ches

Merci de raspuns. Am gasit o masina OK la un samsar, masina a avut un singur proprietar, o femeie. Masina e inscrisa doar la fisc pe numele lui. Stiti cumva ce acte ar trebui sa imi dea samsarul ca sa nu am probleme cu inmatricularea? Spre exemplu trebuie sa imi dea certificatul fiscal al fostei proprietare sau joi e de ajuns certificatul fiscal al samsarului? De asemenea, fisa de inmatriculare va trebui facuta cu fostul proprietar sau numai cu samsarul? Multam!

Bun, n-am luat masina pe care am vazut-o ieri. Era ciudata treaba: masina era trecuta doar la administratia financiara in acte, ii schimbase amortizoarele desi o avea de o luna, nu avea decat o revizie pe carte la 7500km si cica una la 22000km dar nu se stie cand pt ca nu era trecuta pe carte. Motorul era curat din ce am vazut. Plus ca nu lasa deloc la pret. Nu stiu daca vanzatoarea era samsara (nu parea), dar sigur era ciudat cu masina respectiva. Daca intre timp va amintiti de ceva probleme comune la Noul Spark, astept sugestiile voastre aici. Momentan stiu doar ca daca nu este incarcata pe spate troncane suspensia.

Se pare ca sotia acum vrea noul Chevrolet Spark. Intr-un fel ii dau dreptate - arata mult mai bine, din punct de vedere al sigurantei si dotarilor este net superior. Motorul de 1206cmc este si pe Aveo si l-am condus si e chiar fain, se tureaza rapid si scoate sunet de bondar . Cateva intrebari pentru cunoscatori: Sunt probleme deosebite cu noul Chevrolet Spark? Ma duc sa vad astazi o masina si vrea sa stiu daca trebuie sa trebuie sa ma uit in special la ceva anume. Masini din 2010-2011cu aprox 40000km sunt in jur de 4000E la prima strigare cu dotari complete (AC, servo, jante aliaj, bare pe plafon). Preturile mi se par ok avand in vedere nr de km si dotarile. La aceeasi bani am gasit si C1/Aygo/107, dar cu mai multi km (>150000km) si pareau masini de distributie. Multam!

Asa cum am zis, nu vreau sa fie un topic de dezbatere. Matizul e praf la tabla, mai ales cele facute dupa plecarea coreenilor, Spark-ul nu. Deci Spark.

Salutare, A venit vremea sa schimb Matizul cu un Spark. Doresc un Spark M250 cu toate dotarile, inclusiv aparatorile negre de la praguri si bari + bare longitudinale pe acoperis. Conditii de cumparare: - Masina sa fie in stare buna, ingrijita, exclus masini de distributie. - fara accident serios (fara elemente de rezistenta intreptate sau schimbate), daca sunt elemente revopsite, atunci sa fie revopsite in culoarea masinii, fara diferente de nuanta - prefer motorul de 800cc pentru ca il stiu de la Matiz - de preferat un proprietar, dar nu ma deranjeaza si daca a avut 2 atat timp cat au avut grija de masina. - km nu conteaza f mult, dar prefer o masina cu <100000km. - toate actele sa fie in regula si pe numele celui care o vinde - taxa de mediu platita este un plus dar nu o conditie - proprietarul trebuie sa accepte un test la mecanic Atasez si o poza cu Spark-ul M250, poate vedeti unul prin trafic la vanzare. Pretul pe care sunt dispus sa il platesc pentru o masina impecabila este de maxim 2300E in functie de nr km si taxa de mediu. Contact; aici pe topic sau pe PM Multumesc! PS: Nu vreau ca topicul acesta sa fie unul de dezbatere, vreau oferte concrete.

Joi, 3 martie, am schimbat cele 2 tampoane antibalans de la motor. Scutul a fost si el decupat pentru a nu mai da jos scutul la fiecare revizie (au schimbat 3 suruburi din cauza asta). Dupa schimbare am scapat de zgomotele care mie imi pareau de la bieletele antiruliu (se auzeau cand treceam peste denivelari mici, gen sine de tramvai). Bieletele n-aveau nici pe naiba, la fel si restul articulatiilor. Schimbarea tampoanelor a durat 15min si se poate face lejer si in spatele blocului cu nitica chinuiala. Cateva poze cu fierataniile. A se observa vopseaua de pe scut aplicata in doua straturi groase, exact cum recomanda producatorul .

Azi am schimbat tampoanele de la motor fata si spate (cele care actioneaza la miscarea fata-spate a motorului), unul era deja rupt, celalalt un pic crapat. Simptome: la mers cu viteza constanta la apasarea mai ferma a acceleratiei se auzea un zgomot ca de bucsa/bieleta (cloncanit). Preturi: - tampon spate 260 lei - tampon fata 390 lei - manopera 180 lei Toate luate de la revizie auto service. Daca pretul tampoanelor mi s-a parut maricel pentru cel fata si rezonabil pentru cel spate, manopera a fost scumputa pentru cele 10 suruburi care sunt de desfacut. In afara faptului ca este mai comod pe elevator (sau in groapa), cu putina chinuiala se pot schimba si in fata blocului daca masina este suspendata pe 2 cale. Noroc cu mecanicul care ma cunoaste si care in acceasi bani mi-a decupat scutul motor ca sa poata schimba uleiul pe viitor fara sa-l mai dea jos si mi-a inlocuit si 2 suruburi care tineau scutul si care erau deteriorate din cauza demontarilor repetate.

Poti sa schimbi finala, insa intai masoara ce spatiu ai. De obicei, din ce am mai vazut tobe sport pe Matiz, le pun sub bara, in paralel cu bara. Banuiesc ca nu ai mai mult spatiu la Tico, deci solutia va fi asemanatoare. Tin sa mentionesz ca nu sunt adeptul masinilor zgomotoase si chiar ma enerveaza cei cu tobe sport care trec noaptea pe strada si imi strica somnul . Later Edit: Din ce am vazut tu ai probleme destul de serioase cu masina, eu as investi banii de toba acolo...

De la aproape 6 luni de la operatiune, pot spune ca sunt OK, sudura tine. Am avut si ITP in noiembrie si nu rasufla. Cum am spus, fara racord era 60 operatia, deci relativ ieftin. La nevoie (schimbare toba indermediara sau catalizator) se poate taia teava si suda din nou, bineinteles scotand flansa si de pe noua toba. Pentru gauri mici am vazut ca se poate folosi si "Holts gun gum". pentru cele mari au tot felul de bandaje din otel, dar nu as merge pe solutia asta la problema Matizului cu flansele.

Am dat cu ulei de motor, cica tine mai bine in temperatura :p

Oricum cand cumperi o masina primul lucru este sa-i faci o revizie. Doar daca are factura pt piese si manopera si vezi ca filtrele sunt relativ curate, atunci poti sa ai incredere si sa n-o mai faci.

Update, aprox 116700km: In weekend am fost cu Epica la service, la mecanicul ei, Gabi, un baiat de nota 10. Motivele - schimbare discuri de frana (am primit cadou de ziua mea discuri si placute TRW ) si un zgomot "ca de tampon motor" la apasarea acceleratiei cand mergeam la turatie mica. Discurile sunt TRW DF6031 si au fost 379 lei, placutele sunt TRW GDB4179 si au fost 165 lei. Montaj 80 lei. Cele vechi (care erau discurile originale) erau uzate, insa masina frana inca bine, oricum trecusera de zona maxima de uzura, era si cazul sa le schimb Zgomotul ca de tampon era bineinteles cauza de un tampon , mai exact cel din spatele motorului care era rupt. Intrucat cel din fata era si el inmuiat si lucrase mai mult singur de cand cel din spate cedase, am ales sa le schimb pe amandoua, astept sa fie livrate la service. Costuri: tamponul spate 260 lei, tamponul fata 390 lei, manopera 180 lei. Pana vin piesele mi-am facut de lucru cu scutul motorului care arata jalnic dupa aproape 5 ani de utilizare, adica plin de rugina si cu vopseaua exfoliata pe suprafete mari. L-am curatat cu flexul cu peria de sarma si l-am vopsit cu Hamerrite care se aplica direct pe rugina. Pun poze cand il montez pe masina, oricum nu l-am facut ca sa arate bine, l-am facut ca sa nu mai arate jalnic .

Am in portbabaj 2 discuri de Matiz, groase si ovalizate, Initial le-am rectificat, m-a costat 100 lei, a mers foarte bine cateva luni, apoi s-au ovalizat din nou. Apoi le-am schimbat cu unele noi, facute de febi-Bilstein, cost discuri - 130 lei + aprox 100 lei montajul. Daca otelul este prost, pot fi oricat de groase se vor ovaliza la prima frana puternica sau la prima baltoaca luata cu franele incinse. Cu alte cuvinte morala este ca nu merita sa te zgarcesti la discuri, cel mai bine este sa le schimbi. Ti-o spune unul care a patit-o . Etrierii nu sunt rocket science, dar trebuie sa citesti nitel si sa vezi cateva tutoriale inainte sa te apuci. Sincer, eu cand ma duc la mecanic cu o problema pe care o stiu, nu ma intereseaza cate masini a facut si cata experienta are, tot imi fac temele inainte, citind manualul de service sau forumurile. Sunt destui oameni care fac lucrurile dupa ureche si nu tot timpul corect. Am in minte povestea cu mecanicul care folosea vaselina normala, cu calciu, la montarea pistonaselor de etrier, ceea ce este complet gresit si periculos (pe termen lung) pentru ca lichidul de frana reactioneaza cu vaselina normala. Noroc ca adusesem cu mine vaselina speciala. I-am lasat si lui jumatate de tub gandindu-ma la urmatorii clienti care puteau sa o pateasca.

Si a mea a inceput sa cloncane pe fata cand trec peste denivelari scurte (la cele lungi nu face), tot bieletele le suspectez si eu. Merg maine dimineata sa schimb discurile de frana si placutele pe fata si vad ce e si cu troncanitul. Postez aici cand aflu ce are.

Din ce vad Tico are etrierii altfel decat Matizul si Cielo. In principiu, daca vrei sa ii reconditionezi ca lumea iti trebuie: - set bucsi ghidaj (asa numitele culise) - 60 lei/etrier - set reparatie etrier - garnitura antipraf si garnitura cu sectiunea patrata - 14 lei/etrier - (optional, desi la ce povestesti mai mult ca sigur sunt ruginiti) piston etrier - nu am gasit pret Dupa cum vezi piesele sunt relativ scumpe, dar daca schimbi tot dn prima, nu platesti de 2 ori manopera. Daca te pricepi sau esti dispus sa inveti (sunt pline youtube-ul si forumurile de tutoriale), atunci poti sa iti faci singur constatarea si sa schimbi doar ce este necesar. Marea problema este sa repui pistonul etrierului la loc fara sa ciupesti garnitura cu sectiune patrata. Simptomul la Matiz era asemanator cu ce ai tu la Tico - dezechilibru la franare si frana slaba in general. Plus discul ovalizat pe care il stiam demult . Cand mecanicul a desfacut etrierii, ambii erau blocati, doar ca unul era mai rau decat celalalt . De asta ti-am dat si indicatiile acelea pe PM, te vor ajuta sa identifici corect problema.

Deci si la Chevrolet se pot maslui km foarte usor. Ma asteptam ca baietii cu kilometraje sa fie specializati in Mertane, BMW-uri si alte masini unde scoti bani ca lumea din dat km inapoi. Samsarul asta nu cred ca o va da prea usor. Mai ales cu stickerul gmclub unde orice client poate afla cati km avea masina.

@gowriel: Ti-am raspuns pe PM, daca ai nevoie de info suplimentare discutam pe sectiunea potrivita, Cat despre viitorul dieselului, eu zic ca mai are o paine de mancat, desi noile motoare pe benzina au atins consumuri foarte bune, similare cu ale dieselului. In plus, o masina mare cum este Epica sau cum sunt SUV-urile de clasa medie au performante slabe cu motoare pe benzina de litraj mic, chiar daca asu turbina. Iar pentru noi, astia cu masini de generatie mai veche, dieselul castiga clar, asa cum a aratat si Mircea. Motorul L3 este bun pentru oras. In afara, pentru confort si siguranta, ai nevoie de mai mult cuplu, ceea ce un motor L3 de litraj mic, fie el si cu turbina nu poate sa ofere.

O turbina sau un filtru de particule spre exemplu . Matizul a fost folosit in majoritatea timpului la drumuri de 2km, fie vara fie iarna. Un diesel cu DPF si turbina n-ar fi rezistat prea mult la regimul asta de mers.

Am rezolvat in weekend si distributia, acum merg fara emotii.

Varianta celor de la Bosch seamana foarte bine cu ce are Matizul pe spate. Duzele sunt mici (deci masina nu va arata ca un camion) si mai mult ca sigur poti sa le prinzi pe alte breate de stergatoare cu mici modificari. http://pieseautoradacini.allshops.ro/produs/4789112/Diuza+spalator+hayon+Matiz.html Sa le faci sa scuipe in 2 directii e cam dificil, dar si cu 2 duze care sa scuipe una in stanga si una indrepata e un prim pas ca sa iti testezi sistemul. Problema majora pe care o vad este aducerea furtunelor de la locul lor pana la stergatoare. Daca furtunasele negre din poze pot fi ascunse usor trangandu-le prin bratul stergatorului, furtunele de la vechile duze pana la bratul stergatorului vor fi cam inestetice.

Update pret: 130 lei

Update, 116500km: Am spalat masina de mai multe ori, dar nu i-am facut nici o poza . Principalul motiv a fost ca am gasit bara fata atinsa la putin timp dupa ce am vopsit-o, iar acum 2 zile am gasit si bara spate. La primavara o sa imi incerc talentele de polishator. Daca bara spate iese lejer la polish, la cea fata va trebui sa dau cu vopsea cel putin pe o zgarietura mai adanca si apoi sa polishez toata bara. Bucurestiul asta nu e de tinut masina intreaga. Ma gandesc ca dupa polish sa ii pun niste folie in zonele de colt de pe bare, macar in caz de ceva, sa schimb folia, nu sa vopsesc masina. Si cateva update-uri de cand nu am mai scris pe aici: In noiembrie am schimbat bateria originala la 7 ani de cand am cumparat masina. Am gasit o oferta buna la Varta Blue Dynamic 595405083 de 95Ah, 830A curent pornire, recomandata de configuratorul Varta pt Chevrolet Epica. Bineinteles ca a trebuit sa mesteresc la jugul bateriei care nu mai putea fi prins din cauza ca bateria asta nu are marginile ca vechea Delkor. In decembrie mi s-a aprins martorul de la airbag in bord. Cum nu aveam de unde sa stiu care dintre airbaguri e cu problema (sunt 6 bucati), m-am dus la Radacini Vitan pt diagnoza. Raspunsul a venit rapid: airbagul de la pasager (rezistenta de 4Ohmi in loc de 2.2Ohmi). S-a rezolvat prin demontarea torpedoului si curatarea mufei. Si cum oricum trebuia sa platesc 150 lei pt diagnoza, l-am rugat pe tipul care se ocupa de diagnoza sa se uite si la parametrii motorului sa vedem cum stau la 4 luni de la diagnoza veche. Se pare ca abaterea de +1.4 s-a redus la +1.0, deci condusul mai turat a dat roade . Restul parametrilor erau si ei bine.

Ce inseamna ca a scapat de 4 ori?

Am mers pe ideea lui Razvan, si anume ca daca se rupe e nasol, nici la rabla nu pot s-o mai duc ) . Polish va primi cu siguranta, ca tot mi-am cumparat masina de polishat si toate accesoriile. O sa pun si poze din timpul actiunii. Imi fac mana cu Matizul si apoi fac si Epica. km nu-i dau inapoi, si asa bate la ochi ca are numai 96000 . Bine, astia facuti cu motorul schimbat dupa spusele proprietarului anterior. Asa cum am scris la inceputurile topicului, Matizul l-am luat ca proiect, sa mai invat si eu cate ceva despre mecanica si sa am cu ce sa imi pierd timpul. Plus ca vroiam o masina ieftina cu care sa-l putem duce pe junior pana la gradinita/bunici si apoi sa ajungem rapid la metrou. Am bagat multi bani si multa atentie in el si nu imi pare rau, masina si-a atins scopul. Si desi judecand in procente, am bagat in el mai mult decat am dat pe masina la inceput, suma totala - masina + exploatare (doar consumabile, fara benzina) + reparatii nu depaseste 2000-2500E de-a lungul a 3 ani si ceva. Ceea ce mi se pare absolut rezonabil dat fiind ca masina a fost folosita aproape zilnic. Ca o comparatie, la Epica o revizie anuala costa in medie 170E, deci in 3 ani de revizii se fac aprox 500E. E drept ca nu am dat pe repratii pana acum mai mult de 2000 lei cu totul in cei 5 ani de cand o am, dar nici nu imi permiteam sa merg drumuri scurte cum merg cu Matizul fara sa am cheltuieli enorme.