andreib

EU le-as da cu eleronul peste cap la cei din spalatorie fara discutie. Ei l-au rupt, ei sa-l puna la loc. Daca nu, exista intotdeauna CASCO .

Din cate stiu eu bujiile cu electrod de argint sunt optimizate pt mersul pe GPL . Eu la masina mea fac curatare de clapeta acceleratie (deh, nu am IAC) si IDLE learn cam de 2-3 ori pe an (deci cam la 6-8kkm). Pana acum mi-a ratat vreo 3 chei in 15kkm , deci nu ma ingrijoreaza si toate cand ma grabeam si nu am lasat pompa sa se amorseze. La matiz am 1/2 sanse sa nu porneasca la prima cheie, asa ca nu ma deranjeaza atata lucru . PS: La mine mai am becul de la airbag-uri, care clipoceste ceva mai mult.

Cumva nepornitul asta are legatura cu nelasatul pompei sa se amorseze? Dimineata la rece o las sa se stinga toate becurile si abia apoi dau la cheie, daca dau instant mi s-a intamplat si mie de 2 ori sa faca cate o pornire din asta balbaita. In general chiar si cand nu e rece ii las cele 3 sec sa se amorseze pompa si nu am probleme .

Reusit eu 5.9%, dar regim de hmmm...melc turbat, 80-90 km/h, mers la consum, demaraje line, trafic f lejer (sosea goala), numai 2 pers in masina, si alea slabute .Nu cred ca o sa se mai intample vreodata...

Stimati membri . Eu propun o mare intalnire mare saptamana asta, ca nu ne-am mai vazut de un interval mare de timp, iar dorul de voi este mare .Deci ce ziceti, pe cand sa fie...?

Exact, obtine actele de la IML si infunda-l pe neaderthall . Asa ceva este inadmisibil... PS: Intotdeauna aveti la voi un spray (sau un bax) paralizant, se poate dovedi f util iar costul sau este destul de redus.

Probleme de genul sunt peste tot in Romania la reprezentante... devize umflate, mecanici spagari si dezinteresati. Spre marea mea surprindere am gasit mecanici mult mai buni, mai profesionisti si mai bine pregatiti in service-uri mici, unde lantul ierarhic este mai scurt. Exemple ar mai putea fi, la reprezentanta Fiat Iasi m-a costat o verificare de compresie 3 (trei) milioane, acum 2 ani iar mecanicul imbecil s-a foit vreo ora in jurul masinii ca o curca si in plus nici macar nu stia ce compresie trebuie sa aiba masina (ceea ce credea el era departe de realitate, se insela numai cu 10 bari ). Aceeasi operatiune a fost facuta la un service mic, f bine echipat si profesionist, cu un sef tanar si interesat, la un pret de 40 RON, astazi. PS: Platim acum costul extinderii pietei auto, s-au facut show-room-uri mari si frumoase dar serviceurile si mecanicii au ramas aceeasi.

S-a discutat pe topicul despre Nubira II. Am explicat acolo cum se da jos fata de portiera si manerul de deschidere (nu se da jos manerul cromat ci numai finitia dn plastic negru). Cauta acolo si vei gasi...

Sper ca ai pofta de mancare si dantura buna Mircea... Se uita la turometru, vede ca se opreste la 5000 si isi da seama ca e diesel .

Daca e vreme buna si nu intervine nimic o sa aveti oaspete surpriza .

Termostatul la nubira mea deschide la 94 de grade complet. O fi alt model, dar e verificat pe tester, temperatura variaza intre 94-97 de grade.

Prostie curata...Daca imi radiaza vreo masina ii dau in judecata . PS:RCA-urile sunt facute la astra.

Da, sigur...Eu la nici una din 3 masini nu apar ,,existent'' in baza de date.

Masina e parcata perfect, nu incurca pe nimeni si probabil trasa mai la repezeala . Nu vad care e problema, doar ca deranjeaza unele membre la nervul optic.

Ce ar trebui mentionat este ca daca se doreste instalarea unui eleron (ca la SE), sau aveti eleron deja montat antena trebuie montata mai in fata, ca sa nu atinga atunci cand deschideti hayonul.

Si inca o dovada ca nimeni nu citeste posturile . Daca citeai postul meu si a lui bogdan vedeai ca vb de casetofonul alpha de pe vw nu de alfa-romeo . pS: Din viteza nu a scris alpha ci alfa...dar cred ca era usor sa-ti dai seama despre ce vorbeam...

Stai putin, mie 2-3 sec lag mi se pare enorm, ce dracu, joc un joc si merge in reluare? Inseamna ca trebuie sa fac sah cu masina, sa gandesccu ceva timp iainte oice manevra vreau sa fac... Ai cumva o curba de cuplu/putere pentru un astfel de motor, sunt f curios. Problema se pune cati km mai tine un astfel de motor? Cat ar tine condus la limita, la vmax pe autobahn? Dupa gandirea mea supui motorul unui stress mult mai ridicat si unei uzuri exponential mai mari iar rezultatele la o crestere atat de spectaculoasa de putere nu se vor lasa mult asteptate. PS: Nu mai lua ca exemplu casetofoanele auto pt ca sunt un un caz prost. Un cass de nubira original sare de 200eur, o combina sare de 400eur si nu sunt cine stie ce scule (cum, de altfel, alfa este un...hmmm...jeg).

Pai astia la magazinele de gume credeti ca le tin in conditii speciale? Le tin pe standuri orizontale (gumele stau pe verticala), sau , cel mai des stivuite cate 10 una peste alta si gata. Privind cat indura gumele pe masina eu nu cred ca statul degeaba 5-6 luni are cm sa le afecteze f mult.

La mine stau cum apuca si pe unde apuca in garaj , cu jante cu tot. Intrebarea mea e ce sa fac cu masina cand plec in state (3 luni) ca sa nu deformez cauciucurile?

Si atunci explica si noua, la prostu de rand de ce cei de la vw(investind sute de milioane de dolari in cercetarea si dezloltarea motoarelor) le dau drumul cu 90 cp de pe portile fabricii cand ele ar putea sa aiba dublul puterii fara sa consume mai mult sau sa aiba noxe mai ridicate de un nene care nu are nici 1 la mie din puterea economica a concernului si din cunostiintele inginerilor ce l-au facut. Noi asta nu prea intelegem...

Probabil conduci mai calm decat mine. Doua sunt varza (aproape de semnul de uzura si crapate de parca au 100 de ani, pori cat incape) iar 3...mai merg vreo 10-15kkm. Mersul mai tare cu masina isi are costurile sale .

Ai grija Satori, trezesti zmeul adormit si au incurcato baietii veseli .

Lucrurile, cel putin in Iasi, mi se pare ca s-au mai linistit in sensul ca au aparut multe multe loganuri iar proprietarii au inceput sa se obisnuiasca cu ideea ca este o masina ca oricare alta, dar mai comuna. Sunt si destule exceptii, dar asta nu tine de masina ci de sofer. Cel mai mare munte de nesimtire il au daciotii cu cazane vechi si inzorzonate care merg ca o cizma si ii doare fix in cot de ceilalti. Intradevar, majoritatea posesorilor de logan merg mai incet (atat in localitate cat si afara) dar au fost putini care au mers pe mijlocul drumului si nu s-au dat sa treci... Sunt multi posesori mai in varsta care trebuiesc intelesi, reflexe intarziate, poate si kilometri putini facuti, obisnuinta defectuoasa pe vechea dacie etc. Poate si eu as merge mai linistit si mai incet daca as avea de platit 8 ani de rate (mi se pare o mare idiotenie, in 8 ani masina aia e oale si ulcele...). PS: SPer ca acest topic sa nu acumuleze ce nu s-a mai dat voie sa se scrie la stiri, in subiectul despre logan.

Cum am nevoie de doua gume urgent iar toyo trebuie sa astept am de ales intre debica vivo, uniroyal 680rallye (mi-a placut cum arata profilul) si kormoran. Toate sunt in jur de 1.1 -1.2 mil. Cum masina acum este condusa 90% de mama nu am pretentii de performanta ci doar de calitate si siguranta. Deci cu cine votez? PS: COntinentalurile originale au cedat 2 dintre ele, sunt un soi de sita, pierd aer la greu, m-am saturat de carpit la ele. M-au tinut 33.000km si sunt gata.

@Gica: Tu detii secretul consumului redus la nubira . Eu asta iarna vedeam cu ochiul liber cum cade indicatorul de benzina... Interesant de aflat este lungimea traseului care il faci, ora la care circuli, cat e aglomerata e zona, cati km faci pe zi prin oras, la cate rpm schimbi vitezele etc