainte cand o luam pe la Apaca. Mai mult, s-a pus sens unic pe bulevardul geniului si intersectia de la Razoare, ceea ce inseamna ca circuland pe Trafic Greu nu se mai poate ajunge la Leul, decat pe Soseaua Panduri care are cel mai lung semafor din oras la intersectia cu drumul dintre Eroilor si Drumul Taberei. A descoperit cineva avantajele pe care le aduce acesta noua sosea?

Gap-ul dintre electrozi nu are legatura cu tipul benzinei, ci cu muschii sistemului de aprindere. Cine a are/a avut Dacie clasica si si-a pus aprindere tranzistorizata stie ca se recomanda sa maresti gap-ul ciocului bujiei chiar la 1,5 mm pt rezultate mai bune. Un gap mai mare insemna mai multe molecule de benzina si aer intre electrozi la aprindere si deci mai multe sanse ca ciclul respectiv sa nu fie ratat, cum se mai intampla la relanti, cand amestecul carburant este atat de rarefiat si putin omogen incat exista sansa ca in ciocul bujiei sa nu ajunga nici macar o molecula de benzina si se rateaza ciclul. Pentru a beneficia de avantajele unui gap mai mare trebuie ca secundarul bobinei/bobinelor de inductie sa debiteze o tensiune si un curent mai mare, altfel exista sansa sa nu se amorseze arcul electric in regimuri mai severe de exploatare. Gap-ul presetat al bujiei este in concordanta cu tipul de motor pt care este destinata, daca este motor clasic atunci e presetat la 0,6-0,7; daca este vorba de etaj tranzistorizat de aprindere atunci se poate debita un curent mai mare in primarul bobinei de inductie rezultand o scanteie mai puternica, car poate strapunge gazele compresate dintre electrozi mai indepartati. Parerea mea este ca n-avem ce cauta la Tico cu gap-ul 0,7. Testele de laborator au demonstrat ca cele mai bune rezultate pentu sistemele de aprindere tranzistorizate se obtin cu gap-ul de 1 - 1,2 mm

Eu ziceam de frana de motor fara retrogadare ca nu e iarna doar; in treapta curenta de viteza pana ajungi la turatia la care porneste iar injectia, sa zicem cu a IV-a de la 60 la 35-40km/h

Rondul Alba Iulia, cum vii de la Unirea. La intrarea in rond e o trecere de pietoni la care daca nu dai prioritate si intri in rond te pomenesti cu politzaiul in fatza. Pe mine nu m-a oprit, dar sunt convins ca pt asta stau acolo la parshiveala...

Ce ai facut tu nu se cheama verificare de fise. Eu le-am avut vechi si se strapungeau deseori, avand un relanti neregulat, cu rateuri. Uita-te noaptea la ele cu motorul pornit si daca nu scanteiaza atunci ar putea fi bune

Ce piese au fost proaste si in ce sens?

La magazinul de pe Muncii, iesirea din pasaj spre Obor, m-au fript baietzii, acum o saptamana mi-a zis ca flansele amortizor sunt 50k bucata si alaltaieri cand am cumparat mi le-au dat la 80k bucata, si filtru de aer la 180k. M-au rupt! Asa ca Apaca Store rules! Plus ca sunt si mult mai aproape de casa mea. Si femeia de acolo mereu se lauda ca sunt importatori directzi si ca la ei e cel mai ieftin.

Cat costa? Poate reusim sa ne strangem mai multi pe biciclete. Sa iesim la o drumetzie...pana la Snagov sigur ajungem toti

Stiti de ce batzul de stergatoare este pus in dreapta? Daca ar fi pus cel de lumini in aceeasi parte exista pericolul ca pasagerul beat din dreapta sa il atinga si sa le stinga

Dar te-a oprit cineva pt control de rutina?

Aseara mi-a venit mie sa-mi schimb parola de mail/messenger din Yahoo. Ma deconectau si imi afisau ca m-am logat de la o alta masina, ceea ce insemna ca mai stie cineva parola mea si se joaca. Am schimbat-o si inainte sa adorm mi-am dat seama ca n-o mai stiu. Am dormit cam prost... Se mai poate face ceva? Ca formalitatea standard nu merge, nu mai stiu ce cod postal am trecut la intamplare cand m-am inregistrat. Nu mai am parola nici macar in ****** Ca sanse sa mi-o reamintesc sunt aproape nule

La Matiz Euro2 exista o sonda lambda, inainte catalizatorui iar la Euro3 mai exista una dupa catalizator, care il supervizeaza @tolin > Raportul masic aer/benzina de 14,7/1 este cel stoechiometric, folosit la sarcini medii-mari. In regim de relanti pt reducerea poluarii se forteaza amestecuri mai sarace, care pot ajunge pana la 25/1, cu riscul cresterii emisiilor de oxizi de azot NOx. La sarcina totala la Euro2 se permite un amestec mai bogat decat cel stoechiometric pt o performantza mai mare, pe cand la Euro3 nu. Daca va uitati atent la Eurodoi-uri forjate veti vedea teava de esapament afumata, pe cand la o exploatare normala este ruginie. La Euro3 nu se mai scade sub 14.7/1, daca vrei depasiri mai in scurt si viteza mai mare n-ai voie sa poluezi nici pt scurt timp, iti iei masina/motor mai puternic, taticule

Am demontat ansamblul arc-amortizor si exista putin joc intre flansa de prindere pe caroserie si amortizorul propriu-zis. Cred ca in acest caz trebuie musai schimbate si palariile de cauciuc, ca la 50k bucata nici n-are rost sa ma zgarcesc. Problema e ca mai pot desuruba piulita centrala, se invarte cu tot cu axul amortizorului

Este probabil o electrovalva care face bypass intre aerul de deasupra clapetei de acceleratie si cel de dedesubt, rezultand cresterea turatie. La mine daca mai am putin si opresc motorul ( uit sa calc ambreiaj la timp cand franez) se tureaza cateva secunde exact la fel ca atunci cand o pornesc, calda. A nu se confunda electrovalva de relanti cu cea descrisa de mine.

Flansa de cauciuc e cea care seamana cu un desfunzator de chiuvete? Ca o palarie? E 50k bucata la magazin. Si cred ca ar trebui schimbate si rondelele-rulmentzi La mine s-a complicat treaba, pe dreapta nu mai pot desuruba piulitza axului amortizorului, se invarte axul cu totul.

Eu vreau inchidere centralizata pe usile din fatza musai cu telecomanda. La portbagaj a reusit cineva sa puna actuator?

Daca e permisa benzina fara PB la motoarele clasice de ce nu se scoate de pe piatza prostia de ECO Premium? Ca miroase dubios rau arsa. Iar referitor la consumuri, constructorul da un consum mediu, adica valoareal in jurul careia se invart rezultatele gasite de voi.

Care e supapa de aer de la carburator? E un tubuletz cu doua racorduri, cam cum sunt filtrele de benzina transparente, cele mai ieftine? Supapa asta este de fapt o supapa unisens?

M-a interesat de rulmentzi cap amortizor la magazinul daewoo de la iesirea din pasajul muncii. E vorba de o rola teflonata fara bile/role si costa 130k. M-am mirat ca n-am gasit bile/role.

Doresc sa corectez erorile. Motorina nu se aprinde din cauza compresiei ei ci din cauza caldurii de peste 500 de grade, incalzirea fiind urmarea compresiei unei substantze gazoase, in cazul de fatza doar aer. Avansul la aprindere se regleaza dinamic, atat in sensul reducerii lui la aparitia detonatiilor si al maririi lui pana la limita aparitiei acestora. Cu benzina 98 exista sansa teoretica sa consume mai putin dar nu semnificativ. Cifra octanica a benzinei reprezinta rezistenta ei la detonatie. Daca o anume benzina rezista la detonatie precum un amestec de 90% hidrocarbura A si 10% hidrocarbura B atunci i se zice ca are CO 90. Pt denumirea exacta a acestor doua hidrocarburi trebui sa caut in notitele cursului de Motoare care l-am avut in politehnica, erau parca izooctan si normal heptan. Consumul urban dat de fabrica sa masoara dupa un anume ciclu ECE ONU, care incearca sa simuleze rulajul urban. Acest ciclu consta in pornire la rece, mers in treapta I, II, III dupa o diagrama viteza/timp. Domnule Alx, daca considerati ca benzina 98 e mai indicata folositi-o fara grija, eu va respect decizia. Pt cine e mai multumit cu 95 sa bage in continuare. Explicatiile stiintifice au si ele o oarecare ambiguitate.