Abram Burel

off-topic (cu substrat) Pentru a simplifica o astfel de treaba (

Fiti seriosi, ca e spoiala! De scapat, nu scapam. Vom trai si vom vedea.

Pai, nu conteaza, alx. Ideea e ca in momentul in care faci achizitia iti faci un plan pe baza conditiilor existente la momentul respectiv si cum astea oricum se schimba intr-un timp oarecare (conteaza cat ai tu masina in cazul asta), rezulta ca ai un "issue". Eu zic ca desigur ca e dreptul furnizorului sa schimbe conditiile (chiar fara preaviz, desi chestia asta trebuie interpretata cu atentie), dar imi ramane si mie dreptul de a ma "abtine" in ai accepta conditiile. Desigur, la prima vedere pare ca atuul este in mana producatorului si se cheama "garantie". In realitate zic ca nu e chiar asa. Hai sa presupunem ca te opui si refuzi sa schimbi pompa de apa la 60K. O sa fi amenintat ca pierzi garantia. Fals! Asta e bla-bla-bla. Garantia ramane in termenii si conditiile care este. Daca ti se strica ceva la motor si nu este o consecinta a neschimbarii pompei de apa, garantia va trebui sa-si faca efectul. Ah, da, daca ti se caleaza motorul si descopera ca a fost de la supraincalzire, atunci ai o mare problema. Evident ca daca ti se strica chiar pompa nu vei putea zice nici psss. Eu cam asa vad lucrurile si pentru asta nu trebuie neaparat luat cu asalt nenea ala de la Chevrolet. Nu zic ca nu ar merita facute presiuni, dar dupa atitudinea "ce frumos ne simtim noi pe forumul nostru si la intalnirile noastre", am impresia ca actiunea asta nu va fi a DaewooClub. Din pacate.

Am nimerit-o!

Cu tot regretul pentru cei ce nu au doape la masini, maine sunt la meciuri.

Ovi, pompa aia pare consumabil prin prisma faptului ca de regula la reviziile "mici" se schimba doar consumabilele. Eu zic ca nu rezulta neaparat ca e consumabil. Daca ti se strica la 48.000 Km o sa trebuiasca sa ti-o schimbe pe garantie.

Cei care vor sa inceapa sa citeasca , pot incerca o

In sfarsit incepe lumea sa se prinda de "jocul" pe care orice producator il face intre garantii si revizii. Adicatalea, de scos ochii e garantia si de scos banul e revizia. Pai, ar fi inflorit atatea servicii auto (atentie, nu service-uri!) daca totul ar fi fost ca la Dacia lu' tataia? Pai, nu a fost vorba ca ne transformam dintr-o societate orientata pe productie, intr-una orientata pe servicii? (dupa asta cine stie ce-o mai fi). Si acum vine si factorul "neprevazut". Daca pompa aia de lichid de racire ti se strica, nasol pentru ei -> garantie (cheltuiala lor). Da' ei nu se lasa, daca vad ca e rost sa se strice, coboara ceva "palierul" de schimbare si zbang -> revizie (cheltuiala ta). Ca sa traducem si in alta limba: inca o dovada a ceea ce inseamna ceva "gratis". Eu zic ca tot asa as face daca as fi in locul lor. Dar nu sunt. Norocul meu e ca estimez sa nu prind revizia asta in perioada de garantie (sper sa fie noroc). Dupa cei trei ani, e oarescum alta mancare de peste. Mai trece unul doi si masina se va fi "amortizat".

@ tolin Cu scuzele de rigoare, nu sunt de acord cu tine. Atat cat am citit, turatia la care se schimba vitezele este una din caracteristicile esentiale ale "teoriei" ecologiste (in viziunea sustinatorilor), asa cum rezulta si din mesajul de deschidere. Faptul ca exista unele mituri, adevarate sau false nu conteaza, referitoare la modul de schimbare a vitezelor si care are un impact bun sau rau (nu stiu, poate despre asta ar trebui sa vorbim) asupra poluarii, nu trebuie sa "infierbante" spiritele sau "intunece" ratiunea. Recunosc ca am folosit formularea din titlu oarecum in scopuri de "marketing". Daca cineva vrea si poate sa faca o schimbare a subtitlului n-are decat. Nu ma supar, dar ar fi evident o violare a dreptului la opinie

Nu iti recomand "accesorii". Pentru flex nu exista. Turatia acestuia e prea mare pentru operatia de polishare, Pentru bormasina, poti folosi disc de cauciuc cu imbracaminte corespunzatoare, dar pozitia de lucru e destul de incomoda si riscul de a "taia" vopseaua cu muchia discului e destul de mare. Masinile de polishat pe care le-am vazut mi s-au parut prea mari pentru multe "bucatele" de masina. Munca facuta cu ea pe suprafete mai intinse, va trebui completata de mana sau cu o masina (pistol) mai mica, in zonele mai complicate.

Abia acum remarc cuvantul "extern" in intrebarea ta initiala. Imi vine in minte doar o singura chestie. Incearca daca merge la tensiune mai mica de 12 V. Teoretic, ar trebui si pe firul verde si pe firul rosu. Daca merge si luminozitatea va fi mai redusa. In cazul asta se poate face o chestie destul de simpla pentru a "schimba" tensiunea de alimentare comandat de +12V de pe pozitii.

Din cate zice in manual (2004), atat pe Kalos, cat si pe Lacetti sunt trei tipuri de ECM: MR-140 (Kalos): 1 singur pin ECM la masa sau "in aer" HV-240 (Kalos, Lacetti) - 2 pini ECM la masa sau "in aer" SIRIUS D4 In paranteze sunt masinile care au comutator/jumper RON in dotarile cu ECM-ul respectiv, conform schemelor din manual. Interesant e ca HV-240 are 2 pini de la ECM implicati. Oare se pot seta mai multe variante (teoretic 4)?

Noroc ca treaba asta cu crezutul e o treaba de obicei religioasa, care nu trebuie sa intunece ratiunea Eu zic ca atat europenii cat si americanii, procedeaza in principiu corect. Au o metodologie de testare standard, derivata inclusiv din statistici despre chestii reale. Ambele ofera o comparatie intre masini bazata strict pe aceleasi criterii de apreciere. Teste sunt relevante nu pentru ca reflecta fidel un accident sau altul, ci pentru pur si complexul fapt ca iti ofera o imagine a sansei de supravietuire intr-un caz nefericit. Este evident pentru oricine a trecut de faza in care mai crede in puritatea existentei pe pamant, ca exista influente date de presiuni facute de anumiti producatori sau chiar anumite guverne. Acestea pot deforma rezultatul testelor, dar e greu de presupus ca intr-un mod major. De bagatul in rahat al unei masini sau alta se ocupa altii, sunt destui. Nu ENCAP si NHTSA sunt astia, ci de regula media cu sursele ei "sigure", testele de cacao si articolele de 2 bani si te miri ce cubluri, mai mult sau mai putin serioase pentru care banul vorbeste. Faptul ca exista mai multi "testori" e bun, pentru ca permite compararea rezultatelor, chiar daca sau poate tocmai pentru ca testele se fac in conditii diferite. Eu zic ca rolul lor nu este neaparat sa dea o nota, buna sau proasta, ci de a mentine treaza atentia, atat a producatorilor, cat si a cumparatorilor. Chestia cu "vs" mi se pare fortata de recentul "eveniment" cu Aveo. Din pacate, prima reactie este sa te contrariezi, dupa care a doua e sa barfesti. Daca prima e normala, nu poti fi pregatit chiar pentru orice, cea de-a doua incepe sa devina penibila in societatea noastra. N-ar fi mult mai util pentru cresterea in volum a creieraselor noastre si in suprafata a circumvolutiunilor, sa incetam sa mai facem "caterinca intelectuala" pe marginea oricarui subiect ne cade in mana si, daca chiar ne preocupa, sa cautam informatii prin care sa intelegem ce se intampla de fapt?

Mda, asta zic ca e o proba buna. Desi nu mi se aprinde becul ala, o sa iau si eu o gura de aer azi si sa scap de "scurtul" ala, ca si asa ultimul (dupa singurul reset) "idle learn" nu mi-a iesit prea bine.

Incercam sa imi dau seama de ce merg cei cu Logan asa "stingheritor" (desi la cum merg eu, nu prea ma deranjeaza ). Pai, imaginati-va si voi cum este ca dupa ce ai stat intr-o masina in care iti vedeai si sireturile de la pantofi prin parbriz si chiar si picaturile de apa ce cad din teava de esapament, sa treci pe o constructie uriasa din care vezi doar cerul, intre orizont si cateva zeci de centimetri mai sus! Eu nici acum, dupa aproape doi ani nu m-am obisnuit ca lumea cu fundul Kalosului. Zic ca e si factorul asta "psihologic", nu numai dorinta/impresia de economie.

Poate are coloana de directie pe... centru. Sau poate ca-i cade oglinda de interior in cap. Ca veni vorba: la Golf-ul ala pare ca nu e nici o imagine. La ce sa ma "uit"?

Pai, unde e legat firul... albastru? (glumesc, dar de ce ai trei fire care ies din aparat si doar o singura tensiune de alimentare?)

As putea fi de acord cu voi, dar am o mica jena legata de faptul ca orice chestie aparent absolut favorabila are si un "revers" al medaliei. Nu vreti sa spuneti vreo doua vorbe si despre asta? Ah si mai era ceva: poate nu par, dar am si eu o doza de minitehnicus, adica nu mi-ar strica niste butoane mascate de unde sa fac niste smecherii de teste. Totu' e sa nu fie asa... stridente.

Super! Eu nu vreau!

De acord cu nelinearitatea, dar care e mai nelineara? Ca de asta depinde de fapt "rezolutia" problemei. (chestie cu despicarea firului, zic ca nu merita mai multa insistenta aici). Stiti ce ma distreaza cel mai mult? E faptul ca cei mai inversunati "anti-Loganisti" nu sunt din Bucuresti. Nu ca as fi "segregationist" sau "anti-semit", dar nu vreti sa facem schimb de locatii macar o luna zi-de-zi si postam pe urma impresii?

Totusi, daca ne uitam in filmele americane, majoritatea busiturilor sunt full-front-to-front/back. Chestia cu testul side-impact (relativ) recent adoptat de NHTSA i-a luat clar prin surprindere pe cei ce aveau "target" pe piata americana (vezi chiar Aveo). Si asta nu e treaba de "pregatire" pentru test. Daca eu sunt producator si vad ca pe piata "target" conitiile critice sunt X (testate ca atare), atunci voi produce si eu in consecinta. Asta nu are legatura cu "manarelile". E pur si simplu informatie despre ce este "apreciat" acolo.

Cu atat mai trist. Este ca si cum ai zice: daca stai fix pe creasta din Piatra Craiului esti in siguranta, daca insa faci un pas in stanga, te-ai ras! Cat despre teste, e simplu: aia fac teste americane si astia fac teste europene. Numai ca, stiti bine: America nu-i ca Europa!

Ba chiar asta nu scap din vedere. Numai ca toate "hidrocortizoanele" astea pot fi "emulate" de un comportament adecvat. De fapt am o impresie ca multe au aparut tocmai pentru a compensa comportamentul "statistic" neadecvat. Si ai dreptate: ceea ce se uita (sau nu se stie) de cele mai multe ori este ca ceea ce conteaza de cele mai multe ori din perspectiva solicitarii motorului este... cuplul la roata.

Ovi, hai sa-ti dau un exemplu. Sa zicem ca eu vreau in oras sa folosesc o benzina si la drum intins alta. Dupa parerea ta chestia asta ar trebui sa o fac asa: orasul sa fie intr-o tara si drumul intins in alta. Sau sa-mi bag degetele pe ici pe colo pe la motor, daca ma hotarasc sa raman in tara asta. Eu zic ca nu ar strica un ceva mai comod. Cat despre constructia si utilizarea jumperului-comutator am aflat si eu, recunosc pornind de la informatia furnizata de tine. In fine, recunosc ca mi-am permis sa am propria perspectiva, dar nu mi-am permis sa ma duc mai departe decat unul din posturile celui ce ne-a facut invitatia la "revenirea pe drumul cel bun". De fapt, in masura in care multa lume zice ca una din cauzele tremuraturilor este si benzina, zic ca "perspectiva" asta are legatura cu subiectul. Oricum, nu mai zic aici de asa ceva. Am tacut.

Si voltmetru "capitalist", chiar doar cel cu leduri poate spune cam acelasi lucru daca e proiectat cu grija. Este doar o chestie de "gust" ergonomic: daca esti minitehnicus si vrei sa vezi tot felul de indicatoare vei ajunge la ceva "sovietic" (eventual cu... fata umana), altfel, te vei multumi cu un indicator discret bun/atentie/prost.