andreib

Eu am o problema mare cu masinile care trancane si din pacate masina mea tocmai asta face. Cumulat cu zgomotul interior destul de ridicat... Eu as incepe prin a imbraca torpedoul in material din ala de care este si pe jos (trancane orice pun in el). La asta as asauga a antifonare a portierelor(fetele de SE trancane groaznic mai ales cand au boxe sony prinse de ele), siliconare a tuturor contactelor plastic-plastic care scot zgomot si reducerea la tacere a butoanelor de la blocat portierele(cel din dreapta trancane incredibil de tare)..S-ar putea imbunatati si antifonarea partii spate, in special a portbagajului... Daca s-a apucat cineva de treaba in domeniu as fi chiar interesat...

pai cum sa fie destul o pereche de boxe? la cum trancane masina asta trebe discoteca ca sa acopere .Eu am un 4*55 sony+boxe cat incape+statie+tun si tot mai aud cate un trancanit...

Viteza la masini se masoara in cutia de viteza clasic (cu un cablu de la cutie la kilometraj) sau digital. Logan are tractiune pe fata, daca ii ridici o roata pe cric se va invarti in gol si poti sa prinzi cat vrea muschiul tau PS acat ca nu am poza sa va arat cum merge o dacie berlina cu 180!!!(pe cric)

1.Ma nu mai ridicati masinile pe cric si dati la lana intr-a cincea ca sa vedeti cum se misca kilometrajul ca se reguleaza diferentialul . 2.Impresionant, nu am mai vazut masina mai tunata ca aia: UAU jante de aliaj, absolut impresionant. Arta ca un Porche 911 Turbo sau stai un pic... Nu... E doar un LOGAN CU ROTI MAI MARI!!!!

Pai admisia de aer la matiz e foarte complicat gandita...Trebuie sa fii profesor de fizica ca sa in telegi ceva: 1.rolul rezonator 2. rolul restrictor 3.rolul furtunului venturi 4.rolul furtunului cutat dintre filtru aer si galeria admisie(e cutat numai ca sa amortizeze vibratiile dintre motor si filtru care e pe caroserie sau e gandit sa scada si viteza fluidului aflat in miscare?) Daca vreti sa vedeti un furtun venturi si rolul lui dati un search pe google. Problemele noastre se leaga de ecuatia lui bernoulli (cresterea vitezei unui fluid printr-un orificiu ingust). Cert e ca e foarte intortocheat gandita admisia de aer (mai am vreo 3 masini si la nici una nu-i atat de sucit).Am vazut pe net vreo 2 simplificari totale ale admisiei aer la Matiz si cred ca ar da rezultate: filtru sport conic, legat de galeria de admisie prin teava fixa metalica(frictiunea dintre fluid si metal lustruit e mult mai mica decat cu furtunul de cauciuc cutat initial. Un exemplu elocvent la care pot sa ma gandesc acum este instalatia de turbo la un Fiat Ducato care foloseste tuburi metalice combinate cu tuburi de cauciuc DREPT, necuatat pentru a conserva viteza fluidului ce circula prin instalatia turbina->furtune (metalic+cauciuc)->intercooler->furtune->motor. PS: Daca are cineva vreo cunostiinta profesor de fizica ar fi un real ajutor...Sa ne explice cum interactioneaza toate aceste elemente... :eyespin:

Eu am fost mandrul reprezenatnt al Daewooclub :smoking: . Intalinirea a fost ok numai ca frig afara si eu nu am putut sa stai foarte mult ca trebuia sa ajung undeva. Poate data viitoare venim mai multi de la Daewooclub... PS: Saptamana asta nu cred ca o sa ajung la intalnirea de club ca am chefuri de Sfantu miercuri seara . Totusi daca va intalniti prin centru o sa incerc sa trec sa va salut :satraiti: . Sorry. O sa recuperez saptamana viitoare.

Ajutor...trancanitul ala se aude din ce in ce mai tare.Mi-e frica sa nu pierd vreo roata..Cand trec peste sinele de tramvai trancane ca ultimul drac(amortizoarele spate nu faceau nici jumatate din zgomotul pe care il face asta). Cei de la reprezentanta au spus ca nu au casete de directie la depozit si nici nu am sanse sa primesc anul asta.Eu nu sunt obisnuit cu atatea zgomote si merg numai cu muzica la maxim de-mi vuieste capul (cca300w). Are cineva vreo idee/solutie ca ma urc pe pereti.

Am 22kkm si nimenni nu s-a obosit sa verifice bujiile...Problema este un mers neregulat al motorului in timp care l-am constatat de cand am masina-uneori merge foarte bine, altadata f prost. De ex daca merg prin oras forja, turata, calcata cand ies in afara trage ceva mai bine chiar si in treapta a 5-a, dar daca schimb a 5-a la 90-100 si am mers calm inainte trage mai rau ca o raba. Benzina nu cred ca e de vina pentru ca ciclurile astea se intampla cu acelasi plin. La reprezentanta au pus testerul si au spus ca am un timp cam mare de raspuns la injectoare (poate sunt infundate sau poate e numai o greseala de tester) dar trebuie sa platesc demontarea si curatarea. Totusi nu cred ca injectoarele infundate ar reactiona asa..ar merge prost tot timpul si plus ca la mine se intampla asta de mult... Oricum aseara am constatat la o acceleratie prin oras ca totusi are mai multa vlaga la turatie, in treptele inferioare dar asta se schimba de la o zi la alta la masina mea...

dupa 200km facuti fara restrictor am observat urmatoarele: 1. masina este mai agila in oras, in special la turatii inalte 2.in afara localitatilor, la viteze de peste 120 e absolut moarta:mananci un covrig de la 120 la 140(mai mult nu a vrut pe o portiune dreapta de 5 km). 3.acceleratie mai responsiva in prima jumatate a cursei pedalei, a doua jumatate la viteze de peste 120 e inutila, masina nereactionand decat f putin si greoi 4.WOT la mine nu produce nici un efect fulminant, la viteze mari masina mergand mai slab la wot decat la jumatatea cursei, aceasta tendinta accentuindu-se acum 5.masina ajunge la viteza maxima doar daca este tinuta in a patra pana pe la 140 si apoi dat a cincea

1.la pornirea AC porneste electroventilatorul la turatie masima si dubleaza sunetul scos de masina(in special in exterior parca ai turboreactor 2.racirea la matiz e foarte buna:pe transfagarasan cu 4 persoane maricele in masina, forjata cu a doua la 60 si nici ca s-a miscat acul de la temperatura 3.daca vreti temperatura mai mare in compartimentul motor imblanitiva capota, faceti un scut sanatos dedesubt etc. Eu consider ca schimbarea termostatului nu este cea mai buna idee-or fi gandit ceva astia de la daewoo cand l-au pus ex:eu am avut 2 masini cu motor de 2500cmc tdi, un passat 150cp v6 care avea temperatura de regim la 90 grade si un fiat ducato l4 118cp care are temp de regim la cca 70-75 grade. Fiecare firma isi concepe motorul in mod personal si temperatura de regim este f bine calculata pentru a obtine cel mai bun raport performanta/anduranta.

Acum vreun an intr-un loc fatidic (au fost vreo 20 de accidente pe o portiune de 5 km majoritatea soldate cu morti), sosea dreapta cu niste curbe line, un nene cu un cielo cred ca a adormit la volan (avea viteza super mare) a lovit acostamentul inalt de pe contrasens si a inceput sa se rastoarne. s-a rasturnat de vreo 5 ori si s-a oprit cu rotile in sus in santul de pe contrasens. Masina s-a mulat dupa forma santului de beton, norocul lor a fost ca stalpul b a tinut ca daca nu erau morti amandoi ocupantii. Ei au iesit din fiarele contorsionate intregi cu un cucui si vreo 2 zgarieturi. Eu nu ma asteptam sa iasa cineva viu de acolo. Dupa accident omul nu era in stare sa-si aduca minte nici numarul nevestesii sa o sune, asa era de socat de cea ce a facut. Dupa o rasturnare spectaculoasa de vreo 150m s-a tot rasturnat si o masina distrusa in proportie de 90% au iesit nevatamati..au avut zile...

am scos si eu restrictorul...aveati dreptate masina are mai mult zvac la acceleratie .nu am apucat sa ies din oras dar la semafoare acceleratia e mult mai buna(remarcabil in special in treptele 2, 3, 4).multumiri pentru idee...o sa vad cum merge in afara...vreau sa-i dau 170

nu stiu daca sunt autorizate rar dar eu am luat Philips cred si le-am dat jos pentru ca nu-mi placeau cum bat(erau mult mai chioare pe ambele faze).cele originale lumineaza super fain, ce ai cu ele?eu am se cu proiectoare in bara standard si pot sa spun ca e lumina ca ziua in fata mea...

sunetul se aude din partea deapta dar nu de la roata ci mai din centru. Trancanitul este ceva metalic, la denivelari, destul de puternic si suparator(azi mi-am aiutat fata de la cas in casa si mi-am blestemat zilele ascultand toate trancaniturile si chitcaiturile masinii ).Zgomotul e ceva cam cum trancane un amortizor dar ceva mai metalic...Sigur nu e de la amortizor, nu are cum sa se auda de acolo...

Mda, nu exista nimic mai prost decat o masina facuta in Romania...hmm stai putin, ba exista:una facuta in Rusia!!

Pai ora 20 suna bine, in pub25.Ramane asa?Eu am sa vin ca sa-mi vars amarul legat de masina...

eu sunt de acord...la ce ora?

mai eu am facut liniute cu 3 masini pana acum:matiz, r21 si passat 2.5tdi. Demaraj pana la 50 maxim avea renaultul(schimbam a doua pe la 60 pe la 6000 ture-am luat un opel vectra din 2001 1.6 benzina) dar nimc nu se compara cu passatul la play chiar si 400m:150cp si 310nm(chiar daca avea cutie secventiala si tractiune integrala, dupa ce trecea de faza de compresie a cutiei era acceleratie continua pana la 150kmh-am luat un bmw 318 usor pe o distanta de 5 km-drum public) . Masina aia iti rupea oasele la acceleratie. Matizul e modest comparat chiar cu renoul care nu merge tocmai exceptional, are trepte foarte scurte, cuplu foarte mic, treapta intai iti da senzatia de masina diesel generatie veche(abia pleci si trebuie sa schimbi), a doua iar e scurta(la cca 70 gata-intra limitarea), a treia dupa 85 deja nu mai are vlaga.Cert este ca eu am mare grija cu cine ma iau la play pt ca atunci cand sunt cu matizul am toate sansele sa mi-o iau.

sa inteleg ca ai mers cu 170kmh cu matizul?hmmmm...eu pana acum nu am reusit sa trec de 160 dar cand are matizul chef sa mearga bine am 150 cu pedala apasata la o treime(vb serios,eu rareori ating blana cu toate ca conduc ceva cam sportiv)...chiar o sa incerc chestia cu restrictorul si rezonatorul.mai este o mica problema-unde pozitionezi noua admisie de aer?tot unde era si cea veche?nu se poate gasi un loc cu un flux mai mare de aer(la viteza ar trebui sa conteze pentru ca ar fi fortat mai mult aer spre motor. nu?)?sugestii?

mai o sa increc si eu...o sa scot si rezonatorul dar io chiar o sa fac testele alea inainte si dupa...asa de dragul ,,stiintei''.oricum eu vreau un oic mai multa putere de la masina.daca ii scurteaza viata nu prea ma intereseaza...nu o tin mai mult de 3 ani ca nu e de tinut la cat de prost e facuta.

a incercat cineva sa masoare schimbarea in mersul masinii? ceva de genul timpilor de accelerare sau 0-100km/h sau 0-60km/h?ar fi intreresant de vazut daca aceasta schimbare aduce alte efecte decat cele psihologice de autosugestie...

se mai tine saptamana asta?cand si unde?ramane miercuri dupa ora 19 la fundatie?ce parere aveti?

mie mi-a murit bateria de tot (rocket) dar a fost vina mea in mare parte-am uitat halogenele aprinse de vreo 10 ori si am descarcat-o complet tot de atatea...am fost la sermecom, au verificat dar nu au putut sa o schimbe in garantie deoarece masina are instalatia electrica originala modificata(neone sub masina, inchidere+alarma, mp3 player, statie+tun de bass-consumatori mari) asa ca am cumoarat din bani proprii o varta. bateria este incomparabil mai buna decat cea originala-dupa 3 ore cu muzica la masim la iarba verde a pornit la sfert pe cand cu cealalta,chiar si cand era noua,dupa doua ore nu mai pornea la cheie nici sa o omori.

mai eu propun sa ne intalnim la fundatie ca o sa gasim noi locuri in belfast sau in ethos.

Cel din service a spus ca e de vina o bucsa de teflon din caseta de directie dar nu se poate remedia decat prin schimbarea intregii casete. Eu vroiam sa-mi pun jante de aliaj si cauciucuri mai late dar m-am desumflat tare. Nu pot sa pun cauciucuri mai late pe o masina care abia le tine si pe astea... La mine cea mai tare senzatie e cand dai in marsarier virat si pe un drum cu cat de cat denivelari- iti misca si volanull nu numai trancane(in parcare la mine e ciment nu f fin si e tare senzatia) Aveti vreo idee de rezolvare a problemei (OPC sau Craiova) pt ca nu e numai o pb de confort fonic ci si de siguranta...