ches

Vand router wireless Linksys WRT54GL v1.1, in stare foarte buna, m-a servit vreme de cativa ani fara nici o problema. Nu l-am modat, vine cu softul original, nu am pasiuni dinastea, dar bineinteles ca se poate orice soft pe el. Am doar routerul, un patch-cord si alimentatorul original. Cutia am aruncat-o mai demult, nu am mai gasit-o. motivul vanzarii este ca am primit cadou un TP-Link care desi este mai prost dpdv al wirelessului are Gigabit LAN si de asta aveam nevoie (am toata casa cablata). Contact: PM sau paul_vali82@hotmail.com Pret: 50 lei. Daca sunteti din provincie trimit prin curier sau posta romana cu costul transportului suportat de cumparator.

Anunt valabil, pret final 100 pentru ambele anvelope. Sub pretul asta le tin pentru mine cand le tocesc pe cele pe care le am acum pe spate.

Vand racord aer pentru Chevrolet Spark M300, original GM, cod OE 94479323. Racordul este aproape nou, l-am folosit aprox 1500km/6luni. Este in stare perfecta, nu are nici cel mai mic defect. Motivul schimbarii este ca la Sparkul meu corpul clapetei de acceleratie este ingust si modelul acesta de burduf nu se potriveste bine. Deci verificati codul OE cu cel de pe burduful care este montat pe masina dvs. Contact: PM sau paul_vali82@hotmail.com Pret: 100 lei (pretul de achizitie a fost 167 lei)

Ma bucur ca Cielo nu a mers momentan in Raiul masinilor, ci isi va trai batranetea pe roti . Frumusica Asta J, sa o stapanesti sanatos si fara nici o problema! PS: Pt Spark iti recomand dezmebrarile, am vazut ca pt modelul vechi se gasesc mai multe piese de caroserie ca pt Matiz

Weekendul trecut am apucat sa termin tot ce aveam de facut la ea: 1. Am schimbat lichidul de frana si cel de racire la Tudor. Am pus lichid de frana Ferodo DOT4 si Lichid de racire Permatherm G12 (vandut de Norauto, fabricat in Franta). 2. Am schimbat rotile de vara cu cele de iarna. Jantele le-am cumparat asta vara, provenienta Opel, fabricate de Ranal, aduse din Germania. A intrat putin plumb, ceea ce nu a putut decat sa ma bucure . 3. Am spalat bine masina si jantele de vara, apoi am ceruit caroseria cu ceara Collinite (care este pe terminate, la anul sigur trebuie sa cumpar una noua). Asta m-a deservit >6 ani si nu pot decat sa ii aduc cuvinte de lauda. 4. Am tratat gemurile laterale si luneta cu Abro antirain. Ceara de cavitati nu am apucat sa-i bag pt ca nu am ajuns la tara. Poate peste 2-3 weekenduri. In poze se poate observa si plafonul revopsit, arata impecabil. Urmeaza Epica la rand .

Poti sa transferi clasa de BM daca vinzi vechea masina . Ca sa faci asta, trebuie sa faci copii dupa carte, talon, asigurare etc, INAINTE sa vinzi masina.

S-o stapanesti sanatos! Jantele alea pe 16" originale le am si eu pe Epica pt iarna , luate tot de pe o Evanda. Ale tale arata f bine pt varsta lor, eu le-am revopsit anul asta, incepusera sa se corodeze.

Foarte posibil ai un contact imperfect. Ca sa descoperi unde, ori iei un manual de service si incepi sa sapi prin el, ceea ce nu este prea usor, ori mergi la service si ii rogi sa iti puna interfata de diagnoza. Atentie, doar un service cu interfata prorietara Chevrolet/GM poate identifica de unde este problema. Eventual nu platestesi decat diagnoza si desfaci tu bordul ca sa platesti mai putin.

Un nou sezon, un nou pret: 129 lei ambele, ridicare din zona Auchan titan. Din ce vad aceeasi dimensiune este si pe Chevrolet Cruze. In continuare sunt in stare foarte buna, au stat peste vara tot in boxa.

Pentru probleme de mecanica iti recomand Rux auto, sunt in banerul de sus. mecanicul, Andrei este un tip super si foarte priceput, cu siguranta vei fi multumit(a). Singurul inconvenient este ca de obicei este aglomerat, deci daca vrei sa stai langa masina, va dura ceva.

Asa cum zice si Mircea, 80k poate fi mult, depinde ce s-a intamplat cu masina de pe care a fost prelevata. Ca o paranteza 130E mi se pare putin. Daca te duci personal sa cumperi turbina, atunci verifica macar jocul in ax si sa nu aiba urme de sludge (ulei intarit) pe conducte cand o iei. daca trimit prin curier cere sa fie cu verificare colet. Uite aici un tutorial: Turbina din tutorial nu este intr-o forma prea grozava, dar daca gasesti una ca asta la 130E, eu zic ca merita reconditionata. Sau, poate gasesti ceva mai scump si intr-o stare buna. Cum zice si tipul, una ca cea din film poti sa o pui pe masina si sa mearga f bine, dar probabil trebuie sa pui bani deoparte pt reconditionare intr-un an-doi daca ai grija de ea.

Sincer nu stiu ce e cu piesa aia, pare sa fie intr-adevar un actuator, daca imi dai seria de pe el pot sa incerc sa aflu mai multe. Nu conteaza foarte mult nr de km, ci cum s-a umblat cu masina. E foarte important sa lasi turbina sa se unga cu ulei inainte sa pleci de pe loc, mai ales cand sta peste noapte, adica pornesti masina si o lasi la relanti 30s -1 min. La fel si dupa drumurile in care mergi la turatii mari si sau tragi mai tare de masina - nu opresti motorul direct cand ajungi la destinatie, ci lasi turbina sa se raceasca ori la relanti, ori mergand calm 5-10min inainte de a ajunge la destinatie. Poti verifica la un mecanic turbina aceea - se verifica jocul in ax in primul rand, palele sa nu fie indoite, apoi buna functionare a sistemului de geometrie variabila si a actuatorului de comanda. Cand o schimbi, daca a luat-o pe ulei spala intercoolerul si curata sistemul de admisie (clapeta, furtune, galeria etc). Poti folosi carb cleaner sau alt produs asemanator. Uite un tutorial gasit pe youtube, iti explica ce se mai schimba si la ce trebuie sa fie atent mecanicul: De asemenea mecanicul care face schimbul trebuie sa inspecteze si posibilele cauze care au defectat turbina. Parerea mea este ca e bine sa gasesti unii care se ocupa cu reconditionari turbine si au recenzii bune si sa te duci la ei pentru montaj si verificarea turbinei noi. Bineinteles trebuie sa te intelegi cu ala de la care iei turbina ca i-o dai inapoi daca este defecta. Daca am uitat ceva, ii rog pe ceilati colegi sa completeze.

Bine ai venit, Liviu! Legat de consum, verifica cum stai pe benzina cu el, daca este mai mare de 15% in oras e ceva in neregula cu ea. @mike: tu parca ai manuala, Liviu are automata.

Motorul poate sa moara cu totul daca se agraveaza problema. Nu stiu daca sa iti faci probleme in cazul in care pierde putin ulei, dar as verifica des cat pierde. Mai citeste si aici: http://vwforum.ro/topic/14484-turbina-cum-stim-ca-e-defecta/ Aici este worst case, cand motorul se distruge daca nu este oprit: E ciudat ca a picat la o masina atat de noua. Ai forjat-o cu motorul rece? Cati km are masina?

Salut! Cine i-a pus diagnosticul? Ai fost la un service sau ai obserat tu? In ambele cazuri nu strica sa confirmi diagnosticul la un alt service. Ideal ar fi sa mergi la o reprezentanta sa iti faca o diagnoza completa, inclusiv geometria variabila, macar stii ce ai de schimbat la ea. Daca se confirma ca este o problema, atunci trebuie sa o repari, altfel risti sa strici mai multe.

A iesit vinerea trecuta de la vopsitorie, asa cum am mentionat mai sus, am vopsit eleronul si plafonul. A iesit super, vopsitorul ala este aur curat si de fiecare data am grija sa ii las niste bani extra ca sa ma tina minte . Am muncit ceva sa montez toate plasticele inapoi, mai ales tapiteria de la plafon care este facuta din carton presat si a trebuit sa am mare grija sa nu ii fac cute. Poze mai incolo, dupa pregatirea pentru iarna - ceruit caroseria si bagat ceara in cavitati.

In poza cu sonda lambda 1, mi se pare mie sau e usor crapata sudura aia? Izolarea termica a galeriei poate avea efecte de-astea in timp...

Pot spune ca am comis-o cu bicicletele deasupra . Dupa ce am fost cu bicicletele pe Valea Buzaului, unde ne-am distrat de minune, la intoarcere, cu 1km inainte de casa, nu am aproximat bine inaltimea masinii si am lovit un limitator de inaltime la intrarea in parcarea subterana a unui supermarket. Pagube: 1. Bicicletele: au cazut de pe masina, amandoua zgariate usor, una cu schimbatorul spate indoit din prindere, totul s-a rezolvat cu 25 lei la Decathlon. 2. Masina: - Haionul infundat usor intr-un loc - rezolvat pe PDR - Stalpul A usor infundat deasupra usii soferului - rezolvat pe PDR - Cozorocul de la haion zgariat - revopsire - Plafonul infudat in doua locuri (2 dungi de cca 10cm) plus cateva zgarieturi superficiale - indreptare la tinichigerie si revopsire 3. Suportii de biciclete si barele de prindere: barele au scapat relativ usor, doar zgarieturi si o mica infundatura, suportii de biciclete facuti muci, noroc ca erau de-aia ieftini, am luat 2 suporti noi cu 60 lei/bucata Cateva poze: 1. Pe vremea cand era intreaga 2. Aici e la PDR, se poate vedea si dunga de pe plafon. Nu merita facuta la PDR intrucat oricum trebuia sa vopsesc plafonul, iar costul pt PDR era mai mult aproape cat vopsitul elementului 3. Tot la PDR dupa ce au indreptat infundatura de pe buza haionului. Am incercat sa prind poza cu cum arata inainte, insa nu se vedea nimic.

Scuze de intarziere, dar postez totusi pt eventualii colegi care se intreaba care este calitatea produselor de vopsit de la Lidl. Fiind in modul shoping frenzy anul trecut am cumparat toata gama de spray-uri Baufix sau cum naiba se cheama. Am testat grundul si antifonul si sunt OK, as zice best buy la cat am dat pe ele. Mai am un flacon cu ceara si unul cu spray anti chip (contra ciupiturilor de pietre) pe care nu le-am testat. Cel cu ceara cred ca il bag in toamna asta in pragurile, usile si contraaripile Sparkului. Nu de alta, dar tabla e subtire si imi pare ca au facut economie si la asta la ceara si protectie anticoroziva. Partea buna este ca mi-am luat de la chinezi camera endoscopica special pentru inspectia pragurilor si contraaripilor

Soclul becului pare sa fie OK, dar trebuie sa il bricolezi ca sa intre in far in locasul pt bec.

Dar ce ai avut cu el, maica?

La Cielo prima data as curata clapeta si iAC-ul, apoi reset ECM si idle learn. Daca nu se rezolva, atunci poti trece la verificat fisele, bobina si bujiile.

Daca ai schimbat si modulul electronic si motorasul si tot nu il misca, poate cablajul este de vina. Verifica continuitatea firelor care pleaca de la motoras pana la modulul de climatizare, precum si conexiunea de masa daca este separata. Verifica si mufele sa nu fie vreun contact oxidat.

Am comandat de la chinezi niste protectii pentru praguri pentru ca ai mei nu prea ai grija cu picioarele, in special pustiul. Cele pentru Spark erau scumpe sau nasoale, asa ca am luat pentru Chevy Trax. Pe fata vin la fix, pe spate trebuie sa le tai nitel. Stickerele albastre vor disparea, mi se par un pic kistchoase, in schimb faptul ca imbraca buza pragului m-a incaintat de cand le-am vazut pe ebay. Mai am de montat si un sticker de protectie pentru buza portbagajului (masina are pe buza de incarcare doar tabla chioara la fel ca Matizul), o priza suplimentara de 12V pentru camera de trafic si gata, "am tunat-o" ) Cat despre operatiunile restante, am schimbat bujiile cu Denso XU22TT. Operatiunea de schimbare am facut-o singur si mi-a luat 1.5 ore, sunt foarte multe de demontat-montat la loc, inclusiv jumatate din galeria de admisie. Mai trebuie sa schimb lichidul de frana si lichidul de racire, operatiuni pe care le voi face cand se mai racoreste un pic afara, acum nu prea am chef de tarat pe sub masina... Numai bine!

Deci pana la urma trebuia sa pui un filtru de ulei cu decantare pe furtun inainte de intrarea in carcasa :p . gasesti la accesorii pt compresoarele de aer. Filtrul de aer era si el imbacsit de ulei? Daca da, poate nu e rau sa te intorci la solutia din fabrica, nu de alta, dar risti sa "sufoci" Matizul .