ches

La mine se simte o usoara vibratie in pedala cateodata cand schimb vitezele, de obicei cand le schimb mai rapid. Zgomot nu pot sa spun ca am observat...

Sincer nu inteleg de ce toata lumea isi vopseste/pune autocolant negru pe capota, plafon si capcul de la portbagaj. Poate unul a avut la un monent dat o idee (nu neaparat buna) ca sa fie "deosebit", dar acum toti au copiat ideea si deja e "fumata". Mie sincer imi placea mult mai mult cu capota alba, parea ca are capota mai lata, iar masina arata mai agresiv. Acum ceva nu se potriveste... In schimb imi place ideea cu emblema Chevy in negru.

Bun asa, ai scapat rezonabil, oricum ciudat ca ambreiajul s-a dus asa de repede... 50000 km e f putin.

Ieri seara am facut a patra revizie la Epica din dotare (prima facuta de mine de cand am luat-o ). Masina a facut 2000km de la ultima revizie, dar a stat aproape 1 an pe bara. Nu am schimbat lichidul de frana (a fost schimbat in decembrie 2008 la 31000km), dar cel mai probabil o sa o fac la anul in primavara. Mecanicul a spus ca pot sa-l schimb si in toamna la urmatoarea revizie avand in vedere ca s-a mers putin cu masina. Iata si cateva preturi pentru cei interesati: 1. Ulei Castrol Magnatec Diesel 5W40, potrivit inclusiv pentru masinile cu DPF = 268RON/ 7 litri. Mi-au ramas 800ml intrucat in masina intra 6.2l. 2. Filtru Ulei Mahle (cred) = 75 ron 3. Filtru motorina Mahle = 60 ron -> nu va recomand, azi de dimineata m-am intors la service pt ca garnitura nu etansa si curgea motorina ca la robinet 4. Filtru aer Mann = 70 ron 5. Placute de frana fata Sangsin Brake, made in Korea (importate de JapanParts) = 150RON 6. Manopera = 120RON la un service "de cartier", mecanicul de acolo fiind recomandat de un prieten Toate cele bune!

Eu am luat o Epica din 11/2007, 48000km cu 10000E. Daca nu vrei sa iei neaparat un AWD, poti merge si pe Epica. Bordul, volanul si dotarile in general seamana cu cele de la Captiva. Avantajele fata de Captiva sunt pozitia la volan, consumul mai mic (au amandoua acelasi motor 2.0D 150cp) si nu in ultimul rand pretul la SH. Fata de BMW seria 7 nu merita sa spun decat ca are costuri de intretinere mai mici (o revizie cu schimbare de ulei, placute frana pe fata, filtru aer, filtru ulei si filtru motorina ma duce la aproximativ 750RON - piesele cumparate de la magazin, manopera facuta la un mecanic de incredere), in rest BMW-ul este cu siguranta mai sus. Despre motoarele diesel de pe Captiva/ Epica nu am auzit nimic de rau, dar in schimb acelasi motor pus pe Hyundai-uri cica ar avea ceva probleme cu injectoarele la peste 90.000km. Captivele cica ar mai fi cunoscute pentru oarece probleme cu volanta, dar pe forum n-am gasit nimic de genul asta. Doar la Lacetti diesel (acelasi motor, dar cu turbina cu geometrie fixa) era un coleg de forum cu probleme la volanta. Asta oricum nu este relevant pt ca nu cred ca Captiva nu are aceeasi cutie/ambreiaj.

Multam Mircea, mi-ai luat o piatra de pe inima!

Am citit aproximativ 10 pagini din cele 24 ale forumului cu discutia despre uleiul 2T adaugat in diesel (primele 5 si ultimile 5 pagini). Iata concluziile pe care le-am tras dupa ce am citit: 1. Pana acum nimeni nu a vazut efecte negative desi primul post este din 14 septembrie 2007, iar ultimul este din 30 octombrie 2010. 2. Cateva persoane au spus ca adaugarea de 2T nu a avut nici un efect. 3. Majoritatea au spus ca mototrul devine mai silentios la relanti si la turatii mici. 4. Cativa au spus ca adaugarea uleiului 2T a dus la consum mai mic si la un motor mai vioi (sincer cred ca e placebo). 5. Uleiul 2T se poate folosi fara probleme in motoare cu DPF. 6. Uleiul 2T trebuie sa fie NEAPARAT semi-sintetic sau full-sintetic. De asemenea trebuie sa respecte standardele JASCO "FC" si ISO-E "GC"/"GD". Uleiul mineral are un continut mai ridicat de amoniac si in timp dauneaza motorului. 7. Unii producatori de aditivi pentru motoare diesel au la baza uleiul 2T (conform unor cititori de pe forum, Redex ar fi unul dintre ei). Eu voi face revizia masinii cat de curand si dupa aceasta voi fi monitoriza zgomotul motorului inainte si dupa ce voi pune ulei 2T. Daca nu voi vedea diferente, voi renunta la acest aditiv. @Bittick: ce ai mai facut cu volanta? @All: Eu cand apas ambreiajul simt un usor tremur in picior care este in ritmul motorului. Nu se aude nimic altceva (cum se auzea la Nubira rulmentul de ambreiaj). Trebuie sa-mi fac griji sau asa este si la voi?

Am citit primele 2 pagini din forumul dat de Emil si in primul post scrie ca se poate folosi fara probleme la motoarele cu DPF. F important este sa se foloseasca un ulei semi-sintetic cu low ash. Niciodata nu trebuie folosit ulei full sintetic. Voi citi tot si va voi spune concluziile. In functie de ele voi pune sau nu ulei 2T in rezervor . Sursa: One quick addition: if we speak of 2-stroke oil to be added to the diesel fuel it MUST be a 2-stroke oil of low ash content, such as Liqui Moly No. 1052 (1 liter bottle) or Meguin semi synthetic. NEVER use fully synthetic 2-stroke oil, besides the cost). 2-stroke oil has very similar chemical properties as diesel oil, and this is the reason why diesel and 2-stroke oil do not mix but compound (if I have used the right word). Once diesel and 2-stroke oil have chemically compounded, you cannot seperate them again. 2-stroke oil will increase the OZ-value (Oktan) of diesel oil by 3 to 5 points (OZ=x*OZ("2-T oil) + (1-x)* OZ (diesel fuel)). 2-stroke oil does not contain any Zinc-components, and metal-organic additives are virtually absent. This is the main reason why 2-stroke oil burnes cleaner than diesel oil. You can (theoretically) run a diesel engine with 100% 2-stroke oil with no harm. Behind closed doors tests of reputed car manufacturers have shown that a dosis of 1:200 is the quantitiy of 2-stroke oil to be added to the diesel fuel to achieve the wanted results. I have personally witnessed the running in of re-build/repaired diesel engines with a dosis of 1 litre of 2-stroke oil in the fuel to be mechanically on the safe side.

Ai rezolvat pana la urma, a fost de la butoane sau de la altceva? Eu sincer ma indoiesc ca se pot strica 3 butoane odata...

Pana la urma am gasit Castrol Magnatec Diesel 5W40 la un pret bun (268RON pe 7 litri = 1x5 litri + 2x1 litru) fata de Mobil 1 ESP Formula (377RON pe 7 litri = 1x4 litri + 3x1 litru). Pe bidon nu scrie nimic ca ar fi pt DPF, dar site-ul producatorului il recomanda pentru toate masinile cu diesel, inclusiv cu DPF: http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9034053&contentId=7063491 Din cate vad este si compatibil cu MB 229.31, standardul suplimentar fata de ACEA C3 recomandat de GM in manualul de Epica mai vechi (editia 2007): Sper ca informatiile sa fie de folos tuturor . Edit: Ieri am gasit niste articole inetresante pe alte forumuri referitoare la aditivarea motorinei: motorina Euro4 si Euro5 are un continut de sulf mult mai redus decat motorina mai veche. Sulful asigura ungerea suplimentara a pompei de injectie si a celorlalte componente din sistemul de alimentare. In lipsa lui, unora le-a venit ideea de a pune ulei de motor in 2 timpi in motorina pentru a compensa lipsa sulfului (in proportie 1 litru de ulei la 200 litri de motorina). Uleiul de motor 2T este conceput special pentru a arde impreuna cu combustibilul (se foloseste la drujbe, motocoase etc) si degaja mai putina cenusa decat motorina insasi. Cei care l-au folosit se lauda ca motorul ar fi mai elastic si ca ar face mai putin zgomot. Ati folosit cumva metoda asta de "aditivare"? Pareri pro si contra?

ACEA C3 implica si faptul ca uleiul este pentru masini cu DPF? Sau este un standard mai universal. Masina pana acum a avut schimburile facute cu Mobil 5W40. In portbagaj am gasit un bidon de Mobil 5W40 Syst S, dar nu scrie nimic ca ar fi pt masini cu DPF. Nu m-am uitat daca e ACEA C3 sau C2... Edit: am dat un search dupa standard si uitati ce am gasit: "ACEA C3 means it is suitable for engines with a diesel particulate filter. That does not mean it provides the best protection for engines... just for the DPF." sursa: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1525236 Sa inteleg ca si C2 este la fel de OK? Ce parere aveti de uleiurile Total/ Elf? Din cate stiu, sunt cei care produc si uleiurile GM. Asa este?

M-am uitat astazi dupa uleiuri pentru a mea Epica. In cartea masinii scrie ca trebuie ACEA C3 5W40 si MB 229.31. Am m-am uitat la benzinarii (OMV si MOL) si supermarketuri si am gasit Mobil 1 ESP formula 5W40 pentru motoare cu DPF, Total Quartz 9000 5W40 pentru motoare benzina si diesel (nu scria nimic de DPF), Castrol EDGE turbo diesel 5W40 (nu scria nimic de DPF parca). Preturile variaza in functie de producator si sunt mult mai mari la Castrol si Mobil. Intrebarea este daca merita sa dau banii pe Castrol sau Mobil 1 (~350RON pe 7litri - la mine intra 6.4l parca) sau sa cumpar ulei GM 5W30 pentru TD cu DPF cu aprox 200RON pe 7 litri? Intreb si in ideea in care la noi in tara vara trece usor temperatura de 35 grade la umbra si ajunge lejer la 40 grade la soare. Din cate am vazut nu se gaseste ulei GM 5W40 pentru TD cu DPF. Sau ma insel?

M-am gandit sa adaug aici si capturile din ultimul manual Chevrolet Epica (MY10_2009) cu planul de revizii pentru Epica ca sa fie gasite usor (nu se stie cand dispar de pe site-ul Chevrolet). Rog un administrator sa schimbe numele in "Chevrolet Epica - Revizii" si sa il faca sticky. Suntem putini cu Epica pe forum, dar sper ca vom fi din ce in ce mai multi .

Mda, ciudat mod de a denumi motoarele, pe mine m-a indus un pic in eroare. Puteau sa scrie 2.0DOHC benzina si 2.0SOHC diesel. Ma rog, e bine ca am lamurit-o. Offtopic: Am fost vineri la service cu masina si au pus-o pe tester si am facut un test de rampa. Totul a fost OK, asa ca am cumparat-o. Maine ma duc sa o inscriu la fisc si sa ii fac identificarea. Daca am timp o inscriu si la Politie. Masina a fost in leasing, tipul asta inchis leasingul, dar nu a mai inmatriculat-o pt ca vroia sa o vanda. Sper sa nu fie probleme cu inscrierea, mi-a dat toate actele care dovedesc rascumpararea masinii, precum si certificatul fiscal intre el si leasing si intre mine si el. Consumul cum era de asteptat nu este asa mic cum spunea el. Am fost cu ea pe A2 si apoi spre Calarasi si pe ~170km, viteza medie 75km/h (120km/h pe autostrada, 100km/h pe DN si 60 km/h in localitati) a scos 6.3l consum mediu. Cruise control este superb, in sfarsit nu ma mai dor picioarele . Masina era plina, dar fara bagaj (estimez o incarcatura de ~400kg). Nu vreau sa fac reclama, dar am ramas uimit la Radacini Timisoara: aveau niste Corsa la revizie si oamenii au dat jos tamburii si iau curatat cu smirghel de resturile de rugina, la fel si sabotii, dupa care i-au dat cu solutie de curatat . Nu-mi vine sa cred ca eram la Radacini. Se pare ca se mai misca lucrurile si in Romania. On topic: M-am uitat cu atentie in cartea masinii si reviziile au fost facute asa: - 14600km si ~7 luni: schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen - 31000km si ~6 luni: schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen, lichid frana - 46500km si ~12luni (ultima revizie facuta in 10/2009): schimb ulei+filtru, filtru aer, filtru polen Masina are acum 47800km, deci in ultimul an nu s-a umblat mai deloc cu ea. Antigelul a fost verificat la service cand i-am facut tetul si au zis ca e ok, deci o sa-l las asa. In manual scrie ca se verifica la fiecare 15000km sau 1 an si se schimba la 5 ani sau 240000km. In concluzie voi schimba conform graficului de revizii si ca sa fiu eu linistit: ulei+filtru, filtru aer, filtru polen, filtru motorina si lichid frana. In plus trebuie schimbate si placutele de frana de pe fata (alea pe spate s-a dovedit ca sunt la jumatate, deci nu e cazul sa le schimb). Mai am de schimbat si 2 cauciucuri, celelalte 2 fiind in stare buna conform celor de la service.

Multumesc pentru informatii. Masina este din 11/2007 (AF2008), m-am uitat in manual (tot de pe site) si am vazut asa in tabel: - 2,0DSL 6,2L ACEA C3 5W-40, 0W-40 - 2,0D/2,5D 6,4L API SM (ILSAC GF-IV) Clasa SAE 5W-30 sau API SJ(ILSAC GF-II) Clasa SAE 10W-40 Masina in cartea de service are schimburile facute cu Mobil 5W40 (sper ca pt DPF). In carte are 3 revizii facute la 1 an si ~15000km. Din cate vad in carte zic ca se poate folosi si 5W40 si ca nu trebuie schimbat tipul de ulei daca variatiile de temperatura sunt mici. Probabil voi cumpara tot 5W40 pt DPF. Poate voi mentine acelasi producator, sa vedem care este diferenta de pret fata de altii. La un moment dat Mircea lauda uleiurile OMV, dar parca era la Nubira. Am vazut ca si astia de la MOL au o gama de uleiuri variata si ei se lauda ca ar fi bune. O sa ma mai interesez. @Alice: tipul asta avea pe CB un consum de 6,6%. Zicea ca in oras ii ia sub 7.5%. Cu siguranta merge subturat si ma astept sa am un consum de 8-9% in conditiile in care voi schimba la 3000rpm cu recomanda toata lumea. E f ciudat ca la Cruze sunt consumurile asa mari, in principiu, e acelasi motor, nu? Edit: Am gasit informatiile despre revizii in manual, eu le sarisem din greseala. O sa intreb la service daca e curea sau lant. Ciudat cum denumesc astia motoarele 2.0D inseamna benzina, iar 2.0S DSL inseamna motorina .

Salutare, Dupa ce m-am invartit sa gasesc o masina fiabila si cu km putini la un pret decent, am ajuns la Epica 2.0 Diesel. Singurul lucru care ma deranjeaza cu adevarat la ea sunt dimensiunile epice ) . Am gasit una la un samsar, tipul cica a avut-o de noua in leasing pe firma lui. Ca o fi adevarat, ca n-o fi, nu stiu. El spune ca are facturile de achitare a leasingului pe numele lui, o sa verific toate aceste documente. Nu stiu daca a preluat leasingul de la altcineva, dar nici nu imi pasa prea mult daca masina este OK. Am vazut-o azi, arata foarte bine desi implineste 3 ani in noiembrie. Am mers cu ea si este foarte placuta, iar motorul toarce si nu pare sa aiba probleme. Masina este foarte bine ingrijita, se vede dupa lipsa zgarieturilor/suprafetelor tocite in interior. La exterior arata f bine (culoare alb sidef) si nu are decat 2-3 ciupituri mici pe bare. Trebuie facuta revizia de 3 ani de zile care probabil va include costuri mai mari. Voi merge sa ii fac un test complet la Radacini Timisoara (acolo am gasit un test rapid) si daca e OK o iau. M-ar interesa daca stiti care este planul de revizii pentru aceasta masina deoarece nu l-am gasit la search. Ma intereseaza in primul rand distributia la cati ani/ cati km se face. Fluidele si filtrele le voi schimba pe toate ca sa fiu sigur ca nu am probleme. La fel si placutele de frana care sunt mai tocite si cauciucurile care sunt cele originale (masina are 47700km). Multumesc! PS: Orice alt sfat legat de testarea masinii este binevenit.

Salut, nu m-am suparat, caci nu am nici un motiv. Cu catalizatorul n-am mai facut nimic. Ma costa minim 400RON cu tot cu montaj, asa ca am lasat-o moarta. Masina mergea bine, deci n-avea rost sa ma agit (ITP-ul e valabil pana in mai 2012). Am vandut-o ieri (la 2 zile dupa publicarea anuntului pe autovit), lucru care m-a surprins si pe mine. Nu ma asteptam sa o dau asa de repede, avand in vedere ca e criza si lumea nu prea mai cumpara masini. In concluzie am ramas cu Lacetti-ul care e la sora-mea si cu Aveo-ul cumnata-mii pe care acum il folosim noi (doar i-am dat jantele de aliaj, cauciucurile de vara si rotile de iarna). In curand (sper) o sa iau un Volvo S40 1.6D la second hand adus din Germania sau Olanda. Am citit pe forumul lor (care mi se pare la fel de bine pus la punct ca si al nostru) ca e fiabila si chiar daca motorul de 1.6 diesel e facut de PSA, e destul de reusit, are un consum f bun si trage decent (conform datelor tehnice cam ca Nubirica 0-100km/h -> 11.4s). Avantajul e ca de la 109cp si 240Nm se duce usor in 135cp si 190-300Nm, ceea ce nu puteam sa fac la Nubira . Daca aveti idei de alte masini fiabile, cu spatiu interior asemanator cu Nubira, la pret de ~10000E si cu consum mic (<11% in oras), atunci astept idei . Toate cele bune! Vali

Iata si pozele promise cu interiorul. Pozele sunt facute cu un K800i, dedci scuzati calitatea medie a lor . Tapiteria a fost refacuta cu vinilin negru lipit cu Moment Clasic dupa ce au fost indepartate vechile huse. In final pentru a curata si da stralucire am aplicat Sonax 383041. Fetele de usi le-am curatat cu apa calda si sampon de par (cu PH neutru ) folosind o periuta de dinti. Astfel am indepartat toata mizeria care intrare printre striatiile vinilinului original si a plasticului din partea de jos a usilor (cele gri). La sfarsit am aplicat acelasi Sonax 383041. Tapiteria textila de pe scaune, precum si mocheta le-am curatat cu Vanish pentru covoare, apoi am sters apasand puternic cu o carpa. Desi partile textile erau aparent curate, carpa alba a devenit neagra dupa operatiune . Toate cele bune! PS: Promit solemn in fata forumistilor ca voi face un tutorial de detailing interior complet cu poze si tot tacamul pe Lacetti la primavara . Intre timp voi testa si alte substante.

Acum sunt in Grozavesti (la serviciu). Seara sau dimineata in zona Auchan Titan. De regula nu vin cu masina la serviciu, dar astazi intamplator am venit cu ea. Poti sa ma suni daca vrei sa o vezi la numarul din topicul de vanzare.

Pe a mea ai vazut-o? http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/31253-nubirica-2-16-lacetti-14-hb/page__view__findpost__p__495847 http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/34122-vand-nubira-2-sx-dab-66000km/

Sambata Toni (de pe Detailing Club) s-a ocupat cateva ore de masina mea (avand in vedere ca am pus-o la vanzare, am vrut sa arate cat mai bine ). desi aparent masina arata foarte bine pentru un ochi neantrenat, in realitate a iesit ceva mizerie din vopsea (atentie celor care cred ca au masina curata ) ). Fiind argintie, panza de paianjen nu era foarte evidenta iar masina arata destul de bine in general ea fiind polishata manual cu Prevent de 1-2 ori pe an si era tratata cu Collinite 476S. Produse folosite: Sonax Gloss ABRO BUG&Tar Remover Sonus Sheepskin washmitt Dodo Juice Lime Prime Collinite 845 Sonus Tire Gel Kestrel DAS6 Sonus SFX2 polish pad Menzerna PO85RD3.02 Masina a fost spalata folosind un aparat cu jet si apoi metoda cu 2 galeti, sampon Sonax Gloss si o manusa de blana Sonus. Fiind destul de curata initial am sarit peste poze. Dupa spalare masina a fost curatata local cu ABRO Bug&Tar Remover pentru a inlatura bitumul si urmele de seva de copaci. Dupaclatirea zonelor afectate masina a fost stearsa cu Viking MF Drying Towel si in acelasi timp am inspectat starea masinii folosind lanterna Brinkmann. Chinuiala destul de mare in a vedea/captura zgarieturile pe argintiu . Dupa cum se poate vedea panza de paianjen este prezenta dar culoarea ascunde destul de bine defectele. Masina fiind intretinuta periodic si verificand vopseaua s-a considerat ca nu este nevoie de argila. Chiar am incercat pe o zona si argila ramanea curata, asa ca am sarit peste. Scopul infrumusetarii a fost de curatare a vopselei (o ascunde argintiul bine defectele dar este in acelasi timp sensibil la contaminare) si de a reda luciul masinii apoi protejarea ei. Pentru asta am optat pentru Dodo Juice Lime Prime aplicat cu un pad Sonus SFX2 si DAS6. LP se preteaza foarte bine pentru asa ceva, multumita proprietatilor de curatare dar si particulelor abrazive care redau luciul vopselei. LP a fost lucrat asemanator unui polish, viteza 5.5, presiune medie (1-2 rotatii pe secunda) miscari lente, totul timp de 7-8 treceri pentru fiecare zona. Dupa LP vopseaua nu numai ca arata mai bine dar se simtea mai fina la atingere. Pozele sunt putin optimiste, corectia nu a fost asa de buna pe toata masina. Probabil am prins niste panouri revopsite pentru poze, unde vopseaua era mai moale. Oricum, corectia a fost in jur de 50%. Deloc rau pentru un pre-wax cleanser Pentru protectie am folosit Collinite 845, fiind foarte usor de aplicat si sters si oferind o durabilitate buna. Dupa operatiunea de curatare/polishare, padurile mele s-au resimtit, fiind pline de jeg: Farurile au fost polishate cu Menzerna 3.02 si un spot pad SFX2, fiind putin oxidate. Acest combo a inlaturat foarte bine oxidarea si le-a redat stralucirea. Inainte Dupa Pozele de la final Anvelopele au fost tratate cu Sonus Tire&Bumper Gel, folosind aplicatorul de la ceara Sonax Xtreme1 Il gasesc perfect in ultima vreme pentru a aplica dressing pe anvelope. Timp de lucru efectiv 3-3.5 ore PS: Pozele de pe bursa sunt facute inainte sa primeasca tratamentul . PPS: O sa pun si poze detaliate cu interiorul pe care l-am curatat singur (trebuia sa muncesc si eu, nu numai Toni).

Ma bag si eu in discutie ca poate il convingem pe om sa nu isi strice mai rau masina ) 1. Aditivul de pus in ulei cum ti-a spus toata lumea nu curata nici mama supapei, nici mama injectorului. Aditivul de ulei nu face altceva decat sa curete baia de ulei si "traseele de ungere". Se pune in uleiul vechi, se porneste motorul si se lasa cateva min la relanti ca sa intre prin toate canalele si apoi se scurge f f bine uleiul contaminat (lasi masina cam jumatate de ora sa nu mai curga nimic). Apoi se toarna uleiul nou si gata. Daca n-ai scurs bine uleiul vechi, l-ai contaminat si pe ala nou si trebuie sa-l schimbi din nou. NU ARE NICI O TREABA CU CURATAREA SUPAPELOR PENTRU CA NU AJUNGE ULEI PE SUPAPE (decat daca ai motorul muci). 2. Aditivul care se pune in benzina curata supapele, injectoarele si depunerile de pe conducte din rezervor intrucat se pune in rezervorul de benzina. Dar poti sa ai ghinion si sa infunzi injectoarele mai rau daca pui aditiv intr-un rezervor murdar pentru ca se dizloca gunoaie care ajung in filtrul de benzina si injectoare. Singura curatare a injectoarelor pe care eu o consider cu adevarat eficienta este cea cu ultrasunete. oricve ar spune orice mecanic, crede-ma ca nu exista alta metoda mai buna (nici o substanta minune nu poate dizloca depunerile asa cum o face curatarea cu ultrasunete). Dar si aici trebuie sa fii atent la mesterul roman sa iti schimbe garniturile dintre injector si galerie. 3. Nu te mai lua dupa oameni care au masini vechi, ca aia deobicei nu stiu ce spun. Si eu aveam 2 mari mesteri in bloc si numai sfaturi aiurea imi dadeau cand aveam vechea Dacie, nici nu vreau sa ma gandesc la ce mi-ar spune la Nubira. 4. Verifica daca bujiile care le-ai pus tu sunt chiar compatibile cu motorul tau. Bujiile Bosch care se vand la noi sunt 90% niste shtifturi ordinare. Te incanta cu 4 electrozi, dar merg mai prost cele cu un electrod. Uite ce scrie la Bosch pe site: "Severe engine damage may occur if the wrong spark plug is installed. This plug specification chart is provided to show spark plug characteristics only. It is not intended for use as an application guide. Consult your owners’ manual for the proper spark plug(s) for your engine or use the engine look up feature on this site." Eu nu am gasit bujii pt masina ta la ei pe site. 5. Fa exact ce ti-a spus Mircea (eu am invatat multe de la el) si exact in ordinea asta ca sa reduci costurile : "1. Verificat baterie si incarcarea bateriei la rece, cu si fara consumatori, in sarcina si la relanti. 2. Verificat bujii (tare aia cu bujiile cam nasoale la "doar 80.000 de km", bujiile se inlocuiesc la fiecare 30000 km) 3. Verificat fise bujii. 4. Curatat corpul MTIA, clapeta de admisie foarte foarte bine. Daca asta nu rezolva problemele treci mai departe la: 5. Verificat injectoare 6. Verificat sonda lambda." Si fii atent la verificarea fiselor de bujii ca nu se face ca la Dacie cu scanteie data pe blocul motor (distrugi bobina). Trebuie sa iei manualul de service si sa citesti ce rezistenta trebuie sa aiba fisa. La Nubira din cate imi aduc aminte este intre 11kOhm si 12kOhm. La bujii ia codul si uita-te pe net sa vezi daca sunt pt motorul tau. Eu fac pariu ca nu sunt. Banuiesc ca ai deschis topicul ca sa fii ajutat si toate sfaturile pe care ti le-au dat oamenii de aici sunt corecte si reprezinta cea mai scurta cale ca sa iti repari singur masina. Nu mai te lua dupa persoane neavizate, mai bine invata si rezolva singur problemele. 90% din mecanicii din Romania nu ar face decat schimburi de ulei si de placute de frana, nici-unul nu mai are chef sa munceasca cu adevarat. Bafta!

Partea mai proasta cu WD40 este ca ataca garniturile (de la substantele alea degripante) si in timp nu va mai merge solutia. Eu am schimbat cuplajul pentru ca garniturile lagarelor dinspre compartimenul motor au crapat si s-au spart in timp (3 ani am aplicat WD40 de cate ori a fost nevoie). Solutia cea mai eleganta e cea care mi-a dat-o Mircea si anume sa ung bine cu vaselina si sa pun un burduf de planetara peste culpaj, intre caseta de directie si peretele de foc. Eu deja montasem axul cand am vazut sfatul de la el, asta e .

In incercarea de a pune o imitatie de alarma pe Lacetti (un LED rosu care clipeste), am desfacut fata de usa si am vazut ca LED-ul original din fabrica este conectat prin niste fire pe care tensiunea este de 0.9V. Aveti idee unde duc aceste fire in masina? Mentionez ca nu vreau sa dau jos folia izolatoare de pe usa ca sa nu am probleme la garantie. Mi-ar fi de folos schema electrica a alarmei de fabrica de pe Lacetti, eventual si pe unde trec firele prin habitaclu. Multumesc!

Ieri am terminat treaba, insa am uitat sa iau camera asa ca am facut poze cu telefonul. Cum am reusit sa retusez destul de bine zonele, nu se vede nimic din poze. Am ales sa adaug decat o poza cu ornamentul dat jos si cum am acoperit zonele unde sunt "piciorusele" de sprijin cu burete dublu adeziv special pt aplicatii auto. "Piciorusele" de spirjin sunt principalul vinovat pt aparitia punctelor de rugina deoarece apasa direct pe vopsea si cand ornamentul a fost strans, piciorusele au crapat vopseaua. In timp apa a patruns si si in unele zone vopseaua s-a umflat si a aparut rugina. Dupa aplicarea buretelului sper ca tensiunea mecanica a fost atenuata si sper ca nu voi mai avea probleme pe viitor Zilele urmatoare ii pregatesc o mare surpriza Nubiricii, deoarece am gasit un tapiter la care vreau sa imbrac fetele de usi. Voi folosi vinilin negru (pielea e scumpa si mai pretentioasa) care este mult mai durabil si mai usor de intretinut, decat tapiteria textila care s-a dezlipit si s-a murdarit. Bineinteles voi pune si poze .