tolin

Cum sa curete o solutie injectoarele, daca ea se introduce in ulei ? Daca tu ai acceptat acest lucru, unii dintre noi nu accepta.

Daca vrei a obtine informatii corecte, trebuie sa folosesti si tu termenii corecti. Un aditiv de curatare motor nu este un aditiv de curatare injectoare, cum ai postat. Altfel, daca te indoiesti de orice informatie primita, ajungi si ramai in situatia actuala, repetand ce au facut altii pe alte masini, cu alte defecte.

Curata corpul clapetei cu CarbCleaner spray si fa-i un Idle Learn. Si lasa termenii si senzorii in pace, ca postul initial este bun de "mi-a zis 2 vecini". - in bord se aprinde temporar MIL-ul, datorita misfire la turatii sub cea de ralanti; - sonda lambda se afla dupa galeria de evacuare, pe motor, nu in bord; - eroare B1S2 nu exista, abrevierea se refera la un parametru vizualizat pe un scaner PC, iar cel care ti-a zis-o este ori prost, ori hot, sonda #2 n-are activitate la ralanti, doar dupa cateva minute de mers si atunci este o activitate mult redusa atata timp cat catalizatorul isi face datoria; - nici alt senzor nu este defect, ai avea MIL aprins permanent si o eroare de genul Pxxxx pe scaner. Ce fel de aditiv de curatare injectoare ai bagat in ULEI (!) la ultimul schimb ? Daca chiar ai facut asa ceva, nu mai porni motorul acela, schimba uleiul si filtrul imediat.

Mai simplu e cu un comutator dublu basculant.

Si cu "acidul antigelic" din instalatia de racire si din motor ce trebuie sa faca ?

Merci de pont, acum stiu cum sa rezolv aceasta problema fara sa deschid un nou topic.

Daca scoti mufa de la senzorul de temperatura lichid de racire si pui acul in dreptul pozitiei de minim nu este cea mai corecta setare ? La fel, daca pui la masa semnalul de la sonda de nivel benzina, acul trebuie sa fie pe minim. Alte inventii specifice creativitatii romanesti nestavilita sunt din categoria "mi-a zis 2 vecini".

Releul cu doua randuri de contacte realizeaza separarea galvanica, idee foarte buna. Eh, fiecare se gandeste mai intai la componentele si solutiile din domeniul curent de activitate.

Eu as separa prin optocuplaj comanda pentru circuite electronice cu surse de alimentare separate galvanic. Cele 4 puncte pe care vrei sa le conectezi in paralel, doua cate doua, se pot afla la potentiale electrice diferite. Altfel, doar o analiza amanuntita poate spune ca aceasta cuplare este sigura. Chiar si in cazul particular in care exista cate un punct la fiecare centrala conectat direct la potentialul cel mai mic al sursei de alimentare (masa), conectarea celorlalte puncte ar trebui sa facuta prin doua diode de separare. Dar o buna practica reclama o separare galvanica a doua dispozitive alimentate din surse de tensiune independente. In plus, daca centralele au roluri diferite, 2 termostate diferite sunt justificate. Al doilea poate fi din gama celor mai simple (termo-contact).

Stie pentru ca este o problema electrica.

La Multi Ani, Ami !

La ce trebuie minister la munca si la comuncatii ? Ce servicii publice asigura astea ? Zero ! Las'ca l-adus pe panarama de Ialomiteanu la finante, un contabil mai prost ca Pocgea, daca se poate asa ceva. Din stat politienesc, RO se transforma in stat fiscal, sa vedeti acum omor pe firme. Sa moara contribuabilul este deviza ialomiteanului.

In ciuda asteptarilor, ministrul muncii dintr-o tara care sta pe loc va fi schimbat.

Discutia este ca sinele de la tren, unul vorbeste despre comportamentul diferit la tractiuni diferite la schimbarea directiei (initierea unui viraj) si altul discuta despre sub/supravirarea ca tehnica de negociere in interiorul unui viraj, asa ca, a combate sau a ignora este cam acelasi lucru.

Vezi ce se intampla daca desenezi ? Doar cine utilizeaza aceeasi tehnica si-a dat seama ca filmul era pentru a exemplifica doar tehnica de aproximare a curbelelor lungi, din linii drepte scurte, prin pulsatii in pedala de acceleratiei si pase scurte din volan. Alegerea modelului a fost pentru a demonstra ca pana si cel mai mare pilot din toate timpurile aplica aceasta tehnica pe masini la prima citire. Altfel, daca vrei sa te remarci, spui ca desenul este in oglinda, scara nu este buna, cartusul nu este standard, etc Restul tehnicilor din film n-au legatura cu masinile de strada si circulatia pe drumurile publice, deci, a nu se incerca acasa. Revenind la filmul prezentat de tine am vrut sa-ti atrag atentia ca: daca intri prea tare (viteza sau traiectorie) intr-un viraj de dreapta si vine cineva din fata pe sensul opus, scaparea nu este frana sau decelerarea combinata cu virarea catre dreapta, cum te provoaca instinctul, deoarece, daca te rezumi la asta mai mult de o fractiune, continuarea se vede la stirile de la ora 5 in fiecare saptamana. Instinctul primar te ajuta pentru ca usurezi schimbarea brusca a directiei de mers, dar in fractiunea urmatoare virarii, cu bratele bine proptite in volan (fortele in directie sunt mari atunci), se accelereaza pentru a putea tine masina pe directia dorita. Altfel, comunicatul ofiterului de presa va fi sec: neadaptand viteza masinii la conditiile de drum, conducatorul auto a pierdut controlul masini si a intrat pe contrasens, rezultand N victime, descarcerate cu greu de catre serviciul SMURD din judetul respectiv.

De ce mai facem legi, daca totul tine de liberul arbitru ? Pot sa-mi iau si eu o bata si sa sparg farurile nesimtitilor cu becuri de putere dubla ? Dupa parerea unora, e treaba mea ce fac ! Si condensator le montez la cap, ca acolo le lipseste. Lipsa vederii pe timp de noapte se corecteaza la oftamolog. Sa vezi atunci, cand porti ochelari pe timp de noapte ce parere vei avea despre luminile celor care vin din fata. Nu uita, timpul lucreaza la asta si e al dracului de rapid.

Din categoria "Tara ca taraf.tv": Pana si la bok exista doua alternative, ce pretentii sa mai avem de la catalinCi ?

De astazi, timp de 6 luni, s-a majorat limita de viteza in Brasov la 60 km/h si la 70 km/h la intrarile spre centru.

0- Da, desfaci doar capac superior, 5 suruburi; 1- Da, cu o cheie numar mare (32 ?) cu brat mai lung, fara sa scoti bujiile; 2- Nu. Obs.: - sa ai o cheie imbus buna si potrivita, altfel rotunjesti cheia sau gaura din cap; - incearca sa slabesti suruburile cu cap imbus la cald.

Am incercat si eu un rezumat la asta:

Nu-ti arde nicio pompa, limita este stabilita de catre proiectant. La fel procedeaza sute de milioane de soferi fara a avea probleme cu pompa. Pe aceea si-o ard aia care se duc la benzinarie cu masini de 14 ani si cu 50 lei, pun benzina de 10 lei si de restul iau redbull. Dupa 10 ani orice pompa are voie sa se arda in orice situatie.

Daca mergi mai tare, altfel, la aceeasi sarcina, consumi mai putin (nu esti obligat sa apesi pe pedala mai mult).

Virezi tarziu si asta te obliga sa strangi mai tare spre iesire. Foloseste toata latimea benzii de rulare, sa rulezi pe o raza cat mai mare. Unghiul de atac trebuie sa fie cat mai constant si viteza in viraj trebuie sa fie progresiva. Pe viraj lung se negociaza din pedala de acceleratie, apesi/ridici, pentru a pastra o apasare pe puntea fata. Daca doar decelerezi, pierzi fata si masina se comporta subviratoriu, deci, corectia de virare (strangerea) se realizeaza cu accelerare pentru a tine masina pe traiectoria dorita si toate fortele in echilibru. Un sofer bun misca din volan cat mai putin si cat mai lent. Miscarile rapide si scurte sunt pentru a corecta erori.

Aer mai rece (mai dens) inseamna eficienta volumetrica mai mare, adica in acelasi volum va intra o masa de aer, implicit de benzina, mai mare. Asta inseamna randament mai bun, motor mai vioi, consum mai mic.

Eu am dat o explicatie tehnica, nu o apreciere a soferului.