tolin

Plus soferul. Un pieton a murit pe loc, altul la spital sau pe drum si altul grav ranit. Soferul, cred ca, a murit cand a luat pomul, aripa stanga-fata si montantul parbrizului erau facute varza, daca nu avea centura pusa. Probabil ca, airbag-urile s-au deschis cand a lovit frontal banca.

Era vorba despre un kalos din 2005.

Intr-o noapte de insomnie am urmarit modul de operare: unul statea de 6, altul statea cu o bata la usa scarii si cel mai mic opera. Daca iesea unul pe usa blocului, se trezea cu o bata pe scufita. A doua oara, din lipsa se informare, blocul vecin era plin de politisti, acestia au iesit prin spate dupa ce au anuntat echipajele care s-au pus la capetele strazii. Dupa bataia incasata, n-a mai calcat vreunul pe aici (s-a dus zvonul).

De ce nu le schimba intre ele, sonda #1 cu #2 si viceversa. Importanta sondei #1 este covarsitoare, prin raspunsul ei se calculeaza raportul de amestec.

Pe trotuar au murit 2 pietoni si altul accidentat grav. Si doar atat pentru ca a fost oprit de o banca (mobilier stradal).

A intrat cu fata, perpendicular pe bordura si a lovit cu aripa stanga-fata si cu montantul stanga al parbrizului un copac. Dupa parerea mea, daca n-a patit ceva fizic, a calcat acceleratia in loc de frana si a facut miscari ample din volan. Daca accelerarea in momentul atingerii cu citronelul a fost folositoare, continuarea ei, combinata cu miscari de tirist la volan au dus la catastrofa. Oricum, debutul acestui accident nu contine deznodamantul.

Deci, din pozele tale rezulta ca ambele masini au schimbat simultan banda de rulare, doar ca loganul avea o viteza mult mai mare. In situatia aceasta, nu pot sa-mi imaginez cum cel din fata il loveste pe cel din spate in stanga-spate, sa-l dezechilibreze. In astfel de cazuri, intotdeauna cel din spate il loveste pe cel care "i-a taiat calea" (vezi poza #3). In versiunea ta, loganul trebuia sa fie cu mai mult de jumatate din masina inaintea citronelului, in momentul impactului, adica masina din fata "i-a taiat spatele". In poza #4, masinile sunt la acelasi nivel, dar loganul este cu botul indreptat spre dreapta, recul la lovitura. Daca ar fi fost lovit in spate, botul s-ar fi aflat indreptat spre stanga.

Intr-o vreme se judeca rapid, cel care a lovit cu fata era vinovat, fiecare evita sa se gaseasca in aceasta postura si nu mai se petreceau "carnagii" (termen drag prompteritelor) pe sosele. Mai nou, vad ca nu mai conteaza viteza de deplasare, absenta oricarei franari si proastele aptitudini. De la conducerea "preventiva", vad ca s-a trecut la conducerea "iresponsabila" si ca nevinovat este sa gonesti cat mai tare pe banda ta, indiferent de ce se petrece in jur. Cand am discutat acest stil pe alt topic, mi s-a spus ca important este sa te deplasezi cat mai tare. Realitatea dovedeste ca soferul care a aplicat aceasta teorie a murit primul.

Daca avea centura pusa, de ce dormea cu capul pe volan ? Altfel, este un exemplu bun pentru depasiri pe banda inferioara. Comportarea loganistului este usor de explicat: 6 luni experienta.

In carte este presiunea de confort, de mers pe strada. Incalzind pneurile, pe circuit, din 2,2 ele ajung, dupa un timp, la 2,8, dar pana atunci nu incerci sa pastrezi masina pe circuit din pneuri. Dar nu bagi 2,8 in ele, reci, daca nu scrie pe ele ca rezista la 3,5.

A murit ca nu avea centura pusa ?

Eu ti-am dat metoda prin care poti afla daca este reglata bine cursa pedalei de ambreiaj. Daca frana de mana este reglata corect si trasa la maxim, trebuie sa-ti moara motorul daca incerci sa pleci de pe loc cand pedala de ambreiaj este ridicata peste jumatate din cursa.

Daca tragi frana de mana si incerci sa pleci de pe loc, motorul moare cam pe la jumatatea cursei de la pedala de ambreiaj ?

La o prima cauza ti-ai raspuns. Reglajul impropriu la cursa pedalei este a doua cauza.

Te amagesti ingnorand tehnica, echivalentul lui: "ma rog la Dumnezeu sa nu fie defecta sonda".

Schimba sonda si apoi vezi de cealalta problema, daca n-ai rezolvat-o pana acum prin Idle Learning.

Nu e clar motivul pentru care este semnalizata eroarea ?

N-ai schimbat-o inca, astepti s-o schimbe si altii ?

Ce executa baselu pe data de 16.08.2010, pe la ora 18:15 ? Parca se lauda ca el este jucator, nu spectator ! Intr-o tara normala, ar trebui sa fie demis.

Un scurt este mai lung decat un cond pentru ca el este permanent.

Daca citeai manualul de service, o culegere de date mult mai exacte decat postarile de pe un forum, aflai ca nu exista o relatie dintre cele doua pedale in reglajul celei de la ambreaj si ca exista, doar, o singura dimensiune si aceea fata de podea.

Eu am invatat si am avut tot timpul sa verific teza: "orice amanare creaza costuri suplimentare". Daca exista un scurt pe instalatie, se depisteaza usor: se deconeteaza borna de minus a bateriei, se face un scurt intre cabluri pentru a descarca toti condesatorii si se masoara cu un ohmetru bun rezistenta interna a instalatiei sau se masoara cu un ampermetru curentul scurs din baterie. Aceste masuratori elimina orice dat cu presupusul.

La 10V sau mai putin, in gol, bateria se arunca.

Nu sunt obisnuit sa spun de doua ori sau sa confirm ce-am spus o data.

N-ai tras de capacul de vizitare la rezervor, de sub bancheta ?