Abram Burel

La bujii te-ai uitat? Au toti electrozii? In mod normal, unul e obligatoriu si restul optionali. Evident la fiecare bujie.

@calinp123 Evident ca e o problema. "Mesterii" au lucrat cu fundul si au zapacit ceva pe acolo. Pune-i sa repare ce-au stricat si evident pe cheltuiala lor.

Dupa ce termini "curatenia", dai un reset si conduci "normal". Si consumul va fi la fel

Interesanta aproximatie Probabil ca ai impartit 45 la 6.5 Acum ti s-a oprit motorul (din lipsa de benzina) dupa 300 Km? Sau ai mai facut niste aproximatii? Cam in ce stil ai mers?

Mai, sa fie! N-am zis ca motorul se plafoneaza, ba chiar am subliniat ca creste si turatia si viteza proportional. Am zis ca e vorba doar de o senzatie, data de faptul ca zgomotul creste mai repede decat viteza Ceea ce mie nu-mi place. Deoarece nu ma alearga nimeni, prefer sa dau o treapta mai sus. Poate m-au cam lasat pe mine simturile sau poate s-au mai deformat...

Va las, sunteti prea inveterati in loganeala voastra sau, mai degraba, a altora

Am vrut sa spun ca atat cei ce schimba jos, cat si prea sus vor avea impresia ca masina nu trage. Poate nu am nimerit explicatia, dar eu dupa ce trec de 4500, daca perseverez in treapta respectiva, am impresia ca bat pasul pe loc, desi turatia, cat si viteza cresc progresiv. Evident e doar o senzatie, dar din asa ceva traim, nu-i asa?

In ceea ce priveste diferenta pe H4: - instalatia cu 2 ridicatoare are bec cu un singur filament si bobina pentru deplasare (moving coil) - instalatia cu 4 ridicatoare are bec cu 2 filamente, ca becul obisnuit; deoarece nu se poate comuta tensiunea de pe iesirea ridicatoarelor, se pune cate unul pentru fiecare filament. Varianta din urma este mai "performanta" in sensul in care, daca folositi faza lunga ca atare (nu numai pentru a da flash-uri), atunci filamentul si ridicatorul de pe scurta se odihnesc. La prima varianta, ele lucreaza tot timpul. Deci e mai degraba o chestie de fiabilitate. Daca insa dati doar flash-uri alegerea e mai delicata, fiecare varianta avand dezavantaje. Note: 1. "ballastru"=ridicator 2. Sper ca informatiile sa fie utile, nefiind specifice ofertei, dar necesare pentru intelegerea ei; in consecinta nu ma astept sa fie considerate "comentarii inutile"

Eu zic asa: din cauza cutiei "lungi", exista inerent un efect de "franare", adica: - daca accelerezi la o turatie prea mica... asta o stiti - daca continui sa accelerezi in aceeasi treapta de-a-n-pupulea, cuplul o ia la vale, senzatia de "infipt in scaun" piere si ramai doar... cu zgomotul; accelerarea peste 5000 in orice treapta e mai mult un gest de ambitie, decat de necesitate si cu atat mai putin de utilitate Ma rog, asta e constatarea mea, pe masina mea

Eu as alege a VI-a, dar nu am

Desi as fi fost curios sa vad si pagina de dinainte, aproape ca as pune pariu ca e o zapaceala in termeni data de adaugarea facilitatii de oprire peste un manual facut anterior. Nu vad de ce ar trebui sa ai mai multe becuri de "initializare". Eu am 4 airbaguri si doar un bec si probabil ca asa a ramas si la Aveo. Sau poate credeti ca la masinile cu 8 airbaguri au 8 becuri In plus s-a adaugat cel de indicare a faptului ca airbagul pasagerului e dezactivat. Vorbesti ceva de "panel bord". Nu e ala cu ceasul, e cel dintre cadrane? Au mutat martorul de airbag acolo? Daca e totusi cel cu ceasul, uitat-te cu o lanterna si vezi daca sunt mai multe simboluri de airbag. Poate ca nu

Chestia asta cu sarcina zic eu ca face diferenta. Tocmai in traficul ala de care vorbesti, nu prea ai motiv sa o bagi in... sarcina. Exceptand plecarea de pe loc, unde cat de cat tot apuci sa accelerezi, restul e de regula o taraiala in care acceleratia (ma refer la marimea fizica) este foarte mica si, in consecinta, sarcina asijderea. In conditiile astea, precum spuneam, ca sa nu-mi bazaie in cap treapta I sau a II-a, schimb inainte de vreme si o tin in asa fel incat motorul sa nu dea semne ca il deranjeaza. Cum ziceam, pana acum nu s-a suparat pe mine deloc, ba eu zic ca-i place

Pai cand au vazut americanii cum tureaza unii masinile pe la noi E drept ca o faceau doar ca sa vada cum arata 94 de cai

Exemple concrete, coane. De la noi Dar si cu USB si cu card... altfel nu se pune.

Stateam asa si ma gandeam ca o chestie misto ar fi de modificat o pocnitoare d-asta sa debiteze direct pe AUX. Pretul e chiar atractiv pentru un adaptor care stie sa citeasca mp3 si de pe card si de pe stick. Sau poate a aparut deja ceva chitit pe treaba asta, stie cineva?

Subscriu la ultima afirmatie Imi place mie tare de cei ce lauda modul in care are "zvac" masina la 5000rpm intr-a III-a. Eu unul am rar nevoie de asa ceva. De fapt, atunci cand am, mai mult imi fac de lucru. Azi m-am surprins tragand cu ochii la turometru, de curiozitate sa vad cum mai... conduc. Execrabil! A II-a la 2500, a treia pe la 2200 si pana sa repet valorile astea (ca sa le tin minte evident), hop si a IV-a in care am bajbait intre 1800 si 2000 ) Cat priveste puterea, ma descurc binisor cu cele 2-3 duzini de caluti pe care-i pun la treaba de obicei. Cu calamina nu stiu cum mai stau, dar ma mai uit eu mai spre primavara

Mai, sa fie... Eu unul, ca un conservator ce sunt, as face cam asa: - as merge in service si as incerca sa stau de vorba serios cu cei de acolo; oricat de tampiti ar parea, mi-e greu sa cred ca sunt neaparat asa; dincolo de obiceiuri proaste de "meseriasi", pana acum n-am probe suficiente sa-i incriminez; evident, nu e vorba deocamdata sa le si dau masina pe mana, dar as vrea sa fac o diagnoza si sa-mi spuna ce valori au diferiti parametri; nu ma intreba care, oricare, tot ce pot sa-mi spuna despre functionarea motorului; foarte important pentru reusita in acest caz, zic eu ca e atitudinea: fara nervi, seriozitate, ceva cunoastere, dar fara superioritate, ma rog, una... colaborativa - as veni acasa si m-as apuca sa gandesc/citesc/consult (da, chiar si pe forum, toti ar avea de invatat dintr-o experienta... documentata); nu-mi dau seama ce ar putea iesi din asta, dar nu se poate sa nu iasa... ceva - in ceea ce priveste ce as face masinii, daca ar fi sa o iau asa empiric, abstractie facand de cele de mai sus: * as pune bujii originale noi * as schimba benzina cu niste... MOL95, care mi se pare cea mai... neutra * as da un reset (din "reflex" fac oricum si un idle learn) * as astepta sa se faca sambata, as pune juma' de rezervor de benzina si juma' de flacon de "deodorant" de injectoare si as da o fuga pana la Constanta sa prind intalnirea de acolo; as face drumul dus in reprize de 50Km, una intr-a IV-a la 130Km/h, alta intr-a V-a un pic mai usurel * la intoarcere, daca da semne de rezolvare, ii mai fac o cura, daca nu, cobor cu o treapta si incerc acelasi tratament la vreo 500-1000 rpm mai mult * daca nu s-a rezolvat, merg la service si mai fac odata diagnoza si ma mai gandesc * daca s-a rezolvat... Din tot ce-mi aduc aminte despre istoricul becului asta, mie mi se pare ca el s-a aprins mai degraba la cei ce merg "turat" sau "normal", decat la ceilalti (scuze pentru afirmatia ca ai merge "sub", era intentionat pentru a provoca raspunsul ). Ceea ce am suspectat, dar nimeni nu a reactionat este tipul de apasare pe pedala. Eu am constatat ca poti misca masina de la aproape orice turatie in orice treapta, daca apesi pe pedala astfel incat "repriza" sa fie adecvata regimului curent. Am facut asta nu din ratiuni de economie, ci pe de-o parte fortat de trafic, pe de alta din considerente de confort (manevre cu schimbatorul/pedalele si zgomotul motorului). Nu ma pricep mai deloc la motoare, dar sunt convins ca si la astea "moderne", prea mult aer dintr-o data strica, chiar daca iti da senzatia ca esti la... curse. Este o diferenta intre a merge "turat" si a merge "bruscat". Asta insa este o impresie a mea si nicidecum o... parere In fine, nu prea stiu ce fel de trasee faci tu in mod normal. Poate ar fi interesant sa aflam si asta: Cam cat urban, cam cat extra, cam cat de lungi, cate porniri pe zi, cate cu motorul rece, cate cu el cald, etc. Asta pentru ca, indiferent cat de predispus ar fi motorul tau la probleme, el sufera din cauza regimului de lucr si asta, in afara de stil, este influentat si de conditiile in care lucreaza. Mai multe nu prea stiu.

S-ar putea sa ajungi tu "in aer" dupa posturi de genul asta 1) Ai 185 pe 15" la Aveo ca sa fie mai ieftin! Nu pentru ca unei jante de 15" ii sta bine (nu e vorba numai de aspect) cu cauciuce asa inguste. 2) Era vorba de jante, nu de cauciuce in citatul incriminat. Iar pretul nu e deloc exagerat. 3) Si cu legatura cu "punctul" anterior, poate tu te gandesti la niste CMS-uri?!

Varianta conservatoare a... parerii mele in legatura cu jantele, referitor la cum ar arata, suna cam asa: sa gasesti ceva pe dimensiunile originale, care sa iti placa cum arata (ca si cum ti-ai cauta capace pentru jante de tabla). Varianta "extrema", adica aia cu jante cat mai mari, tine de existenta unui proiect in care vrei sa personalizezi masina si asta e ceva mai complicat in comparatie cu intentiile topicului. Ideea e ca, chiar daca ai in talon mai multe dimensiuni, fara un body kit cat de cat si macar niste suspensii "ajustate", niste jante mai mari sunt, cum sa zic, un fel de... rahat cu mac. Eu unul astept primavara sa-mi pun niste capace originale noi-noute pe care mi le-am luat cu mult timp in urma, cand mi-au sparlit baietii vreo doua Intre timp m-am plimbat cu d-alea de 40 de lei cvartetul Dar cand mi s-or face iar jantele prastie, ma bate gandul sa iau si eu ceva. Asta daca nu imi vine dor de... alta

Da' LT-ul asta e asa... lung? Ziceai ceva de o juma de ora. Altii zic de secunde. Presupunand ca A si B sunt doua regimuri diferite (cum ar fi urban si extra) si, sa zicem, constante. Cam cat ii ia sa "invete"? Pe de alta parte, eu unul m-as cam supara sa ma fu... reseteze unul asa la cap toata ziua. ECU asta n-are si el un pic de personalitate?

Pai, si ce sa-i fac astuia... LTFT? Inteleg ca, daca e cazul, in timp se ocupa STFT de el (ma rog, intr-o exprimare asa mai plastica)! Oricum, habar n-am ce e pe hartile lui ECU. Eu de-abia ma descurc cu... Ioana, aia din iGO.

Ce sa inteleg din enuntul cu juma' de ora? Ca dupa reset, ECU sta cu ochii beliti pe motor atatica timp si dup-aia i se rupe?

Eu zic ca nu jantele par mici, ci... rotile (din cauza decupajelor... generoase). Dupa ce Sato si-a lasat masina (ma rog, aia care era odata ) mai jos, ai fi jurat ca are jante de 15"!

In principiu, ca sa zicem asa, daca ti-am raspuns dupa primul post, inseamna ca am facut-o, nu-i asa? Daca poti (sau sti pe cineva care poate) tine o surubelnita in mana, atunci... fa-o! M-am gandit ca poate trebe' si vreo dovada...

Eu prefer sa nu-l aud deloc Ciprian, ai doua variante mari si late: 1. Ori te dai pe mana celor de la service (doar daca esti inca in garantie, altfel incerci 2 pana obosasti) 2. Ori incerci pe indelete sfaturile de pe aici. Am eu asa o impresie ca mergi subturat. Nu-i nicio rusine dar combinat cu bujii reci e cam nasol. Chiar daca nu e asta cauza, cu siguranta accentueaza consecintele. Asa ca eu zic sa mergi la un magazin Daewoo si sa iei niste bujii originale. Daca vrei sa pui altele, cere mai intai sfatul cuiva care se pricepe pe bune, nu te da pe mana "cunoscatorilor".