tolin

@ovi_jer > un motor normal arde 20 mL de ulei la 500-900 km ? PS- asta face polimerul din ulei: "The modification of the physical properties of the fuel by adding high molecular weight polyisobutylene controls the rate at which fuel components vaporize".

Citeste tot, nu scoate din context. A reduce cauza auto-detonatiei nu inseamna a mari cifra octanica ! Eu cred ca scrie clar ce face si la ce se foloseste. Nicaieri nu se vorbeste in prospect de cifra octanica. Asa cum a remarcat cineva pe alt topic, un astfel de produs, pe langa produsele de curatare mai contine ulei. Este ulei pentru motoare in 2T. In compozitia lui exista un polimer (30% poly-iso-butylene) adaugat pentru imbunatatirea (booster) a combustiei la amestecul benzina + ulei. In cazul aditivului de curatare are rolul de-a inlatura efectul scaderii performantei benzinei datorat de substantele folosite la curatire.

@costinvictor + euqqen > Cititi specificatiile produsului si apoi veti traduce altfel denumirea comerciala a produsului. http://www.gunk.com/prodinfo/M5112.pdf Ajutor: "octane" = benzina (substanta de baza este izo-octanul) si nu cifra octanica.

Un aditiv "dur" (concentrat) inrautateste combustia. Nici producatorul lui nu spune a se folosi la intervale mai mici de 5000 km (3000 miles). Am observat ca si uleiul este afectat de tratamentele intensive de curatare, motiv pentru care l-am aplicat si le recomand doar pe ultimul plin de rezervor inainte de schimbul de ulei. Consider ca o curatire naturala, prin "talpa" este cea mai sanatoasa.

La revizia de 17.000 sa schimbi bujiile si sa-i pui sa-ti curete IAC si corpul clapetei. Pana atunci nu trebuie sa mai faci ceva. Incearca sa schimbi, la primul plin, aditivul dur cu unul moale, respectiv "octane Performance Booster" de la Gunk pe care sa-l bagi in rezervor inainte de alimentare. MIL are un regim de aprindere si stingere curios, care induce in eroare utilizatorul. Cand se aprinde, insemna ca s-a detectat aceeasi eroare dupa a N-a pornire. Deci, el nu reflecta ce s-a petrecut in momentele dinaintea pornirii. De aici se produce confuzia, mai ales ca pentru alimentarea de la pompa trebuie sa opresti motorul.

Propaganda imperiului in actiune, cum adica, cei mai hoti sunt cei mai corecti ?

Sonda este un reostat. Curata depunerile de pe rezistorul integrat si din jurul cursorului. Daca rezistorul sau cursorul e uzat fizic, trebuie sa le inlocuiesti pentru a indica, cat de cat. Dar, sincer, la ce-ti foloseste ? Indicatia lui nu este liniara sau precisa pentru a masura ceva cu el. Practic, este nevoie de o indicatie aproximativa si de un senzor de minim.

La voi, in Moldova, toate au pretul dublu. In plus, eu vorbeam de un anumit produs Gunk, am scris despre el, nu mai repet pentru fiecare al 5000-lea membru.

Tratamentul cu aditivul suplimentar, GUNK (am specificat care) si Efix CO95 scade consumul. Din pacate, aditivul respectiv nu se gaseste decat in Selgros, si nu oricand.

Nu se practica asa ceva. Amortizarea oscilatiilor, deci, integrarea este realizata de catre instrument, de mecanica lui, motiv pentru care se ridica atat de greu pe alimentare. Asa zisul condensator este sonda de nivel minim.

Dupa 4 plinuri cu Efix, consumul mediu pe un rulaj majoritar urban (>90%) tine un trend scazator, desi au fost facute doar in sezon rece si a scazut cu 3,5%.

Insemna ca au eliminat posibilitatea de comutare pe o benzina cu CO inferioara. Altfel, datele motorului nu s-au schimbat. Oricum, benzina de CO91 nu se comercializeaza aici, desi se fabrica. Sau poate se si comercializeaza, dar nu stim noi, sub forma de CO95.

Calamina este depunere de Carbon. Sulful poate face rau doar la catalizatoare. Oricum, la benzina actuala de COR95 este de 3x mai putin decat inainte. Posibil ca din 2009-2012 sa fie obligatorie doar benzina cu un continut de 5x mai putin. Oricum, se pare ca s-a schimbat si conceptia baietilor veseli: unui proaspat posesor de Opel Astra, adica motor de aceeasi conceptie, i s-a recomandat in mod expres sa nu foloseasca pana la prima revizie benzina cu CO > 95 ! Din pacate, de bucurie, probabil, omul a uitat sa intrebe si motivul.

Plafoniera are 3 pozitii. Franele n-au nicio legatura cu ea, dar pe unde trec unii, zici ca au trecut turcii.

Bujii ? Capac delco ?

In traficul urban si iarna oricand. Daca ai completa tipul motorului si al ECM-ului, atunci am putea sa-ti spunem daca ai sau nu acel comutator. Kalos 2004 nu spune ceva, sunt 3 tipuri de motoare si 3 tipuri de ECM-uri. Dar, atentia, discutia a luat-o pe panta offtopic-ului !

Casco nu este pentru trafic, te apara de plata daunelor la masina ta in cazul cand esti vinovat de producerea unui accident, fenomen aleator care se produce cand te astepti mai putin.

Daca nu exista fizic, atunci este setat pe CO95. Povestea cu setarea pe CO91 este simpla: cand se vorbeste de performante, se vorbeste de valorile maxime (putere maxima), deci, acolo unde si consumul este pe masura. Dar cand motorul are cuplu mai mare la turatii joase la acelasi consum, regim folosit de majoritatea soferilor, si comportare mai stabila, este exact invers decat vad ca se intelege, desi in topicul respectiv se dau clar avantajele.

Daca vrei sa mergi la consum, tine motorul tau (1,6 16V) la 2.600-2.800 rpm, 2000-3000 este o plaja prea mare. Depunerile in motor se fac tot timpul cat temperatura din el este sub cea de auto-curatare. Asa ca, motor nou este doar unul care n-a fost pornit vreodata ! Aditivii de curatare din benzina se pun in proportie foarte mica pentru a nu influenta consumul. Din acest motiv, ei ajuta sa nu se formeze depunerile si nu sa curete unele vechi. Un tratament corect cu benzina aditivata se face pe parcursul a aprox. 200L. Depunerile vechi dintr-un motor se curata cu aditiv concentrat.

Daca n-ai alarma montata, atunci n-ai nici intrerupatoare.

1- nu detecteaza nimeni CO a benzinei in ECM, se stabileste apriori, cu mana; 2- asta reiese din specificatiile publicate de catre productori, daca ar mai fi si altceva, sigur s-ar lauda.

Raspuns la offtopic, ca deobicei: Nu, la mine, mizeria e purtata de lichid spre corpul clapetei si curge afara.

Ce pisici de bujii ai ? Sa se uite baietii si la ele !

Fii sigur ca si-au mai tras un adaos de 100% peste pretul corect.

Continutul de sulf are treaba doar cu poluarea, precum si normele euro. In plus, in combinatie cu hidrogenul eliberat in urma arderii se poate forma hidrogen sulfurat, un produs urat mirositor. La motoarele termice, reducerea consumului se face doar prin rulajul la o turatie mai apropiata de cea de randament maxim, revizuirea periodica a motorului, filtre curate, ulei cu vascozitate mica, pneuri corect umflate, utilizarea franei de motor in detrimentul celei de serviciu, rulajul cat mai scurt cu motorul decuplat de cutia de viteze si utilizarea unei benzine cu CO cat mai mica, posibil.